Tulipa pari fouriakin tehtyyn silloin seiskytluvulla ja jostain takaraivosta muistuu mieleen että ne männät oli vähän sellaista tinametallia ja paras lopputulos tuli kun vaihtoi uudet männät ja renkaat.Samoin oli noiden venttiilien kanssa jos löydät uudet niin osta, hiomalla toimii hetken ja sitten siitä koneesta puuttuu käynnin terävyys ja kun sitä tehoa ei kuitenkaan liikaa ole.
Kiitos vastauksista, uudet männät lähti tilaukseen ja venttiilit tarttis kans, heittokellolla kattelin että pakopuolella reilusti yli kymppä heittoo... Tosi huonosti venttiileitä ja ohjureita tarjolla, taitaapa joutua cmsnl:ltä tilaa jos ei muualta saa halvemmalla??
Kannattaako muuten vaihtaa pelkät ohjurit imupuolelle ja ohjurit + venat pakopuolelle, kun heittoo kuitenkin on vuosien saatossa kertynyt imupuolellekin alkuperäiseen verrattuna. Vai onko ohjurit ja venttiilit vaihdettava aina settinä? Jos näin on niin sitten tyydyn vaihtamaan pelkästään pakopuolen ohjurit ja venat + kaikkiin tietty kumit...
Kyselisin myös jos joku osais vastata, että kiertokangen ison pään sivuttaisvälystä kattelin rakotulkilla ja oli sallitun 0,15mm sijaan 0,2mm, aattelin pitää vanhat kanget jos ei suurta väliä tuolle 0,05 ylityksellä??
0,001-0,005 soikeus löyty kampiakselin laakeripinnoilta, eli niistä joilla kampi lepää lohkolla. Korjausoppaassa maininta että jos kulunut soikeaksi niin korvaa kampiakseli. Puhutaan tuhannesosista, niin mahtaako haitata pahemmin?
-V
