Aihe: Honda cb 350 kysymykset/vinkit

[Hannu Hartikainen]

Muutama kysymys CB 350 K4 koneesta.
Mistä tai miten on linkoa varten tehty sellainen erikoisavain? Riittääkö putkesta tehty avain T-vääntimellä? Eli siis sellainen nelisorkkainen erikoismutterin avain.

Mun mielestä toi on ihan hyvä kikka-vaikka sen itse sanonkin
9.viesti ylhäältä: http://www.vmpk.fi/forum/index.php?topic=67807.75

[Teuvo Lehtinen]

No niin. Venttiilien uusintasäätö on tehty. Yhdessä pako- ja yhdessä imuventtiilissä oli välystä turhan paljon. Niiden säädön jälkeen koneen kilkatus väheni. Epäkeskoakselit olivat oikeassa asennossa eli merkkiviivat osoittivat poispäin nokka-akselista. Otin myös ilmaruuvit irti ja totesin, että niistä ei löytynyt minkäänlaista O-rengasta, jotka siellä kuvan mukaan pitäisi olla. Lisäsin kumpaankin kaasariin sinne kuuluvan O-renkaan, mutta edelleen vasemman puolen ruuvi ei vaikuta käyntiin juuri mitään. Katsotaan siis talvella, mikä siellä mättää. Kone tottelee kaasukahvaa nykimättä ja käy tasaisesti kierrosalueella 1000...5000. Isompia kierroksia en ole välittänyt vanhuksella kokeilla. Tyhjäkäynti ehkä hieman asettui ilmaruuvien O-renkaiden laiton jälkeen. Nyt alkaa olla hetki, jolloin voi ruveta nauttimaan itse ajamisesta, vaikka mukavaa puuhaa ruuvaaminenkin on

Taistelin kans tänään venttiiliensäätöhomman. Jostain syystä toisen imupuolen venttiilin välystä en saanut ihan säätöihin. Säätövara ikäänkuin loppu. Johtuu varmaan jonku paikan kulumisesta, keinuvipu tai nokka-akseli?

[Kari Sillanpää]

Teuvo, otithan huomioon Tapsan ohjeen:

Osoittaahan keinuvipujen epäkeskoakselin päissä olevat merkkiviivat pois päin nokka-akselista?

[Teuvo Lehtinen]

Teuvo, otithan huomioon Tapsan ohjeen:

Osoittaahan keinuvipujen epäkeskoakselin päissä olevat merkkiviivat pois päin nokka-akselista?

Kyllä se mielessä oli mutta välys oli pienimmillään silloin kun merkkiviiva osoitti melko suoraan alaspäin?

[Kari Sillanpää]

Teuvo, otithan huomioon Tapsan ohjeen:

Osoittaahan keinuvipujen epäkeskoakselin päissä olevat merkkiviivat pois päin nokka-akselista?

Kyllä se mielessä oli mutta välys oli pienimmillään silloin kun merkkiviiva osoitti melko suoraan alaspäin?

Ikävästi haiskahtaa kyllä nokan tai vivun kulumiselta sitten Ellei sitten venttiili jää jostain syystä raolleen (kiero), mutta melko epätodennäköistä olisi se?

[Teuvo Lehtinen]

Siihen tulokseen kans tulin. Venttiilit on uusittu viime kesänä.

[Vesa Pohjalainen]

Löytyykö tietoa kampiakselin ja nokka-akselin ajoituksen tarkistukseen.

[Kari Sillanpää]

Vesa, nokka-akselin ajoitus menee tehtaan virallisessa atoomeiksilaitto- ja kasausohjekirjassa näin:

1. Roottorin "LT"-merkki kohdistetaan staattorin merkkiin (LT tarkoittaa että "Left Top dead center").

2. Sitten tuli sellainen ohje jota en ihan 100% varmaksi jummartanut joten kopsaan sen alkukielellä: "Align the cutout of the cam sprocket rubber damper to the cam case mating surface by raising." Tähän pätkään liittyy kaaviokuva jossa rattaaseen stanssattu L-kirjain on suoraan ylöspäin. Muissa saman kirjan (valo)kuvissa ei L-merkkiä näy, mutta kaaviokuvassa siinä ällän kohdalla on vaimennuskumin/muovin ulkokehällä tasainen kohta joka on vaaterissa. Veikkaan että tuon enkunkielisen tekstin "cutout" tarkoittaa tätä tasausta, joka siis pitäisi saada kohdistettua samansuuntaiseksi venttiilikopan tiivistepinnan kanssa.

Tämä kasausvaihe tehdään ennenkuin keinuvivut asennetaan, helpompi tietysti niin.

Toivottavasti oli apua Jos ei kukaan osaa paremmin selittää, ja tää ei menny jakeluun niin ilmoittele, otan kohdasta mahdollisimman selkeän valokuvan ja postaan tänne piakkoin (mulla ei oo skanneria).

[Vesa Pohjalainen]

Kari: Apua on. Mulla on Chiltonin manuaali ja myös Hondan korjaamokirja siellä Tanen verstaalla, joten tutkin asiaa siellä maanantaina, mutta näillä pääsee jo eteenpäin.

[Ari Loukkalahti]

Eka pidempi reissu on nyt sitten tehty eli ajelin 120 km matkan huippunopeudella 80 km/h. Kone pyöri n. 5000 kierrosta minuutissa ja tärinät ja värinät olivat sitä luokkaa, että nopeusmittarin neula alkoi vaellella sellaiset +/- 10 km/h. Onko kenelläkään kokemuksia mittarien erottamisesta rungosta eli jotain pitäisi laittaa mittarien alustan ja mittarien väliin? Kierroslukumittarin neula värisi, mutta ei lähtenyt seikkailemaan. Sekin tuli mieleen, että voiko kaasuttimien huono synkronointi aiheuttaa värinöitä. Muuten kone alkaa käydä aina vain paremmin ja tyhjäkäynti pysyttelee maltillisissa lukemissa. Tehoja tuntuu olevan normaalisti, mutta toisaalta vertailukohta on yli 30 vuoden takaa. Paras ajonopeus on tuulenvastus ja koneen värinät huomioon ottaen n. 70 km/h.

[Juha Vainio]

Pientä tärinää on itsellä, muttei häiritsevää... pystyy hienosti ajamaan siinä 100km/h matkavauhtia, jos haluaa vanhusta rääkätä..
Onko sulla ne kumit siellä mittarin ja sen metalli kiinnikkeen välissä?

[Kari Sillanpää]

Taitaa ne alle viiden tonnin kiekat olla tälle enemmän rääkkiä kuin yli... Kierroskoneita kun ovat. Voitelu pelaa paremmin ja laakerit rasittuu vähemmän kun on kierroksia riittävästi. Tasaista vauhtia kyllä voi ajaa matalillakin kierroksilla mutta kiihdytettäessä tai ylämäessä vedätettäessä mieluummin pienempää vaihdetta peliin. Pitemmän päälle terveellisempää siis ajaa kierrosnopeuksilla joilla se kulkee parhaiten, vaikka vetoa löytyisi alempaakin.

Lyhyen ajokokemukseni perusteella ei tuo nyt mikään aivan värinätön ole, peileistä esim erottaa että takana on auto, mutta ei erota merkkiä, sen verran peilit tutisevat Mittarithan siinä on jo kumityynyillä, katso ovatko kumit kovettuneet. Uusia taitaa saada tilattua, ja voi olla että joku yleismallin läpivientikumikin kävisi. Viisarin nykiminen voi johtua myös tahmaavasta tai pykineestä vaijerista, kuluneesta pyörittimestä tai mittarin mekanismin tahmeudesta.

[Ari Loukkalahti]

Pientä tärinää on itsellä, muttei häiritsevää... pystyy hienosti ajamaan siinä 100km/h matkavauhtia, jos haluaa vanhusta rääkätä..
Onko sulla ne kumit siellä mittarin ja sen metalli kiinnikkeen välissä?

Kumit on paikoillaan, mutta tuli mieleen lisätä jotain mittarin alareunan ja alustan väliin. Se pitäisi olla jotain aika ohutta, mutta silti vaimentavaa. Niiden kiinnitysruuvin kumien tilalle voisi myös harkita jotain vaihtoehtoa. Ajattelin laatia jonkinlaisen taulukon korjauskirjan nomogrammista, jossa on nopeudet ja kierrokset eri vaihteilla, mutta on sekin vähän hankalaa. On jotenkin hölmöä ajaa, kun ei tiedä varmuudella nopeuttaan...

[Ari Loukkalahti]

Taitaa ne alle viiden tonnin kiekat olla tälle enemmän rääkkiä kuin yli... Kierroskoneita kun ovat. Voitelu pelaa paremmin ja laakerit rasittuu vähemmän kun on kierroksia riittävästi. Tasaista vauhtia kyllä voi ajaa matalillakin kierroksilla mutta kiihdytettäessä tai ylämäessä vedätettäessä mieluummin pienempää vaihdetta peliin. Pitemmän päälle terveellisempää siis ajaa kierrosnopeuksilla joilla se kulkee parhaiten, vaikka vetoa löytyisi alempaakin.

Lyhyen ajokokemukseni perusteella ei tuo nyt mikään aivan värinätön ole, peileistä esim erottaa että takana on auto, mutta ei erota merkkiä, sen verran peilit tutisevat Mittarithan siinä on jo kumityynyillä, katso ovatko kumit kovettuneet. Uusia taitaa saada tilattua, ja voi olla että joku yleismallin läpivientikumikin kävisi. Viisarin nykiminen voi johtua myös tahmaavasta tai pykineestä vaijerista, kuluneesta pyörittimestä tai mittarin mekanismin tahmeudesta.

Kyllä se neulan vaeltelu johtuu värinöistä, sillä alamäessä vapaalla päästellessä viisari rauhoittuu. On minulla silti uusi vaijeri varalla ja sen voisi vaihtaa vanhan tilalle. Ehkä ne alkuperäiset kumitkin voisi vaihtaa eli eikun nettiostoksille Sen olen huomannut, että kiihdyttäessä kannattaa vaihtaa pykälää pienemmälle. Kyllä sen kierroksien tarpeen tuntee siitä, kuinka kone vastaa kaasukahvan kääntöön. Silti yli 6000 kierrokset alkavat tuntua liiallisilta jo värinöiden vuoksi.

[Vesa Pohjalainen]

Ajoitukset saatu kohdalleen. Venttiilien säätö oli pikkuisen tarkkaa puuhaa.
Kun oli saatu kone kasaan, huomattiin, että ai niin ne sylinteriputkien alapäiden O-renkaat ovat kivasti pöydällä, joten harjoitus uusiksi.
Huomenna vielä öljypumppu, kytkin yms. paikalleen ja sovittelemaan myllyä paikalleen. Ennen sitä pitää vielä ihmetellä, mitä muuta unohtui asentamatta. Ainakin tiivistevarasto alkaa olla jo aika vähissä.
On se varmaan huikea tunne, kun kone pärähtää käyntiin.