Aihe: Maailman nopein, tehokkain

[Reijo Huhtakangas]

Senverran vielä: Minä pidän kovasti brittipyöristä ! Niissä on kaikista vioistakin huolimatta sitä "jotain" mitä japanilaisista  ei löydy, mutta osaan myös tunnustaa tosiasiat 

[Matti Perkiö]

CB 77 Mitkä on ollut rungossa numerot ja kirjaimet josta sen tunnistaa. Mulla vain yks runko joka sitä hieman muistuttaa.

[Hannu Pelkonen]

Matti: ellen väärin muista, niin emäputkeen meistattu runkonumero alkaa CB77... tai 77..., mutta muistaakseni poikkeuksiakin on. CB72:Ssahan oli täsmälleen sama runko, ja sama periaate numeroinnissa (ja samat poikkeukset). Oheisessa kuvassa tuo primerillä maalattu on ihan räpläämätön, eli näyttääkö tutulta?



[ylläpito on poistanut liitteen]

[Vesa Takala]

Trumpan alkutaipaleella Kawasaki toimitti  vaihteistot myytäviin pyöriin

Pistätkö tuosta vielä dokumentin?

 

[Reijo Huhtakangas]

Trumpan alkutaipaleella Kawasaki toimitti  vaihteistot myytäviin pyöriin

Pistätkö tuosta vielä dokumentin?

 

Ei valitettavasti ole, se kerrottiin siinä lukemassani John Bloorin haastattelussa, ja koski ilmeisesti alkuvaiheen pyöriä.

[Pekka Puoskari]

Minäkin pidän kovasti myös brittipyöristä ja tiedän oikein hyvin ainakin oman TR6R:n ominaisuudet.
Mutta vielä palatakseni tuohon Honda CB77:een.
Vaikka on nykyisin ajettu Katanalla ja ZX10R:llä, en ole koskaan enää tuntenut sellaista voiman tunnetta enkä omistamisen onnea kuin silloin CB:n satulassa.
Se oli aikansa ehdoton huippu. Oli startti joka toimi, brittisaundit, 9000 kierrosta, hyvät jarrut ja se oli myös hyvä ajaa.
Mitä olis vielä voinut toivoa? CB77 jätti helposti taakseen kaikki sen aikaiset brittipyörät kun meni tankin päälle matalaksi.
Ja kesti ajaa kaasu pohjassa tuntikaupalla.
Kun pyörän huolsi keväällä, sai huoletta ajaa koko kesän. Sitä ei koskaan tarvinnut kesken kauden mistään räplätä eikä säädellä.
Etujarru oli todella hyvä, ehkä vieläkin tunnokkaampi kuin Trumpan TLS.
Voihan olla että aika kultaa muistot mutta tältä tuntuu kun nyt asioita ajattelee.
Harmi että yhtään CB:tä ei ole tallissa. Onneksi C77 Dream-65 löytyy ja myös kaksi hyvää CB77 konetta.
Jos jostain löytyis sopiva CB:n aihio niin ostaisin mielellään.

CB77 on myös hiton hyvän näköinen.

terv. naavis



[ylläpito on poistanut liitteen]

[Vesa Takala]

Voihan olla että aika kultaa muistot mutta tältä tuntuu kun nyt asioita ajattelee.

Tuosta se on kyse hyvin usein näissä "tehokkaissa" moottoripyörissä.

Kahden tuutin kautta 70-luvulla moottoripyörien maailmaan tutustuessani luulin niiden olevan valtavan hyviä kaikin puolin.
Nyt kun on kokemusta monista muista, niin voin yhtyä tuolla aikaisemmin mainittuihin tosiseikkoihin.
Ajettavuudeltaan tuutti on "pukki", jarrut ovat tasoa "perusrumpujarru", eikä se kannentiiviste pitänyt, ei minulla eikä muilla, vaikka huollot tehtiin valtuutettujen ja koulutettujen huoltopisteiden kautta. Kovin ovat tuutit tasapaisiä ja tylsiä luomuksia. Sieluttomia, sanoisin.
Myin muuten viimeisen tuuttini vuonna 2004.

Britti-pyörät ovat lähellä sydäntäni, mutta niillähän tunnetusti onkin "sielu", eli jotain inhimillistä.

[Hannu Pelkonen]

Pekka: ei ne ole pelkästään ajan kultaamia muistoja: CB77:la voi ajaa kovempaa kurviin kuin Jytärillä, 82-vuosimallin 750 cc Kawalla tai 1200 HD Sportserilla. Jousitus toimii loistavasti: perinteistä japsilöysyyttä ei ole lainkaan, etujarru on tunnokas ja vuoden 64 Tekniikan Maailman mukaan CB77 oli kiihtyvyydeltään toiseksi paras koskaan heidän mittaamistaan: paras oli joku urheiluauto. Kyllähän nykypyörät hakkaavat CB77:n mennen tullen: 28,5 hevosella ei kauheasti rehennellä, mutta kyllä CB77 oli oman aikansa superpyörä

[Reijo Huhtakangas]

Sitä "tuuttia" pitää tietysti verrata muihin sen ajan vastaaviin pyöriin ( Triumph, Norton, BSA, BMW,  ym..) !  Siinä joukossa se on ylivoimainen lähes joka suhteessa, nykypyörät ovat toki ajettavuudeltaan ja jarruiltaan kuin toiselta planeetalta, myös Hondat....

Tuutin kannentiiviste piti oikein hyvin jos kansi jälkikiristettiin ajoissa ( 1600 km,n jälkeen) Se tosin edellytti koneen irrotusta rungosta, sekä oikeita työkaluja ,  ja jäi siksi usein tekemättä, kotimekaanikko ei siihen uslkaltanut tai edes voinut  ryhtyä, ja korjaamolla se maksoi liian paljon, joten moni tuutinomistaja ajeli "tuurilla" aikansa, kunnes tiiviste piti vaihtaa, se taas vaati aikanaan uutta kiristystä, joka oli edelleenkin iso ja kallis toimenpide....


Mutta tuo 305  SS  eli  "Superhawk" on jäänyt kummittelemaan mieleen minullekin, niitten hinnat vain ovat  karanneet pilviin, mobilesta löytyi yksi, ja hintaa on 7500 € !

Ammattikoulukaverillani Kemissä 60-luvulla 250 kuutioinen Honda Super Sport, pyörä ostettiin uutena Kemiläisestä Karppisen Autoliikkeestä

[Vesa Takala]

Sitä "tuuttia" pitää tietysti verrata muihin sen ajan vastaaviin pyöriin ( Triumph, Norton, BSA, BMW,  ym..) !  Siinä joukossa se on ylivoimainen lähes joka suhteessa, 

Rohkenen olla erimieltä, tuutin jälkeen ajelin BSA 650 Thunderboltilla ja seuraavaksi taas tuutilla ja sitten -82 sähköstartti Triumph 750 Bonnevillellä.
Ajo-ominaisuudet olivat tuon "pukki" tuutin jälkeen ihan omajuttunsa. Bonnevillen alakierrosväännöt olivat jotain sellaista, jota tuuttikuski ei osaa edes kuvitella.
Bonnessa oli paremmat jarrut ja myös levy takana! Kurviin nuo molemmat Britit suorastaan imaisivat itsensä, ei tarvinnut väkistää kuten tuuttia.

[Tapsa Leskinen]

Pukki, sahapukki.....kohta Joulupukki

Millaisia ajokokemuksia teillä on "tuutin" jatkokehitelmistä F1, F2 ja K7?

Oma F1:n Hagon-takaiskareilla ja Metzlerin ME77/Lasertech rengastuksella kulkee suoraan vikuroimatta sekä suorastaan pyytää urheilullista mutkaan ajoa. Niin ja spåran kiskoja ei juuri huomaa .

[Vesa Takala]

Oikeastaan tähän pitäisi ottaa keskusteluun mukaan henkilöt, joilla on ajokokemusta tuutilla sekä aikaisilla Moto-Guzzi Le Mans tai Ducati 750 Sport malleilla.
Nuo Italialaiset ovat ajo-ominaisuuksiltaan niin edistyksellisiä, etteivät japanilaiset ole päässeet samalle tasolle vasta, kuin 90-luvulla.
Minulla on ollut ilo tutustua molempiin. LeMans III olen omistanut, Ducatia olen ajanut Kemorassa.



[ylläpito on poistanut liitteen]

[Reijo Huhtakangas]

Pukki, sahapukki.....kohta Joulupukki

Millaisia ajokokemuksia teillä on "tuutin" jatkokehitelmistä F1, F2 ja K7?

Oma F1:n Hagon-takaiskareilla ja Metzlerin ME77/Lasertech rengastuksella kulkee suoraan vikuroimatta sekä suorastaan pyytää urheilullista mutkaan ajoa. Niin ja spåran kiskoja ei juuri huomaa .

Pukki ja pukki.....

Minulla oli 10 vuotta sitten Moto Guzzi V7 Sport -72 , kyllä se on tasan yhtä änkyrä  ja kankea ajaa mutkiin kuin perus-tuutti omilla iskareillaan, paitsi että se Guzzi on hitaampi.

Kyllähän ne varhaiset Isot Ducatit olivat edistyksellisiä ja hienoja, vielä kun olisivat kestäneet yli 10 000 km hajoamatta...Siinä Ducatin moottorin kohdalla  Italialaisilla loppui ammattitaito.

Itsellä on ollut sekä F1 SOHC  että F2 SOHC Tuutit , molemmissa oli Konin iskarit takana, ja nykyaikaiset renkaat , ajo-ominaisuudet kestivät taatusti vertailun brittipyörien kanssa, Ne Tuutin "hirveän" huonot ajo-ominaisuudet ovat mielestäni vain eräänlainen myytti jonka ovat keksineet aikoinaan Britti-ja Italopyörien omistajat , koska jotain vikaa siitä Tuutista piti löytää !  Ja ajo-ominaisuudet ovat sopivan subjektiivinen juttu tähän tarkoitukseen.


Mutta moottoripyöriä ostava yleisö äänesti jaloillaan ja näytti etenkin brittivalmistajille mistä kana pissaa 

[Vesa Takala]

Tiesitkös, että se mestaruuspyörä on nimen omaan V7 Sport http://www.jlmeccanica.com/2006/Guzzi.htm 

Ilmeisesti voitto on tullut hyvän kuskin ja hyvien ajo-ominaisuuksien johdosta! Muuten Onnittelut koko tiimille!

[martti_jyryla]

Aikaisemmin totesin että minä olen pitkän linjan Tuutisti. Ja olen ollut siihen äärimmäisen tyytyväinen.

Mutta siitä ei kyllä pääse mihinkään, etteikö sen rungon geometriassa ole jotain poskellaan.

Silloin kun itseä vielä "lapsetti" niin sitä tuli lähetettyä joskus vähän ankarammallakin kädellä, ja joka kerta se äkillinen vooblaus sai sydämmen kurkkuun. Tein varmaan kaikki kokeilut mitä siihen voi tehdä jousituksen osalta ja jopa takasvingiin prässättiin sorvarilla yksilöllisesti tehdyt puslat. Eikä mikään auttanut.

Onko joku muu yrittänyt ajaa alppiserpentiinejä alaspäin tuutilla reippaasti. Jos on niin tietää mitä ne mutkat tekee.

Mutta loistava pyörä se on aikalaisekseen ja mikä parasta se toi aina reissulta kotiin.

Ja oli niitä ajettavuudeltaan paljon paljon huonompiakin.

Siitä kannen öljyvuoto-ongelmasta pääsee kyllä eroon, vaatii vaan vähän uskallusta jälkikiristää kannenpultit vajaaseen kolmeen kiloon, ja siitä seuraavien mahdollisten vaurioiden korjaamista. Ainakin kannattaa etukäteen vaihtaa ne koneen etupuolella näkyvissä olevat vaarnat.

Kahta en vaihda, Tuuttia ja ?