Aihe: Ajomopo

[markkukovasin]

Käsilläolleesta aineistosta en äkkiseltään löytänyt kehdella täpällä ollutta pyöreällä omuaukolla olevaa sylinteriä.

Aineistona oli -67 vuoden varaosakirja Sachs 50/3 moottoriin.

Tuossa tehoasiassa komppaan kyllä Seppoa, sassilaisessa se näyttää olevan pohjaton suo, versioita on niin valtavasti.

Nuo mitä aikaisemmin mainitsin on kantikkaalla imuaukolla.

Sepon laittamissa kuvissa näkyy hyvin kaasuttimien erot ja pytyissä on samanmoiset imuaukot.

t. RoopeKP

Siinä täppien yläpuolella on jokin numerokin-täytyypä
tulkita,mitä siihen on meislattu.

Siinä leikanneessa pytyssä oli nro 2...mutta tässä toisessa
jotain muuta.

t. Markku

[seppo savolainen]

Viime viikonloppuna ajettiin Mopojen kestävyystestiajo Jurvassa, Botnia Ringin testiradalla.

Kisattiin luokassa Mopo1 eli 1900-1980 valmistetuissa mopoissa, viritysaste vapaa.
Sylinteri tilavuus rajattu 60cc;hen.

Erinomaisen hyvin järjestetty tapahtuma.
Viivalle saapui nelisenkymmentä mopedia.

Team Jupiterissa tällä kertaa ajoivat kuvassa vasemmalta Olli, Tommi, tallipäällikkö ja Veke,
huollossa ahersi Anssi. Lähes kaikki palstalaisia. Savutettiin luokassamme toinen sija.

Vesipyssy luokassa voittaja joukkue kiersi 150 ratakierrosta, meillä jäi 108 kiekkaan.
Vähä oli tekniikka propleemia, huippunopeudeksi saavutimme jupikalla 89.7 km/h.
Peli kuitenkin kesti ruutulipulle saakka.

Ohessa you tubesta löytämäni kisasta kuvattu ajopätkä.
https://www.youtube.com/watch?v=c5RViTKWwUE

[seppo savolainen]

Ei ole Zyny vaan Puch M50/6. Pre -72 sarjaan tyypitetty alakerta.

Pentti Salonen ajoi aikoinaan 50 kuutioisten kansainvälistä TT sarjaa samanlaisella alakerralla.
Imatralla oli lähellä saada yhden kisa pisteen.
No siinähän tietty oli vesipytty ja säätyvä sytkä.

Avellossa suunniteltu kone, mukana sitä suunnittelemassa oli MV-Agusta.
Kaverusten tiet erosivat kun Agusta siirtyi isompiin luokkiin suunnittelemaan moottoreita.
Mikähän sen toisen hepun nimi olikaan ..., oli mikä oli hän luotti pien koneisiin ja möi tuon oikeuden Puch-konsernille.

Netistä löytyy historia tietoa hakusanalla puch avello.

Olen säilyttänyt tuon viilaamattomana vakio koneena, viiskymppisenä.

[seppo savolainen]

Niin no parempi laittaa se Salosen kilpailu toiminta erikseen.

Siitä linkin kooste.
http://www.elsberg-tuning.dk/tunturi.html

 

[seppo savolainen]

Aikani kuluksi selailin vanhoja mopeti tölväilyjä, niin eteeni osui  jopa harrastaja pohjainen arvaus kisa.
Arvonta aika tuosta lienee jo ollut ja männyt. No muutoinkin ....

Sen sijaan tuolta pohjalta on tuossa oikein kirjallisuutta.
https://www.adlibris.com/fi/kirja/pappa-tunturista-tigeriin-9789524723060

[seppo savolainen]

Joskus takavuosina matkustettiin Kalajoelle mopetien kiihytys mittelöihin.

Olihan se komiaa, FHRA mittas aikaa ja oikein kuusilähtö. Matkana 1/8- osa maili.
Viritetyissä 50cc- luokassa ajettiin. Poikani joka nojaa kärriin oli kisan toinen, itse kolmas kuvan Zynyllä.

Sai muute halailla nuoria tyttöjäkin podiumille mennessä, no oikeesti siinä perässä taapertaessa kattelin joten miten se poikani pärjäilee ..., valitettavasti ei siitä kuvaa kun sen aikainen hallitus jätti ehkäpä sen tärkeimmän, syystä tahi toisesta ottamati.

[seppo savolainen]

Ajomopoon hyvin soveltuva, varmatoiminen ja kestävä kone.

Tuon kasasin pääsääntöisesti hyllyyn jääneistä roippeista.

Sachs 50 3 LKH koeajo:  välitys 12 - 32
                                         takapyörä 19"
                                         sytytysennakko 1.5 eykk
                                         suutin 65
                                         kärkiväli 0.35
                                         huippunopeus tasaisella 61 km/h

[seppo savolainen]

Mitähän nykyään kuuluu valtakunnallisille veteraanimopedi päiville, järjestetäänkö edes enään?

Takavuosina taisin niitä vetää kolmet peräkkäiset. Niissä painotin etupäässä ajotoimiin, harrastajain yhteenkokoontumiseen illanviettoineen sekä museotarkastuksiin. Palkittiin vuosikymmenittäin ne
saapuneet parhaat yksilöt. Sit vaan se homma osiltani hiipui ja ryhdyin järjestämään harrasteajoneuvopäivää.

Toki sielläkin mopetiajelut, rokit ja saunailta oli niiden tapahtumien sisältöä, ennenkaikkea harrastekeskeiset keskustelut. Väkeä saapui niihin mukavasti.

Ohessa kuva erään ajotaipaleen alkupuolelta.

[seppo savolainen]

Oheinen vaihteisto variaatio on myös toteuttettavissa eli Sachs 3 MAK-SF lohkoon laitettuna.
Vakio  lootan välitys on se 1.38 mutta muunnnos versiona se olisi neljä vaihteisena 1.22. Tällä pyritään saamaan
välityksen muutos siis vaihdelaatikossa. Eikä ratastamalla.


Mitä lähemmäksi yhtä tuo välitys saadaan luotua  niin sitä parempi aihio. Tämä siis vakio kytkimellä lisä jousineen.
Toki settiin kuuluu myös lisätä 17mm kanttikurkulla varustettu sylinteri. Sekä 32mm putki.


 

[seppo savolainen]

Huommenna aamusta kohti Botnia-Ringiä, leikkimieliseen koitokseen.


Tavataan varmaankin osaa palstalaisia ihan livenä.
Varmaan mukavat pörinät tuloillaan.

[seppo savolainen]

No niin kumipöksyt! Kuten jo vähän edellä ounastelinkin niin kisasta tuli todella loistokas,
myös opettavainen. Team Jupiterin mopetissa kummitteli pitkään kosteahkolla ilmanalalla
ilmanputsarin sihtiverkko. Sen kun älysin poistaa niin peli alkoi rokkaamaan, tosin tuolloin ajoa oli enään 1/3-osa jäljellä. Hyvä kiri, vaan ei riittänyt.


Suurkiitokset ajotapahtuman järjestäjille, arvosanalla erinomainen!!


Tulevan vuoden syksyn kisaan lisään pari Team Zundappia.

[juha p salonen]

https://www.youtube.com/watch?v=9HODuEJ_GpA eihän tuota ymmärrä,kiva olis niin tietäis selitykset ,hipo viritykset niinhän se nappaa kiinni

[seppo savolainen]

No jos saisi aluksi yhen Zynyn viivalle. Toiseen tieliikenteeseen sopivan, jossa jopa jarrut.
Niin hyvä olisi. Varmatoimivuus olisi se ominaisuus jolla ainakin lipulle asti pääsisi.


Kolme tuntia rata ajoa on haaasteelista niin kuskien kuin kalustonkin osilta.


Tappiin viritetty on aina riski. Kun taasen vähempi laitettu ei ole niin näyttävä.

[seppo savolainen]

Tuli tehtäväkseni kunnostaa Sachs 50/AMALX moottori, kansan kielellä "dynastartti erkkolan"automaatti
välitteinen 2.4 hp kone.


Eroa "tavallisiin" Sachs moottoreihin on tietysti automaatti vaihteisto.
Muutakin löytyy. Kiertokangen yläpäässä neulahäkki. Membran läpät 13mm halkaisijalla.
Kampiakselin "mankun" puolella L-17 petilaakeri+holkki, näkyy liite kuvassa.
Kytkimen puolella E-15 laakeri.


Moottorin väliakselilla taasen laakerina 6203 C3.


Vetoakselin stefa 15mm, ketjuratas Sachs 50/3 jalkavaihteisen. Vetoakselin eturattaan puolella
15 kpl. laakerineuloja kun taasen kytkimen puolella 13 kpl.  laakeripesässä.


Kaasutin Bing 1/12/188 erillisellä vaijeri toimisella ryyppyläpällä varustettuna, normi koho ryypyn lisäksi.


Laatikkoon 2.5 dl. automaatti öljyä.


Kyseiseen koneeseen sylinterin poraus uudelle männälle, petarit/stefat, seos ja sytytys kohdalleen.
Ei muuta kun kovaa ajoa 4%-pentsiinillä, joten eiköhän se siitä.


Jk. Konetta purkaessa on huomioitava kollektorin kiinnitys. Se on kohdistettu kiilallakartioon.
     Kampiakselin päässäon M6 sisäkierre flekti siivikon kiinnitystä varten.


     Sain sen irti lyömällä 5mm tasapäisellä tuurnalla. Joskin kollektori voi olla lujastikkin kiinni.

[seppo savolainen]

Näitä kuvia poistellassani tupsahti eteeni tuo.


No, siinähän on 7Hp vakio 50 Zyny ja sitten 6-vaihteinen 50cc pukin kone.


Olkaapa hyvä.