Aihe: Honda cb 350 kysymykset/vinkit

[Juha Vainio]

Itsellä käy tuo 350 honda vähän rikkaalla. Ei kestänyt ngk tulpat ei.
Nyt on menty denson tulpilla monta vuotta ilman ongelmia.
Kerään motivaatiota tohon säätöön, jos joskus. Tulee nykyään ajeltua uudemmalla vehkeellä, ni jäännyt nää museopelit vähän vähemmälle. Ei tahdo aika riittää kaikkeen.

[Hannu Hartikainen]

Itsellä käy tuo 350 honda vähän rikkaalla. Ei kestänyt ngk tulpat ei.
Nyt on menty denson tulpilla monta vuotta ilman ongelmia.
Kerään motivaatiota tohon säätöön, jos joskus. Tulee nykyään ajeltua uudemmalla vehkeellä, ni jäännyt nää museopelit vähän vähemmälle. Ei tahdo aika riittää kaikkeen.

Minulla oli NGK kun ostin pyörän,ja ainakin kerran muistan ostaneeni samanlaiset.
Seossäädöt tarkistin silloin alussa ja siinä ne on saaneet senjälkeen olla.
Venttiilinsäätöjä ja sytkänsäätöjä on ollut useampia koska osat on ollu välillä irti,mutta nuo kaasarit ei oo temppuillu vielä.

Nyt kone odottelee että siihen uusittaisiin paperitiiviste sylinterinkannen ja venttiilikoneiston väliin.

[Jyri Ylituomi]

Helou, olisikohan omassa pyörässä tuo hana vika? Hana on kyllä uusittu mutta silti tuntuisi että vaikuttaisi bensan saanti vialta.

Eli pyörään on nyt vaihdettu kärjetön sytytys, akku on uusi, kaasarit säädetty, tulppia vaihdeltu, puolat on uusittu. Mutta edelleen välillä toimii hienosti ettei mitään ongelmaa, kunnes yhtäkkiä vasemman puolinen pytty tippuu pois pelistä ja taas on tulppa mennyt.

Onko mitään ideaa mikä tuon tulpan päälle käy? On hieno pyörä ajaa kunhan toimii, mutta sitte kun lakkaa toimimasta niin tekee mieli kaivaa kuoppa ja haudata pyörä sinne..

Puhuttiinkohan jossain että elektronisessa sytkässä ei pysty säätämään kun yhden pytyn ennakon oikein ja toinen jää miten jää-hiukan pieleen.
Miten pyörä muuten toimi aiemmin,alkuperäisosin?

Kokeile ensin vaihtaa bensaletkut ristiin ja vaihtuuko huono pytty samalla.
Helpointa aloittaa siitä vaikkei sekään vielä takaa täysin että hana toimii tai ei.

Mitä tarkoitat että tulppa mennyt?
Jos bensapula iskee,ei tulppa siitä miksikään mene.Tuossa kestää aika hyvin tulpat vaikka ois mitä häiriöitä.Minä en ole kuin muistaakseni kerran tulpat uusinut,tässä suunnilleen 10 v aikana.No sanotaan max 2 kertaa,varmuuden vuoksi.

Jos  tulppa tosiaan menee kuralle,kantsii mitata puristuspaineet pytyistä.Jos OK niin jää yksi iso vikakohde pois laskuista.Mielellään 8-11 baria sais olla tulos.Sitten taas epäilemään kaasareita..Suuttimet varmuudella puhtaiksi ohuila kuparilangoilla rassaten niin että auringonvalo tulee läpi tasaisena ja kumitulpat kuntoon-vaikka ne vissiin vaikuttaa vain tyhjäkäyntiin.semmoset sulkutulpat 1 kpl/kaasari.
Joku muu tietäs tuon paremmjn,minä en ole niiden kanssa pulannut vielä muuta kuin tarkistellut ettei ole haperot.

Tsekkaa vielä semmonen juttu ettei ryyppy varmasti mene ajon aikana päälle.Minulla oli semmoinen vika,vähän piti vaan trimmata pientä jousiläpykkää joka lukitsee ryyppyvivun auki tai kiinni.Se ryömi pikkuhiljaa tärinästä kiinni ja ikäänkuin bensa ois loppunu,samat oireet.Silloin epäilin heti että joko se hana taas alkoi temppuilemaan.Se on toiminut jo pari kesää ainakin ihan hyvin.Kun otin filtterit pois ja petrasin vähän sisuskumia.Joskus pärjää ilman että ostaa mitään uusia osia 

No kun sehän tässä nyt kaikista järjetöntä onkin että kun ei enää tiedä mitä tehdä..

Akku on uusittu kuin myös jännitteen säädin. Käynnissä tulee muistaakseni lähellä 14v. Bensaletkut vaihdettu jo ristiin ja silti vika pysyy vasemmassa pytyssä. Paineet mitattu ja näyttää 10.5 molemmat puolet. Kaasareihin uusittu sisuskalut, niin suuttimet kuin kumitulpatkin. Kaikki kanavat tarkastettu että on puhtaita, alussa pesty ultraäänipesurissa. Ryyppy vipu pysyy kyllä auki, sen vertan jäykkä se on.

Viime aijoilla päästy 54km, sen jälkeen tulppa vainaa. Mallia ngk. Seuraavalla tulpalla päästinkin jo 90km. Mallia denso. Mikä helvetti noiden tulppien päällr voi käydä? Sen verran vielä että puolat on uusittu, eikä käytössä ole kondensaattoreita kärjettömän sytytyksen tähden.

Seuraava vaihtoehto taitaa olla se kaivurilla tehty monttu.

[Tapsa Leskinen]

Tuntuuko paine kämmenelle samalta vaimentimen päistä?

[Kari Sillanpää]

Ettei nyt kuitenkin vasen kaasutin tulvisi välillä tai muuten vain kävisi "ylirikkaalla"? Onko pimennyt tulppa bensanokinen vai likomärkä? Vai öljyinen?

EDIT: Puolaviathan ovat joskus juuri tuollaisia että ilmenevät hetken ajon jälkeen, kun puola on lämmennyt. Jäähdyttyään pelaa taas. Kannattaisi ehkä kokeilla vaihtaa puolat puolelta toiselle. Jos vika siirtyy niin homma selvisi

[Jyri Ylituomi]

Kun kädet laittaa putkien päihin, niin tuntuu kyllä samanlaiselta paineelta.

Uimurit on uusittu kaasareihin ja säädetty bensan pinta samalle korkeudelle. (26mm)

Pimennyt tulppa on yleensä semmoinen bensanokinen. Täytyy tuota puolaa vielä kokeilla vaihdella, josko voisi olla siitä kiinni..

[Hannu Hartikainen]

Pimennyt tulppa on yleensä semmoinen bensanokinen. Täytyy tuota puolaa vielä kokeilla vaihdella, josko voisi olla siitä kiinni..

No jos tulppa menee tuommoiseksi,on se melko varmaan huonon sytytyskipinän takia.
Niin mielellään olettaisi kaasareiden olevan kunnossa koska noinkin paljon olet niitä kunnostanut.Ja neulaventiilin ohjauskalvot on tietysti testattu toimiviksi ja tiiviiksi myös..

MInkätakia puolat on vaihdettu?
Ja millainen oli pyörän käynti ennen mitään remontteja?

Tuon sytkäpiirin tutkiminen jää väkisinkin osittain arvailujen varaan-ellei käytössä ole testitulppaa.Colortune tms.


Ps. Saakohan näitä vintage tulppia vielä?
Ennen vanhaan tuntui vähän arvokkaalta hankinnalta satunnaiseen käyttöön,miten lie nykyisin.

http://www.kaasutinexpertti.fi/colortune.html

Hieman selailin legendaarisen Kaasutinexpertin verkkokauppaa.Siellähän on vaikka ja mitä ihmeellistä,kuten mustaa moottoriöljyä     Marly Black Gold.
Ja näkyy olevan paljon tarjouksia,esim ilmastointilaitteen puhdistusaine 500ml 5€ (norm. 18,20€).
Monenlaisa  moottorimiehen lisäaineita,löytyy varmasti kaikki mahdollinen mitä on keksitty.
Nyt saatavana myös vedetön 180 oC kestävä Evans jäähdytysneste.Ameriikan Ihme.
Kannattaa vilkaista jos ei ole entuudestaan tuttu 

[Jyri Ylituomi]

Pyörän tarinahan on sellainen että se on aikoinaan joskus -90 luvun puolessa välissä jätetty talliin juurikin sen takia että toinen pytty putoili pelistä pois.

Tässä nyt 3v sitten otettu kunnostukseen omasta toimestani ja sen jälkeen alettu osia uusimaan. Puolat vaihdettu sen takia että ensimmäisillä korjauksilla ei vika ole poistunut. Puolien jälkeen tilattu tuo kärjetön sytytys sekä jännitteen säädin. Tuo kärjetön sytytys alkoi auttamaan siinä määrin että päästy nuo muutamat kilometrin ajelemaan. Ja ne kilometrit olleet täyttä riemua!

[Risto Sollo]

Vikaahan siellä on mutta iridiumtulppa saattaisi kestää...

[Tuomas Korkala]

Mistä keulapään stefat keulapäähän? keula on mallia vanhempi eli ulkopuolisilla jousilla

[Hannu Hartikainen]

Mistä keulapään stefat keulapäähän? keula on mallia vanhempi eli ulkopuolisilla jousilla

Minä löysin aika edullisia ebaysta.Syötin googleen varmaan tiivisteestä löytyvät numerot.
En kuitenkaan ostanut vielä.Aikasemmin ostin nuo vanhanmalliset K3 tiivisteet Kalles Motor´s länsirannikolta.Nyt aioin hankkia tiivisteet uudempaan keulaan ebaysta.Ei tainnu vaan olla rahaa niihinkään silloin tai sitten sillä ei ollu kiirettä..

[Kari Sillanpää]

Venttiileitä kun säädellään, tai nokkaketjun kireyttä, niin kampiakselihan pitäisi ohjeen mukaan saada kulloinkin oikealle kohdalle. Tuntuu että nokka-akseli ja venttiilinjouset kuitenkin yhteistuumin yrittävät kääntää kampiakselia hieman sivuun merkeistä.

Miten olette lukinneet kampiakselin, vai haittaako jos näissä hommissa ollaan hiukan sivussa merkeistä? Venttiilien säädössä nyt ei luulisi olevan merkitystä muutamalla asteella, kun puristustahdin ympärillä kuitenkin liikutaan (vai onko?), mutta miten tuon nokkaketjun kiristyksen kanssa pitäisi toimia?

Sytytystä säädettäessä tottakai laitetaan just eikä melkein merkin kohdalle

[Hannu Hartikainen]

Venttiileitä kun säädellään, tai nokkaketjun kireyttä, niin kampiakselihan pitäisi ohjeen mukaan saada kulloinkin oikealle kohdalle. Tuntuu että nokka-akseli ja venttiilinjouset kuitenkin yhteistuumin yrittävät kääntää kampiakselia hieman sivuun merkeistä.

Tiedän tunteen 

Toivotaan,Kari,että saadaan kohta hyviä vinkkejä lisää 

Minä olen "pöngännyt" kampuran sillä 14mm pitkällä kiintoavaimella(vai mikä se avainkoko olikaan)jalkatappia vasten niin että venttiilinjousen aiheuttama voima nokka-akselille ja ketjun kautta kampiakselille kiertävä voima pitää kiintoavainta jalkatappia vasten ja kampura pysyy paikallaan.Näin olen olettanut että tuo pännääminen johtuu jousesta eikä esim kampuran limpun painosta tms.Niin tai näin,oleelllista on kuitenkin saada lukittua kampura.

Ei ole erityisen hieno konsti kuitenkaan..tokkopa kuitenkaan kukaan on vielä kehitellyt  raudasta varsinaista "erikoistyökalua" tuohon 

Ketjun olen säätänyt sen kirjan ohjeen mukaan mutta eipä se kai ole juurikaan kiristynyt..ehkä senverran vähän ajoja.
Senverran huonosti muistan että enpä osaa tähän kirjailla ohjeita.

Venttiilejä säätäessä tuosta kampuran paikallaan pysymisestä ei sentään ole ongelmaa mutta toisen pytyn sytkää säätäessä on.

[Pasi Katava]

Venttiileitä kun säädellään, tai nokkaketjun kireyttä, niin kampiakselihan pitäisi ohjeen mukaan saada kulloinkin oikealle kohdalle. Tuntuu että nokka-akseli ja venttiilinjouset kuitenkin yhteistuumin yrittävät kääntää kampiakselia hieman sivuun merkeistä.

Tiedän tunteen 

Toivotaan,Kari,että saadaan kohta hyviä vinkkejä lisää 

Minä olen "pöngännyt" kampuran sillä 14mm pitkällä kiintoavaimella(vai mikä se avainkoko olikaan)jalkatappia vasten niin että venttiilinjousen aiheuttama voima nokka-akselille ja ketjun kautta kampiakselille kiertävä voima pitää kiintoavainta jalkatappia vasten ja kampura pysyy paikallaan.Näin olen olettanut että tuo pännääminen johtuu jousesta eikä esim kampuran limpun painosta tms.Niin tai näin,oleelllista on kuitenkin saada lukittua kampura.

Ei ole erityisen hieno konsti kuitenkaan..tokkopa kuitenkaan kukaan on vielä kehitellyt  raudasta varsinaista "erikoistyökalua" tuohon 

Ketjun olen säätänyt sen kirjan ohjeen mukaan mutta eipä se kai ole juurikaan kiristynyt..ehkä senverran vähän ajoja.
Senverran huonosti muistan että enpä osaa tähän kirjailla ohjeita.

Venttiilejä säätäessä tuosta kampuran paikallaan pysymisestä ei sentään ole ongelmaa mutta toisen pytyn sytkää säätäessä on.

Nyt kun Hannu teki julkisen tunnustuksen on ehkä aika itsekkin tulla kaapista ulos.

Säädin kampiakselin prikulleen kohdilleen kiintolenkin ja haitaritunkin avulla. Kiintolenkin toinen pää pulttiin kiinni ja toista päätä laskettiin tai nostettiin haitaritunkin avulla. Näin saa kampuran ajoitukset kohdalleen säätöjä varten jousivoimista huolimatta.

[Kari Sillanpää]

No mulla oli poika pitämässä lenkkiavainta kampuran päässä

Jotain semmoista mietin, että askartelisi sen pyöreän kannen pariin kiinnityspultinreikään sopivan rautaväkkärän johon saisi puristettua jotenkin kiinni 14mm lenkkiavaimesta mahdollisesti pätkäistyn "pitimen". Pitimen asennon väkkärässä pitäisi olla säädettävä kun merkkejä on niin monta ja pulttikin voi olla eri pyörissä eri asennossa merkkeihin nähden.

Kun ainakin syttyä ja ketjun kireyttä säätäessä pitäisi kampiakselia pyörittää vain menosuuntaan että pysyy ketjun keulan puoleinen pätkä kireällä... Ei saisi apumiehen käsi paljon hempata vaikka pääsäätäjä kuinka sähläisi