Aihe: Honda cb 350 kysymykset/vinkit

[Ari Loukkalahti]

Tulpat löytyy ja ultraäänipesurissa pyörittelyn jälkeen toivon ja luulen että tuo on pelkkä säätöhomma.
Äkkiseltäään muistaisin että orenkaita ei ollut kummankaan ruuvin alla. Pääsen keskiviikkona pyörän luokse niin ruuvaan molemmat auki.  Ja sitten se kysymys: pyörittelenkö alussa molemmista keihiniestä ruuvit kiinni ja sitten pyöritän molempia ensin sen täyden kierroksen auki, sitten siitä vähän kerrallaan eteenpäin ja kuuntelen korvat höröllä koska kierrokset on korkeimmillaan?
Kysyn ennemmin typeriä kun särjen jotain..

Kierrä seosruuveja yksi kierros auki ja jos ei ole niitä o-renkaita, avaa puoli kierrosta lisää. Sen jälkeen kone käymään ja säädät kaasuläpän akselin varsien tyhjäkäyntiruuveista tyhjäkäynnin 1200 kierrokseen. Sen jälkeen irrotat vuorotellen tulpanhatut ja säädät uudelleen tyhjäkäyntiruuveista niin kauan, että kierrokset putoavat yhdellä pytyllä käydessä yhtä nopeasti alas ja kone sammuu. Jos kone jaksaa käydä yhdellä pytyllä, sen puolen tyhjäkäynti on säädetty liian korkealle. Kun saat tyhjäkäynnin tasattua, annat koneen käydä ja kokeilet seosruuvin parhaan asennon yksi kaasari kerrallaan. Kun paras kohta kummaltakin puolelta löytyy, teet tyhjäkäynnin säädön vielä uudelleen. Käsitteet seosruuvi ja tyhjäkäynnin säätöruuvi kannattaa pitää erillään. Lopuksi säädät kaasuvaijerien pituudet sellaisiksi, että kummankin läpän akselin varsi alkaa kahvaa kääntäessä nousta samanaikaisesti. Siihen pitää olla apuri, joka kääntää kahvasta ja itse pidät esim. peukolot varsien päällä. TULPANHATTUJA EI KUITENKAAN PARANE IRROTTAA KONEEN KÄYDESSÄ, JOS ON KÄRJETÖN SYTYTYS!!!

[Arttu Laihorinne]

Tulpat löytyy ja ultraäänipesurissa pyörittelyn jälkeen toivon ja luulen että tuo on pelkkä säätöhomma.
Äkkiseltäään muistaisin että orenkaita ei ollut kummankaan ruuvin alla. Pääsen keskiviikkona pyörän luokse niin ruuvaan molemmat auki.  Ja sitten se kysymys: pyörittelenkö alussa molemmista keihiniestä ruuvit kiinni ja sitten pyöritän molempia ensin sen täyden kierroksen auki, sitten siitä vähän kerrallaan eteenpäin ja kuuntelen korvat höröllä koska kierrokset on korkeimmillaan?
Kysyn ennemmin typeriä kun särjen jotain..

Kierrä seosruuveja yksi kierros auki ja jos ei ole niitä o-renkaita, avaa puoli kierrosta lisää. Sen jälkeen kone käymään ja säädät kaasuläpän akselin varsien tyhjäkäyntiruuveista tyhjäkäynnin 1200 kierrokseen. Sen jälkeen irrotat vuorotellen tulpanhatut ja säädät uudelleen tyhjäkäyntiruuveista niin kauan, että kierrokset putoavat yhdellä pytyllä käydessä yhtä nopeasti alas ja kone sammuu. Jos kone jaksaa käydä yhdellä pytyllä, sen puolen tyhjäkäynti on säädetty liian korkealle. Kun saat tyhjäkäynnin tasattua, annat koneen käydä ja kokeilet seosruuvin parhaan asennon yksi kaasari kerrallaan. Kun paras kohta kummaltakin puolelta löytyy, teet tyhjäkäynnin säädön vielä uudelleen. Käsitteet seosruuvi ja tyhjäkäynnin säätöruuvi kannattaa pitää erillään. Lopuksi säädät kaasuvaijerien pituudet sellaisiksi, että kummankin läpän akselin varsi alkaa kahvaa kääntäessä nousta samanaikaisesti. Siihen pitää olla apuri, joka kääntää kahvasta ja itse pidät esim. peukolot varsien päällä. TULPANHATTUJA EI KUITENKAAN PARANE IRROTTAA KONEEN KÄYDESSÄ, JOS ON KÄRJETÖN SYTYTYS!!!

Tämä oli erittäin tyhjentävä ja kattava vastaus. Kone ei siis saa jaksaa käydä yhdellä sylinterillä. (Sytkä on muuten ihan orkkis kärjellinen)  Tuo seosruuvin paras asento vielä mietityttää. Vaijerit on kyllä säädetty kuvailemallasi tavalla mutta teen sen lopuksi vielä uudestaan.

[Ari Loukkalahti]

Tulpat löytyy ja ultraäänipesurissa pyörittelyn jälkeen toivon ja luulen että tuo on pelkkä säätöhomma.
Äkkiseltäään muistaisin että orenkaita ei ollut kummankaan ruuvin alla. Pääsen keskiviikkona pyörän luokse niin ruuvaan molemmat auki.  Ja sitten se kysymys: pyörittelenkö alussa molemmista keihiniestä ruuvit kiinni ja sitten pyöritän molempia ensin sen täyden kierroksen auki, sitten siitä vähän kerrallaan eteenpäin ja kuuntelen korvat höröllä koska kierrokset on korkeimmillaan?
Kysyn ennemmin typeriä kun särjen jotain..

Kierrä seosruuveja yksi kierros auki ja jos ei ole niitä o-renkaita, avaa puoli kierrosta lisää. Sen jälkeen kone käymään ja säädät kaasuläpän akselin varsien tyhjäkäyntiruuveista tyhjäkäynnin 1200 kierrokseen. Sen jälkeen irrotat vuorotellen tulpanhatut ja säädät uudelleen tyhjäkäyntiruuveista niin kauan, että kierrokset putoavat yhdellä pytyllä käydessä yhtä nopeasti alas ja kone sammuu. Jos kone jaksaa käydä yhdellä pytyllä, sen puolen tyhjäkäynti on säädetty liian korkealle. Kun saat tyhjäkäynnin tasattua, annat koneen käydä ja kokeilet seosruuvin parhaan asennon yksi kaasari kerrallaan. Kun paras kohta kummaltakin puolelta löytyy, teet tyhjäkäynnin säädön vielä uudelleen. Käsitteet seosruuvi ja tyhjäkäynnin säätöruuvi kannattaa pitää erillään. Lopuksi säädät kaasuvaijerien pituudet sellaisiksi, että kummankin läpän akselin varsi alkaa kahvaa kääntäessä nousta samanaikaisesti. Siihen pitää olla apuri, joka kääntää kahvasta ja itse pidät esim. peukolot varsien päällä. TULPANHATTUJA EI KUITENKAAN PARANE IRROTTAA KONEEN KÄYDESSÄ, JOS ON KÄRJETÖN SYTYTYS!!!

Tämä oli erittäin tyhjentävä ja kattava vastaus. Kone ei siis saa jaksaa käydä yhdellä sylinterillä. (Sytkä on muuten ihan orkkis kärjellinen)  Tuo seosruuvin paras asento vielä mietityttää. Vaijerit on kyllä säädetty kuvailemallasi tavalla mutta teen sen lopuksi vielä uudestaan.

Paras seosruuvin asento on se, mistä jompaan kumpaan suuntaan kierrettäessä kierrokset laskevat. Pitää kokeilla vähintään 1/4-osakierroksen verran, että eron huomaa. Siitä sitten edestakaisin hieromalla se oikea kohta löytyy. Se voi olla kanavien kuluneisuudesta riippuen kummallakin kaasarilla hieman eri kohdassa. Teet vain esittämässäni järjestyksessä, niin saat käynnin kuntoon. Mikäli ei tule kuntoon, vika on suuttimissa, neulaventtiilissä tai kohon korkeudessa. Kohon alapinnan pitää olla 26 mm kaasarin rungon reunasta, kun neulaventtiili menee kiinni.

[Arttu Laihorinne]

Tulpat löytyy ja ultraäänipesurissa pyörittelyn jälkeen toivon ja luulen että tuo on pelkkä säätöhomma.
Äkkiseltäään muistaisin että orenkaita ei ollut kummankaan ruuvin alla. Pääsen keskiviikkona pyörän luokse niin ruuvaan molemmat auki.  Ja sitten se kysymys: pyörittelenkö alussa molemmista keihiniestä ruuvit kiinni ja sitten pyöritän molempia ensin sen täyden kierroksen auki, sitten siitä vähän kerrallaan eteenpäin ja kuuntelen korvat höröllä koska kierrokset on korkeimmillaan?
Kysyn ennemmin typeriä kun särjen jotain..

Kierrä seosruuveja yksi kierros auki ja jos ei ole niitä o-renkaita, avaa puoli kierrosta lisää. Sen jälkeen kone käymään ja säädät kaasuläpän akselin varsien tyhjäkäyntiruuveista tyhjäkäynnin 1200 kierrokseen. Sen jälkeen irrotat vuorotellen tulpanhatut ja säädät uudelleen tyhjäkäyntiruuveista niin kauan, että kierrokset putoavat yhdellä pytyllä käydessä yhtä nopeasti alas ja kone sammuu. Jos kone jaksaa käydä yhdellä pytyllä, sen puolen tyhjäkäynti on säädetty liian korkealle. Kun saat tyhjäkäynnin tasattua, annat koneen käydä ja kokeilet seosruuvin parhaan asennon yksi kaasari kerrallaan. Kun paras kohta kummaltakin puolelta löytyy, teet tyhjäkäynnin säädön vielä uudelleen. Käsitteet seosruuvi ja tyhjäkäynnin säätöruuvi kannattaa pitää erillään. Lopuksi säädät kaasuvaijerien pituudet sellaisiksi, että kummankin läpän akselin varsi alkaa kahvaa kääntäessä nousta samanaikaisesti. Siihen pitää olla apuri, joka kääntää kahvasta ja itse pidät esim. peukolot varsien päällä. TULPANHATTUJA EI KUITENKAAN PARANE IRROTTAA KONEEN KÄYDESSÄ, JOS ON KÄRJETÖN SYTYTYS!!!

Tämä oli erittäin tyhjentävä ja kattava vastaus. Kone ei siis saa jaksaa käydä yhdellä sylinterillä. (Sytkä on muuten ihan orkkis kärjellinen)  Tuo seosruuvin paras asento vielä mietityttää. Vaijerit on kyllä säädetty kuvailemallasi tavalla mutta teen sen lopuksi vielä uudestaan.

Paras seosruuvin asento on se, mistä jompaan kumpaan suuntaan kierrettäessä kierrokset laskevat. Pitää kokeilla vähintään 1/4-osakierroksen verran, että eron huomaa. Siitä sitten edestakaisin hieromalla se oikea kohta löytyy. Se voi olla kanavien kuluneisuudesta riippuen kummallakin kaasarilla hieman eri kohdassa. Teet vain esittämässäni järjestyksessä, niin saat käynnin kuntoon. Mikäli ei tule kuntoon, vika on suuttimissa, neulaventtiilissä tai kohon korkeudessa. Kohon alapinnan pitää olla 26 mm kaasarin rungon reunasta, kun neulaventtiili menee kiinni.

Kiitos tästä!

[Jyri Ylituomi]

Hei vaan hei,

Tässä nyt olen taas pyörän parissa tänä kesänä ähertänyt, eikä vieläkään toimi 10-20km enempää..

Tällä hetkellä vaihdettu kärjetön sytytys, uusi akku, uusi regulaattori, puolat ja tulpat. Eli lähes tulkoon kaikki sytytys puolelta. Sekä Bensahana uuteen.

Kaasarit on putsattu ja uusittu tavarat sisälle. Sekä säädetty kohdilleen.

Ongelmana on että jossain vaiheessa aina vasen pytty tippuu pelistä pois. Ensin alkaa pätkimään, jonka jälkeen tulppa sanoo kabut. Mistä alkaa seuraavaksi vikaa etsimään? Olisi hieno päästä jossain vaiheessa ajamaan vähän pitempäänkin..

[Petteri Heinonen]

Olisko sitten pannuhuoneen puolella se vika. Venttiili falskaa, kansi halki, tai kaasarin imukurkku vuotaa ? Mitään en tiedä, arvailen vaan.

[Jyri Ylituomi]

Olisko sitten pannuhuoneen puolella se vika. Venttiili falskaa, kansi halki, tai kaasarin imukurkku vuotaa ? Mitään en tiedä, arvailen vaan.

No eipä tässä kohta muuta mahdollisuutta ole kuin pistää koko pyörä atomeiksi, jos vaikka löytyisi joku oikea vika..

[Petri Hoffman]

Hei vaan hei,

Tässä nyt olen taas pyörän parissa tänä kesänä ähertänyt, eikä vieläkään toimi 10-20km enempää..

Tällä hetkellä vaihdettu kärjetön sytytys, uusi akku, uusi regulaattori, puolat ja tulpat. Eli lähes tulkoon kaikki sytytys puolelta. Sekä Bensahana uuteen.

Kaasarit on putsattu ja uusittu tavarat sisälle. Sekä säädetty kohdilleen.

Ongelmana on että jossain vaiheessa aina vasen pytty tippuu pelistä pois. Ensin alkaa pätkimään, jonka jälkeen tulppa sanoo kabut. Mistä alkaa seuraavaksi vikaa etsimään? Olisi hieno päästä jossain vaiheessa ajamaan vähän pitempäänkin..

Onko kaasareita synkattu ja katottu, että vetää samaan aikaan?

[Kuusisto Peetu]

Morjes !

Kyselisin vähän apuja 350 Fouriin, vuosimallia -73.

Ongelmana on että lämpimänä paikallaan ja ajossa pintakaasu ei pelaa vaan röpeltää melkoisesti, liikkeelle lähdöt muuten kiertää n. 2000rpm jälkeen normaalisti.

Kylmällä koneella taas ei ole mitään ongelmia pintakaasun kanssa ajossa taikka paikallaan, ainoastaan koneen ollessa lämmin. Kaasutin on Keihinin 656C (4kpl), ja putsattu viimeksi viime keväänä minkä jälkeen pyörä on ollut pressun alla säilössä ja nyt parisen viikkoa sitten otettu esille.

Itse tuossa mietin, kun Haynesin manuaalissa ilmaseosruuvi auki 7/8 kierosta ± 3/8 kun taas netissä olevassa manuaalissa sanotaan 2 kierosta ± 1/2. Niin kumpi mahtaisi olla se oikea ?

Seosruuvi on tällä hetkellä n. 1kieroksen auki, mutta kokeilin 2kierosta ja ongelma hävisi, mutta on "pelko" siitä että kävisi laihalla kun ei tiedä kumpi on oikea, vai onko selvää merkkiä olemassa mistä tietäisi laihalla käymisen ?

Kaasuttimia ei ole synkronoitu, kun ei ole synk.työkalua, mutta tulee tilatuksi lähiaikoina.

[tapani virkkala]

Moro!

Oiskohan tuosta apuja?  Löytyy Karkkilasta 30,00€ + lähetyskulut!   040 5535738  Tapani

www.huuto.net/kohteet/honda-cb350f---400f-1974---78-shop-manual/369500350

[Kuusisto Peetu]

Moro!

Oiskohan tuosta apuja?  Löytyy Karkkilasta 30,00€ + lähetyskulut!   040 5535738  Tapani

www.huuto.net/kohteet/honda-cb350f---400f-1974---78-shop-manual/369500350

Kyllähän siitä saattaisi olla ellei kansikuvan perusteella ole täysin sama joka netissä on (sama kansikuva alussa, myös 350F - 400F, pdf-tiedosto).

Haynesin manuaalikirja on 350F - 500F.

Mutta eikai sillä loppujen lopuksi väliä mitä manuaali sanoo vaan se millä säädöillä pyörä parhaiten käy, jospa ensi viikoksi saisi synkronointityökalun niin pääsisi räpeltelemään.

Onko kenelläkään kokemusta siitä stormin 199€, neljän alipainemittarin synkronointityökalusta ?

[Ville Mäkinen]

Morjesta!

Pari vuotta sitten aloin laittamaan isän pyörää taas ajokuntoon ja tänä kesänä se lähtikin käyntiin. Nyt tuli sellainen ongelma, että käynistettäessä kierrokset nousevat n.4000-5000 jonka jälkeen ne laskevat n.2000 ja sitten ne saattavat taas nousta. Ja kaikki tämä tapahtuu ilman että koskee kaasukahvaan.

Tuossa vielä kuva: https://drive.google.com/file/d/0BzcfCH9HKdnZM0hKQ1lNalBsR3c/view?usp=sharing

[Ari Loukkalahti]

Morjesta!

Pari vuotta sitten aloin laittamaan isän pyörää taas ajokuntoon ja tänä kesänä se lähtikin käyntiin. Nyt tuli sellainen ongelma, että käynistettäessä kierrokset nousevat n.4000-5000 jonka jälkeen ne laskevat n.2000 ja sitten ne saattavat taas nousta. Ja kaikki tämä tapahtuu ilman että koskee kaasukahvaan.

Tuossa vielä kuva: https://drive.google.com/file/d/0BzcfCH9HKdnZM0hKQ1lNalBsR3c/view?usp=sharing

Moi! Aloita lukemalla tämä viestiketju alusta saakka. Monta keskustelua on käyty juuri tyhjäkäynnin ryntäilystä. Onnea sääädöille :-)

[Ari Loukkalahti]

Olisiko kellään irrallaan CB350 K4:n kannen ylintä tiivistettä? Kyseessä on tiiviste, joka tulee sen teräksisen levyn päälle. Pitäisi saada valokuva, että osaisi leikata oikeanlaisen. Vanha meni jo aikoja sitten roskikseen ja David Silverin myymä sarja kuuluu johonkin alkupään koneeseen, josta ko. tiiviste puuttui. CMSNL:n kuvasta saa osviittaa, mutta oikea valokuva olisi paras.

[Ari Loukkalahti]

Olisiko jollakulla kuvaa tai tietoa, missä kohdassa CB350 K4:n tankin varoitustarra alunperin on? Onko se tankin korkin kohdalla vai keskilinjalla?