Aihe: Honda cb 350 kysymykset/vinkit

[Kari Sillanpää]

Ja kaikki ylläoleva löytyy myös shop manualista. Paras kakskymppiä mitä olen omaan kolmepätkääni investoinut

[Ari Loukkalahti]

TÄRINÄASIAA: Oman kolmepätkän viime vuoden keväällä hankittuani panin merkille, että nopeusmittariin ei kertynyt kilometrejä ja trippimittarin toimintakin loppui 600 km jälkeen. Nopeusnäyttö toimi kunnolla muutaman kilometrin ja alkoi sitten vispata edestakaisin 50 haarukalla. Kierroslukumittari ei myöskään näyttänyt vakaasti. Kaikki vaimennuskumit olivat kovettuneet ja se todennäköisesti oli aiheuttanut mittarien hajoamisen. Hankin uudet mittarit, ja jotta sama ei toistuisi, asensin mittarikupin ja yläkolmion väliin ylimääräiset vaimennuskumit. Kumit ovat samanlaiset kuin mittarin ja mittarikupin välissä, mutta ilman holkkeja. Porasin yläkolmiossa olevan 9 mm reiän 13 milliin ja kiinnitin kupin 8 mm pultilla. Vaimennuskumit tulivat yläkolmion molemmille puolille. Yläkolmion läpi tulevan pultin lukitusmutteri näkyy kuvassa mittarinvaijerin ja mittarivalon johdon välissä.

Neljäpätkässä on erillinen mittariteline yläkolmion ja mittarikuppien välissä ja siihen väsäsin kahteen kohtaan lisävaimennuksen. Mittarit saattavat liikkua hieman asennostaan, mutta siirtyvät helposti takaisin. Kummassakin pyörässä viisarit eivät enää vaeltele ja se tietää nille pitkää ikää

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Jyri Ylituomi]

Päiviä.

Täällä olisi yli 12 vuotta tallissa seisonut cb350 vm -73.

Tänä kesänä olen nyt ottanut tallista pois ja alkanut laittamaan kuntoon. Kaasarit olivat jumissa, mutta pienen availun ja bensa puhdistuksen jälkeen alkoivat läpät toimia, mutta koho oli kuitenkin jumissa.

Tämä lähti liikkumaan kun antoi lämpöä kuumailmapuhaltimella.

Kaasarit kiinni takaisin koneeseen ja bensiiniä tankkiin, ei kuitenkaan saanut bensaa. Jolloin selvisi että molemmista kaasareista kanavat tukossa. Ei muuta takaisin pöydän ääreen ja neula oli jäänyt kiinni bensakanavaan.

Takaisin moottorin äärelle ja hana auki. No tällä kertaa toisen kaasarin ylivuoto putkesta alkoi bensa valumaan.
Kaasari irti ja huomattiin että uimuri oli jostain kumman syystä ottanut osumaa eikä enää kellunut.

Googlettelemalla löysin tämän foorumin ja keskustelun. Löysin siihen tuon uimurin ja tilasin. Nyt sitten odotellaan sitä saapuvaksi.

Pyörä saatiin kuitenkin käymään ja kyllähän siitä hymy huulille tuli.

[Ari Loukkalahti]

Päiviä.
Täällä olisi yli 12 vuotta tallissa seisonut cb350 vm -73.
Tänä kesänä olen nyt ottanut tallista pois ja alkanut laittamaan kuntoon. Kaasarit olivat jumissa, mutta pienen availun ja bensa puhdistuksen jälkeen alkoivat läpät toimia, mutta koho oli kuitenkin jumissa.
Tämä lähti liikkumaan kun antoi lämpöä kuumailmapuhaltimella.
Kaasarit kiinni takaisin koneeseen ja bensiiniä tankkiin, ei kuitenkaan saanut bensaa. Jolloin selvisi että molemmista kaasareista kanavat tukossa. Ei muuta takaisin pöydän ääreen ja neula oli jäänyt kiinni bensakanavaan.
Takaisin moottorin äärelle ja hana auki. No tällä kertaa toisen kaasarin ylivuoto putkesta alkoi bensa valumaan.
Kaasari irti ja huomattiin että uimuri oli jostain kumman syystä ottanut osumaa eikä enää kellunut.
Googlettelemalla löysin tämän foorumin ja keskustelun. Löysin siihen tuon uimurin ja tilasin. Nyt sitten odotellaan sitä saapuvaksi.
Pyörä saatiin kuitenkin käymään ja kyllähän siitä hymy huulille tuli.

Onnea matkaan! Oman kokemukseni mukaan tästä viestiketjusta saa parhaat vinkit ja tänne on hyvä myös itse kirjoitella Vastaukset ovat olleet 100-prosenttisesti asiallisia. Kannattaa lähteä lukemaan alusta asti.

[Tomi Vatilo]

Tällaista tässä etsinyt eli pitäisi kolmepätkään tilata uudet johdot koska tarvitsee pidemmät niin mikä tuon johdon pinta-ala on. 2 neliömillistä?

Tuntuu olevan tuo tieto kiven alla.

[Kari Sillanpää]

Mitä johtoja Tomi tarkoitat? 1,5mm2 pitäisi riittää useimpiin tarkoituksiin, tietty isompi=parempi mutta voi nippu kasvaa liian paksuksi jos 2,5 neliöisestä tekee.

[Tomi Vatilo]

Joo jäi tuo tarkoitus mainitsematta, mutta siis tuo "pääjohtosarja". Lähinnä kun tässä rakentelen cafe/brat tyylistä pyörää niin tarvitsee pidempiä johtoja kun tasasuuntaaja ja regulaattori yms. tulee vähän eri paikkohin...vielä pitää katsoa josko tekisi kunnon liittimillä jatkojohdot....on siinäkin aika homma laittaa koko johtosarja uusiksi. Pitää vielä katsoa vanhojen johtojen kuntokin.

[Ari Loukkalahti]

Pistänpä lusikkani tähänkin soppaan Itsellä on suunnitelmissa uusia kolme- ja neljäpätkään muutamia monesta kohdasta jatkettuja johtimia. Ajatuksena on mennä autohajottamoon ja ostaa vanhan Hondan johdinsarja. Väritkin voisivat olla sopivia. Poikkipinta-ala riittää ainakin valoihin, koska autoissa on tehokkaammat eli enemmän virtaa ottavat valot. Ohessa on vielä linkki yhteen samanaiheiseen keskusteluun: https://groups.google.com/forum/#!topic/sfnet.harrastus.elektroniikka/XtUVcWonHzA Siellä on hyvä taulukko, joka vahvistaa uskoa 1,5 neliömillin pinta-alan riittävyyteen.

[Kari Sillanpää]

Välttämättä ei kannata koko johtosarjaa rakentaa uusiksi. Omassa cafeprojektissani (CB125B6) tein esim ohjaustangon johtosarjat "pilatuista" sarjoista, eli kun joku kiireinen oli irroittanut mutkalle ajetusta tangosta kahvarungot kätevästi nipsaisemalla johdot poikki... No minä vedin johdot tangon sisältä ja hieman lyhentämällä sain clubmaniin ja tarvikevipstaakeihin oikeanväriset johdot autenttisilla bullet-liittimillä

Pääjohtosarjasta poistin toiminnon jolla valokatkaisija kytkee laturin toisen käämisetin käyttöön (ja valokatkaisijakin jää pois), siitä irtosi monta metriä piuhaa, samoin starttimoottori tuli deletoitua joten nappulan ja solenoidin piuhat sai poistaa. Laturilta rekkulalle ja siitä edelleen akulle tulee kokonaan uutta johtoa (2,5 tai 4mm2), samoin akulta sulakkeelle ja edelleen virtalukolle. Virtalukko tulee siihen satulan alapuolelle iskarin yläkiinnikkeen etupuolelle, siitä sitten uusi piuha (olikohan alunperin jopa musta tai muu "helppo" väri) eteenpäin lampun kotelolle jossa se liittyy alkuperäiseen systeemiin. Vihreä mysteeri jossa on haaroja ja tinauksia eli maajohto tulee kokonaan uusi, paksumpi tai useampi 1,5mm2 rinnan ja se pitänee kytkeä runkoonkin useammasta kohdasta (lampunkoppa, stonga, pyörän runko, moottorilohko...). Töötti tulee mulla varmaan siihen rungon pystyputkeen moottorin taakse kiinni joten sille tarttis pidemmän johdon (olikohan vaaleanvihreä), siihen pitäisi vielä löytää materiaalia. Muutenhan nuo narut kelpaavat lähes sellaisenaan, jos lamput ja vilkut ovat suurinpiirtein alkuperäisillä kohdillaan. Rekkula ja akku kun eivät kovin monella piuhalla liity varsinaiseen johtosarjaan.

Tämä tällainen laiskan tekijän mutta ahkeran lukijan ratkaisu Loppujen lopuksi käytin osia 2-3 pilatusta johtosarjasta, yksi oli katkaistu lampunkopan takaa, toisessa oli aika monta sokeripalaa ja yksi hieman puutteellinen. Cafe-pyörän perustoiminnot eivät kovin montaa piuhaa tarvitse, ja jos ei vilkkuja asenna niin nippu on aika ohkainen. Mutta mitä enemmän käyttää vanhoja (ehjiä!) piuhoja niin sitä helpommalla pääsee.

[Hannu Hartikainen]

Pääjohtosarjasta poistin toiminnon jolla valokatkaisija kytkee laturin toisen käämisetin käyttöön (ja valokatkaisijakin jää pois),

Kari,kytkitkö johdot niin että kaikkki käämit on nyt käytössä vai jätitkö vain toisen osan käyttöön?

Uteliaisuuttani vain kyselen.Minulla on kaapelit vielä alkuperäisellä tavalla mutta olen miettinyt olisiko parempi että kaikki käämit olisi aina "nipussa"ja laturin täysi teho käytössä..Parkkivalopolttimon tilalle olen aikoinani vaihtanut pienen,ehkä 10W halogeenipolttimon joka käy hyvin päiväajo-eli huomivalona.Vaikka kaiketi hieman laiton saattaa tulevaisuudessa ollakin sitten kuin nämä pitää katsastaa..
Polttimon vaihto juontaa alkunsa siitä kun ajoin pitkän aikaa viallisella laturilla eikä siinä mielestäni riittänyt teho akun ylläpitoon jos ajoin 35W (tai mitä se onkaan)ajovalopolttimo päällä valoisaan aikaan.Nyt on laturin käämit uusittu joten tilanne toinen.

[Ari Loukkalahti]

Pääjohtosarjasta poistin toiminnon jolla valokatkaisija kytkee laturin toisen käämisetin käyttöön (ja valokatkaisijakin jää pois),

Kari,kytkitkö johdot niin että kaikkki käämit on nyt käytössä vai jätitkö vain toisen osan käyttöön?

Uteliaisuuttani vain kyselen.Minulla on kaapelit vielä alkuperäisellä tavalla mutta olen miettinyt olisiko parempi että kaikki käämit olisi aina "nipussa"ja laturin täysi teho käytössä..Parkkivalopolttimon tilalle olen aikoinani vaihtanut pienen,ehkä 10W halogeenipolttimon joka käy hyvin päiväajo-eli huomivalona.Vaikka kaiketi hieman laiton saattaa tulevaisuudessa ollakin sitten kuin nämä pitää katsastaa..
Polttimon vaihto juontaa alkunsa siitä kun ajoin pitkän aikaa viallisella laturilla eikä siinä mielestäni riittänyt teho akun ylläpitoon jos ajoin 35W (tai mitä se onkaan)ajovalopolttimo päällä valoisaan aikaan.Nyt on laturin käämit uusittu joten tilanne toinen.

Olen miettinyt samaa, että laturi voisi olla aina täydellä teholla. Omassa kolmepätkässä laturin teho alkoi riittää, kun vaihdoin edellisen omistajan räätälöimän 55/60 W H4:n tilalle 35/35 W HS1-polttimon. Minua kiinnostaisi lisätä jonkinlainen LED-huomiovalo etupäähän. Sellainen, jonka saisi maantiellä liittymiä lähestyessä kytkettyä päälle vaikka äänitorven painikkeesta. Valon voisi kiinnittää esim. etulokasuojan päälle. Puusilmäinen autoilija saisi siitä vähän lisäapua

Yksi Trafin tuttu vinkkasi, että museoajoneuvojen katsastukseen saattaa moottoripyörien osalta tulla lievennyksiä.

[Kari Sillanpää]

Pääjohtosarjasta poistin toiminnon jolla valokatkaisija kytkee laturin toisen käämisetin käyttöön (ja valokatkaisijakin jää pois),

Kari,kytkitkö johdot niin että kaikkki käämit on nyt käytössä vai jätitkö vain toisen osan käyttöön?

Semmoinen olisi aikomus että kaikki käämit olisivat kaiken aikaa käytössä. Nykyaikainen 1-johtosysteemille tarkoitettu regu-tasasuuntaaja hoitaisi sitten jännitteen sopivaksi. Mutta suunnitteluasteella vasta, tai toteutettu sen verran että hommaan on perehdytty ja johtosarjasta poistettu turhat Kokeilematta on vielä. Lisäjännitysmomenttia tuo sekin että alunperinhän piikkisessä on 6V systeemi ja nyt meinasin tehdä siitä 12 volttisen tuolla modernilla regulaattorilla. Periaatteessa pitäisi onnata koska käämeiltä tulee useita kymmeniä voltteja vaihtojännitettä "raakana", tämähän on juuri se juttu mikä tärvelee polttimot ja tasurin jos alkuperäistä systeemiä käyttää ilman akkua.

12 voltilla haen vain mahdollisuutta käyttää LED-vilkkuja, takavaloa ja "päiväajovaloa" ja onhan akku- ja puolavalikoimakin tietysti parempi 12 volttisilla.

[Kari kartzu Räsänen]

terveppäterve,mistähän löytäisi kaikki varotus+kypärä holderi tarrat k4 malliin

[Ari Loukkalahti]

terveppäterve,mistähän löytäisi kaikki varotus+kypärä holderi tarrat k4 malliin

Moron! Tilasin itse täältä. Ei muistaakseni löytynyt räjäytyskuvista, vaan muutaman kymmenen sivun osaluettelosta eli tästä:

related info

    product gallery
    An overview of relevant products with photos for this machine.

[Jyri Ylituomi]

Nonniin, pyörä vihdoin saatu käyntiin pienten vaikeuksien jälkeen.

Toinen suuttimista oli tukossa ettei saanut bensaa. Samantien kun sai auki, niin pyörä hörähti käyntiin.

Nyt olisi sellainen ongelma että vasemman puoleiseen pyttyyn tulee hyvä kipinä, mutta tuntuisi että ei saa bensaa tai sytyttää väärässä kohtaa.

Onko jollain ollut vastaavaa? Mitä lähteä tutkimaan/tekemään?

EDIT: Tässä nyt lueskeltuani, niin voisi olla mahdollista että bensan pinta olisi liian alhaalla? Viitaten viesteihin: #220, #223. Jossa toinen pakoputkista käy viileänä ja toinen kuumana. Tälläistä ongelmaa itselläkin pyörässä ja tämä ongelma vielä sillä puolella mihin vaihdettu uusi uimuri.