Aihe: Honda cb 350 kysymykset/vinkit

[Kim Nyqvist]

Oliko venttiilit saannut kipeää?
[/quote]

Venttiilit kunnossa.

[Tapsa Leskinen]

Kim, pistä etummaisiin kulmissa oleviin pinnapulttien reikiin jotain ruosteenirrotus litkua ja anna muhia päivä/kaks.

[Tapsa Leskinen]

Tästä linkin sivulta löytyy tiedostoina Hondaa CB 350 Parts List ja Shop Manual, eli valmistajan varaosakirja ja korjaamo-opas.



http://benmiranda.com/my-honda-cb350

[Hannu Hartikainen]

Ei viitsisi jokaisessa osasessa tulla tänne kyselemään, mutta tässä olis taas kysymys:
Sylinteriä en saa mitenkään irti. Onko tähän mitään erikoista vai onko kyseessä vain erittäin hyvin tiivistetty kone?

Kysele vaan ihan silloin kun siltä tuntuu.Sitä varten tää palsta kai on

En muista että tuo olis enää kiinni millään,muuta kun kovaa lakkaa on saattaneet käyttää välissä rutkasti mikä on purkajan kannalta virhe.
Kuminuijalla annat vaan reippaasti kylkiin.Ei siinä mikään rikki voi mennä.
Korjatkaa äkkiä joku jos neuvon väärin
Kun olen kumminkin vain kerran tuon avannu eikä se varmaankaan ollu kiinni mitenkään.Eikai se pulteista voi ahistaa,niillehän on väljät reiät pytyssä,joten mitä se Anticorol siellä auttaa?

Ja nuijahan sulla jo näkyy olevan esillä

[Ari Loukkalahti]

Ei viitsisi jokaisessa osasessa tulla tänne kyselemään, mutta tässä olis taas kysymys:
Sylinteriä en saa mitenkään irti. Onko tähän mitään erikoista vai onko kyseessä vain erittäin hyvin tiivistetty kone?

Kysele vaan ihan silloin kun siltä tuntuu.Sitä varten tää palsta kai on

En muista että tuo olis enää kiinni millään,muuta kun kovaa lakkaa on saattaneet käyttää välissä rutkasti mikä on purkajan kannalta virhe.
Kuminuijalla annat vaan reippaasti kylkiin.Ei siinä mikään rikki voi mennä.
Korjatkaa äkkiä joku jos neuvon väärin
Kun olen kumminkin vain kerran tuon avannu eikä se varmaankaan ollu kiinni mitenkään.Eikai se pulteista voi ahistaa,niillehän on väljät reiät pytyssä,joten mitä se Anticorol siellä auttaa?

Ja nuijahan sulla jo näkyy olevan esillä

Avasin varakoneen keväällä ja hyvin lähti sylinterilohko irti ilman väkivaltaa. Joku on halunnut kaiketi varmistaa ja laittanut tiivisteisiin lakkaa. Eikö se ollut niin, että tiivistemassaa käytetään ainoastaan pinnoissa, joissa ei ole muuta tiivistettä?

[Hannu Hartikainen]

Avasin varakoneen keväällä ja hyvin lähti sylinterilohko irti ilman väkivaltaa. Joku on halunnut kaiketi varmistaa ja laittanut tiivisteisiin lakkaa. Eikö se ollut niin, että tiivistemassaa käytetään ainoastaan pinnoissa, joissa ei ole muuta tiivistettä?

Juu ei ole syytä lakata/liimata paperitiivisteitä normaalisti,ellei pinnoissa ole isoja naarmuja tai peräti koloja.Alalohko vain taitaa olla ilman paperia,ei tule äkkiseltään muuta paikkaa mieleen..Joskus on joku käyttänyt vanhat tiivisteet uudelleen ja varmuuden vuoksi lakannut ne.
Olen minäkin nuo posket avannut välillä ja samat tiivisteet takaisin mutta ilman lisäaineita.Ei ne silti ole vuotaneet.
Tarvittaessa olen käyttänyt Loctiten joustavaa tiivistelakkaa joka ei kovetu koskaan täysin ja se on helppo avata/pyyhkäistä pois ja pitää.

[Tapsa Leskinen]

Etumaisissa kulmapinnapulttien juurissa on rautaiset ohjainholkit, jotka saattavat ruostua ja napata sylinteriryhmään kiinni.

[Hannu Hartikainen]

Etumaisissa kulmapinnapulttien juurissa on rautaiset ohjainholkit, jotka saattavat ruostua ja napata sylinteriryhmään kiinni.

Minäkin mitein oliko siellä holkkeja jossain..vaan kun ei muista.No niistähän se sitten..ja sentakia se irroitusöljykin hyvää tekee.
Oliko muuten niin että öljy nousee yläkertaan juuri näistä vai jostain muista pulteista ?

[Tapsa Leskinen]

Öljy nousee muistaakseni takakulmien pinnapulttien porausta pitkin. Shop Manualissa on hyvä kuva öljynkierrosta. Liottelun jälkeen teräviä iskuja sopivalla tuurnalla rikkomatta jäähdytysripoja . Iskut mahdollisimman pinnapulttien suuntaisesti, koska ohjainholkit estävät "sivuttaisen" liikkeen.

[Hannu Hartikainen]

Iskut mahdollisimman pinnapulttien suuntaisesti, koska ohjainholkit estävät "sivuttaisen" liikkeen.

Siiläpä se sylinterin sivuille kopsuttelu ei taida auttaakkaan kun holkit on niin tiukat.
Näin metsän reunassa asuvalla saattaisi houkutus olla liian suuri tehdä pyöreistä puumölkyistä tuet mäntien päälle ja asettaa rautakisko päälle poikittain.Ulosveto reunoilla olevista 6mm pulteista.
Kovin suurta voimaa ne vain eivät kestä 6mm kierteet alumiinissa,joten julkisesti tämmöistä ei pidä mennä neuvomaan,ajatusleikkinä otettakoon esille  vain

[Kari Sillanpää]

Iskut mahdollisimman pinnapulttien suuntaisesti, koska ohjainholkit estävät "sivuttaisen" liikkeen.

Siiläpä se sylinterin sivuille kopsuttelu ei taida auttaakkaan kun holkit on niin tiukat.
Näin metsän reunassa asuvalla saattaisi houkutus olla liian suuri tehdä pyöreistä puumölkyistä tuet mäntien päälle ja asettaa rautakisko päälle poikittain.Ulosveto reunoilla olevista 6mm pulteista.
Kovin suurta voimaa ne vain eivät kestä 6mm kierteet alumiinissa,joten julkisesti tämmöistä ei pidä mennä neuvomaan,ajatusleikkinä otettakoon esille  vain

Ajatusleikkiä jatkaakseni, entäpä jos kiertäisi noihin alumiinijenkoihin pinnapultit sopivan tiukkaan että saa esijännitystä, ja sitten tuo Hannun kuvailema konsti käyttöön, vetäisi sitten pinnapulteissa olevilla muttereilla, jenka sopivasti voideltuna. Pikkuisen esikireyttä pultteihin ja sitten muovinuijalla mukutellen (tai vasaralla+puupalikalla). Kestäisi varmaan ehkä rivat ja alumenttijengat paremmin.

EIkös ne holkit ole just siks että öljy osaisi tulla yläkertaan eikä yrittäisi tiivisteen välistä pois? Oliko paluu nokka-akselin nokkaketjun kammiota pitkin vai miten?

[Pentti Vaherkoski]

Laita kiristimen aukon eteen lohkon päälle poikittain leveä puukalikka ja kampea kalikkaa vasten sylinteriä toisella kalikalle kiristimen aukon yläreunasta kevyesti ylöspäin Tuolla voisi saada sylinterin takaosan nousemaan irti tiivisteestä.

[Tapsa Leskinen]

Laita kiristimen aukon eteen lohkon päälle poikittain leveä puukalikka ja kampea kalikkaa vasten sylinteriä toisella kalikalle kiristimen aukon yläreunasta kevyesti ylöspäin Tuolla voisi saada sylinterin takaosan nousemaan irti tiivisteestä.

Tuo Pentin menetelmä eliminoi samalla sen että kiristinrulla runkoineen panttaa sylinterin liikettä ylös. Muistaakseni kiristin saattaa epähuomiossa luiskahtaa ulos ja jumittaa sylinterin nostoa.

[Hannu Hartikainen]

Ajatusleikkiä jatkaakseni, entäpä jos kiertäisi noihin alumiinijenkoihin pinnapultit sopivan tiukkaan että saa esijännitystä, ja sitten tuo Hannun kuvailema konsti käyttöön, vetäisi sitten pinnapulteissa olevilla muttereilla, jenka sopivasti voideltuna. Pikkuisen esikireyttä pultteihin ja sitten muovinuijalla mukutellen (tai vasaralla+puupalikalla). Kestäisi varmaan ehkä rivat ja alumenttijengat paremmin.

EIkös ne holkit ole just siks että öljy osaisi tulla yläkertaan eikä yrittäisi tiivisteen välistä pois?

Tuo on jo astetta parempi(turvallisempi)konsti ilmanmuuta,jos vain olisi pinnapultit.Myös tuota Pentin kikkaa kannattaa kokeilla,siinä ei mene särki mitään-varsinkaan jos vipuna käyttää sorkkarautaa niin ei se puukepukkakaan katkea
En ole varma kun ei ole mallia tässä..holkit saattaa olla vain että sylinteri keskittyy mäntään nähden.Ellei pytyssä ole ns. helmaa joka sitten tukeutuisi lohkoon niinkuin 2T koneissa aina on.
.Jakoketjua pitkin sen öljyn varmaan täytyy palata..Ja sitten oli ne O- renkaat viissiin niissä pulteissa joista öljy nousee.

On laiskaa porukkaa kun ei jaksa katsoa oppaasta eikä käydä vintillä penkomassa Hondan pyttyjä-yrittää vain muistella

[Tapsa Leskinen]

Ajatusleikkiä jatkaakseni, entäpä jos kiertäisi noihin alumiinijenkoihin pinnapultit sopivan tiukkaan että saa esijännitystä, ja sitten tuo Hannun kuvailema konsti käyttöön, vetäisi sitten pinnapulteissa olevilla muttereilla, jenka sopivasti voideltuna. Pikkuisen esikireyttä pultteihin ja sitten muovinuijalla mukutellen (tai vasaralla+puupalikalla). Kestäisi varmaan ehkä rivat ja alumenttijengat paremmin.

EIkös ne holkit ole just siks että öljy osaisi tulla yläkertaan eikä yrittäisi tiivisteen välistä pois?

Tuo on jo astetta parempi(turvallisempi)konsti ilmanmuuta,jos vain olisi pinnapultit.Myös tuota Pentin kikkaa kannattaa kokeilla,siinä ei mene särki mitään-varsinkaan jos vipuna käyttää sorkkarautaa niin ei se puukepukkakaan katkea
En ole varma kun ei ole mallia tässä..holkit saattaa olla vain että sylinteri keskittyy mäntään nähden.Ellei pytyssä ole ns. helmaa joka sitten tukeutuisi lohkoon niinkuin 2T koneissa aina on.
.Jakoketjua pitkin sen öljyn varmaan täytyy palata..Ja sitten oli ne O- renkaat viissiin niissä pulteissa joista öljy nousee.

On laiskaa porukkaa kun ei jaksa katsoa oppaasta eikä käydä vintillä penkomassa Hondan pyttyjä-yrittää vain muistella

Kuva kertoo enemmän kuin tuhat......


http://www.cmsnl.com/honda-cb350k4-germany_model16403/partslist/E17.html#results