Aihe: Honda cb 350 kysymykset/vinkit

[Juha Vanhanen]

Jaahas, alkoi viime ajon päätteksi tihkumaan öljyä vasemmalta puolelta sieltä nokka-akselin kotelosta. Vissiin stefa antoi periksi, vaan ei ole töiltä joutanut selvittämään sen enempää..

Löytyisikö joltain nopeaan toimitukseen kyseistä stefaa? Pyörän vuosimalli on -72 eli K4.
Kiitokset etukäteen.

[Ari Loukkalahti]

Kokeile paikallisesta firmasta. Ohessa on linkki osaan: https://www.cmsnl.com/honda-cb350k4-european-direct-sales_model16401/91202286025-oilseal-22x35x6_91202286023/#.WSmZD9wlHIU Ulkohalkaisija 35 mm, sisähalkaisija 22 mm ja paksuus 6 mm.

[Tapsa Leskinen]

Öljy voi tulla myös keinuvipujen epäkeskoakselien porauksesta, jos nokkapukin ja kannevälissä olevat O-renkaat on "entiset".

[Frank Salin]

Asensin talvella Hondaan Pamcon sytkän. Nyt pitkän tauon jälkeen tosi vaikea startata. Lopuksi lähti ja hyvin kulki. Lähti vielä muutaman tunnin jälkeen hienosti käyntiin. Tänään taas en saanut käyntiin ollenkaan? Aivastelee/paukkuu välillä kaasuttimista? Mistä moinen?

[Juha Vainio]

Asensin talvella Hondaan Pamcon sytkän. Nyt pitkän tauon jälkeen tosi vaikea startata. Lopuksi lähti ja hyvin kulki. Lähti vielä muutaman tunnin jälkeen hienosti käyntiin. Tänään taas en saanut käyntiin ollenkaan? Aivastelee/paukkuu välillä kaasuttimista? Mistä moinen?

Tsekkaa ensiks, ettei sytytys ole päässyt liikkumaan. Eli että sytytys olisi kohdallaan.
Onko tuo malli jo semmoinen, jossa ei tarvitse käyttää Hondan omaa sytytyksenennakon säätäjää?

[Hannu Hartikainen]

Hyvää kesää ja ajokauden jatkoja kaikille :-)

Minulla oli hiukan probleemia kun pyörä oli seisonnassa viimevuoden ja nyt vasta vkloppuna uusin öljyä vuotavan välikannen tiivisteen.
Probleemia tuli kun oli jo päässyt unohtumaan jakomerkit jotka ei ole ihan kirjan mukaiset nokka-akselilla.Ajoitus tuli kumminkin kuntoon mutta sitten jo meni 180 astetta väärään kohtaan ennakonsäätimen epäkeskoholkki vaikka se ekalla yrityksellä oli oikeinpäin.Piti oikein miettiä tupakan verran kumminpäin on järkevä/toimiva.Väärä asento ja konetta ei voi saada käyntiin,paukuttaa ja lyö tulta sekä imu että pakopuolelta.Tulihan siinä jo mieleen olisiko se jakoketju sittenkin hampaan verran pielessä enkä ois ihan heti jaksanut taas kiskoa moottoria irti ja kaikkia apulaitteita kun oli juuri saatu pultit kiinni .
Että varmaan on kärkivälin ja ennakonsäätökin tehtävä niin tarkkaan kuin pystyy että kone ylipäätään starttaa nöyrästi.

Muuten ihmettelinpä että nokka-akselin koneisto oli aivan yltäpäältä öjyssä yhä vaikka noinkin pitkä varastointi ajojen välissä 
muok: Niin paitsi tuossa kuvassa ei öljyä enää olekkaan kun olen ilmeisesti jo remontin tehnyt ja vasta tippakannua etsiskelemässä ennen kopan sulkemista ;-) Öljynä ollut mineraali 20W50.

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Ari Loukkalahti]

...
Probleemia tuli kun oli jo päässyt unohtumaan jakomerkit jotka ei ole ihan kirjan mukaiset nokka-akselilla.Ajoitus tuli kumminkin kuntoon mutta sitten jo meni 180 astetta väärään kohtaan ennakonsäätimen epäkeskoholkki vaikka se ekalla yrityksellä oli oikeinpäin.Piti oikein miettiä tupakan verran kumminpäin on järkevä/toimiva.Väärä asento ja konetta ei voi saada käyntiin,paukuttaa ja lyö tulta sekä imu että pakopuolelta.Tulihan siinä jo mieleen olisiko se jakoketju sittenkin hampaan verran pielessä enkä ois ihan heti jaksanut taas kiskoa moottoria irti ja kaikkia apulaitteita kun oli juuri saatu pultit kiinni.
...

Kun viime kesänä sain oman CB350 K4:n koneen kasaan ja pyörän ajokuntoon, se ei ottanut kierroksia yli viiden tonnin. Kaasarit tulvivat ja pakokäyrät kellastuivat. Tuli silloin mieleen, että voisiko nokka-akselin ajoitus olla pielessä, vaikka varmistin asian moneen kertaan. Siitä KYSYMYKSEEN: onko kukaan kokeillut irrottaa venttiilikoneiston kanta ilman että kone on irrotettu rungosta? Nyt kun tankki on paikoillaan, ei pysty kunnolla arvioimaan, mahtuuko se matala kansi tulemaan pois rungon ja kansipulttien yläpäiden välistä. Toinen kysymys on, että onko tiivisteet vaihdettava, jos ei liikuta sylinteria lohkoa vasten ja sylinterinkantta sylinteriä vasten? Moottorin yläpää on pakattu muutamalla kuusimillisellä pultilla aika hyvin kasaan.

[Hannu Hartikainen]

 Siitä KYSYMYKSEEN: onko kukaan kokeillut irrottaa venttiilikoneiston kanta ilman että kone on irrotettu rungosta? Nyt kun tankki on paikoillaan, ei pysty kunnolla arvioimaan, mahtuuko se matala kansi tulemaan pois rungon ja kansipulttien yläpäiden välistä. Toinen kysymys on, että onko tiivisteet vaihdettava, jos ei liikuta sylinteria lohkoa vasten ja sylinterinkantta sylinteriä vasten?

Olen tottakai laiskana miehenä kokeillut ja nyt kokeilin taas että uskon varmasti ettei onnistu.Ei vaikka kokeilin myös ensin irrottaa kaikki moottorin runkoonkiinnitys pultit ensin ja keikutella konetta ja uittaa pois mutta yläputkeen ottaa aina kiinni pinnapultit.Muutamasta millistä lopulta vain kiinni mutta kuitenkin..

Ei tuo nyt vuoda vaikka kaikki käyttämäni tiivisteet on vanhoja.Ja yhdessä vaiheessa jopa sylinterin ja lohkon välinen tiiviste raottui ja raosta tulvi öljyä.Tapahtui kun ruuvasin nokkaketjun kiristäjää paikoilleen ennenkuin kannen pultit oliva kiinni.Normaalistihan näin ei tehdä mutta minulla oli siihen erikoinen syy..varmistelin oikeaa ajoitusta vielä kerran ennenkuin suljin koneen.
 Nyt tuo jopa käynnistyykin selvästi nopeammin vaikka akku onkin huono.Ilmeisesti sytkän säädöt on tälläkertaa niin sopivat.

[Kentta Mikko]

Kysytäämpä täältä taas apua niin ei tule tehtyä tietämättömänä virheitä.
Kone on alanut naputtamaan/nakuttamaan lämpimänä ja sitä kuuluu aina välillä ja ääni on melko voimakas. Välillä ääni taas häviää ja kone hyrrää kauniisti.
Ensimmäisenä ajattelin jakoketjun kireyttä ja mistä tietää milloin se on oikea?
Toisena tuli mieleen venttiilien välykset? Onko helppo homma ja pitääkö paljon purkaa? Saako säädettyä ihan pulttia löysäämällä ja ruuvaamalla?
Mitä uusia tiivisteitä tarvitaan?
Kuuntelin konetta stetoskoopilla ja nakutus kuuluu yläkerrasta, ei alhaalta.

[Henry Eklund]

Hondan venttiilin säätö on helppo mutta koneen pitää olla ihan kylmä eli yön yli seissyt. Kopan tiivisteet yleensä pitää hyvin mutta vähän vaseliinia on hyvä sipasta. CX500 niin ihmeellistä kun välys on niin pieni, alle kymmenesosamillin. Kympin mitalla onnistuu kun mitta on tosi nahkea, tyossa ehki eri mitat. Mitään merkkejä ei tarvi katsoa vaan kun toinen pytty vaihtaa ventiilejä niin säätö ja sama toiselle puolelle.

[Ari Loukkalahti]

Hondan venttiilin säätö on helppo mutta koneen pitää olla ihan kylmä eli yön yli seissyt. Kopan tiivisteet yleensä pitää hyvin mutta vähän vaseliinia on hyvä sipasta. CX500 niin ihmeellistä kun välys on niin pieni, alle kymmenesosamillin. Kympin mitalla onnistuu kun mitta on tosi nahkea, tyossa ehki eri mitat. Mitään merkkejä ei tarvi katsoa vaan kun toinen pytty vaihtaa ventiilejä niin säätö ja sama toiselle puolelle.

Hei kamoon!!! Ensin säädetään vasemman puolen venttiilit LT-kohdassa ja sen jälkeen oikean puolen venttiilit T-kohdassa. Laturin kansi pitää avata, että näkee roottorin merkit. CB350 twin on hyvin herkkä liian suurille välyksille eli kone alkaa kilkattaa 5000...6000 kierroksen paikkeilla.

[Tapsa Leskinen]

Mikko johtuisko tuo naputus ja "kolina" siitä että öljypumpun venttiilikuula on jumissa - eli öljy ei kulkeudu yläkertaan?  Kannen vasemmassa kyljessä on M6 pultti jonka alla on öljykanava. Seuraavan kerran kun naputtaa, avaa em. ruuvi jolloin ruuvinporauksesta pitäisi tulla pulputen öljyä. Jos öljy ei kulkeudu yläkertaan ei kannata turhaan käyttää eikä varsinkaan ajaa. Ari voi kertoa poppakostit mitä öljypumpulle on tehtävä.

[Kentta Mikko]

Tarkistin tuon M6 pultin ensimmäisenä ja öljyä tuli reippaasti. Nokka-akseli on uusittu edellisen omistajan toimesta ja koneella ajettu n. 2000km. Äänet kuuluu jo tyhjäkäynnillä ja nimenomaan lämpimänä. Eikös venttiilien pitäisi hiljentää lämmetessään? Öljynä Teboil silver classic 20W-50, kytkin toimii tällä öljyllä hyvin, mutta onko muutoin väärä?

[Tapsa Leskinen]

Öljy on ok. Muista ennen liikkeelle lähtöä rauhallinen lämmityskäyttö kylmälle koneelle. Ajossa konetta ei saa vedättää alle 3000rpm. Tuo venttiliin säätö on kerrottu jossain kohti tässä ketjussa.

[Kari Sillanpää]

Ja lisäyksenä, normaalisti venttiilien säädön yhteydessä ei tarvita uusia tiivisteitä. Hommaa varten pitää avata laturin kansi (pyörä tottakai keskituella että öljyt pysyy sisällä ), venttiilien kohdilla olevat kierrekorkit ja kannen päätyjen kromikotelot. Venttiilien välysten säätö tapahtuu epäkeskoiksi tehtyjen keinuvipuakselien avulla, on siinä kommervenkkinsä mutta ne on tässä keskustelussa mainittu ja varmaan löytyy myös korjauskirjojen kopioita netistä. En ala toistamaan ettei mene väärin.

Nokkaketjun kireys säätyy "automaattisesti" jousen avulla, kunhan ensin on pyöritetty kampiakseli oikeaan asentoon ja löysätty kiristimen lukitus. Ei tarvita uusia tiivisteitä tässäkään hommassa.

Niin, öljykorkissa lukee 10W-40, sitä minä olen käyttänyt (Bel-Ray motskariöljy) mutta olisiko aihetta käyttää paksumpaa?