Aihe: Honda cb 350 kysymykset/vinkit

[Juha Vainio]

Tuntuuvat olevan aika epelipelejä nämä cb 350:t. Itse taistellut nyt pari kesää, mitä pyörä minulla on ollut, rikkaan seoksen kanssa.
Kaasarit käyty täydellisesti läpi, jopa kalvojen osalta. Kone on täysin läpikäyty. Virtapuoli täysin läpikäyty sekin.. Tulpat mustana ja varsinkin kylmänä paukuttaa ja bensa haisee
pakokaasussa.. Puristusmittaukset tehty useampaan kertaan ja ohivuodot samaten, niissä ei ongelmaa ole.. Noh, olkoot ja paukkukoot, hyvin
toimii muuten.. Kylmäkäynnistys oli alkuun vaikeaa, kun saa herkästi liikaa ainetta, mut sen opittua laakin peli.

[Hannu Hartikainen]

Tulpat mustana ja varsinkin kylmänä paukuttaa ja bensa haisee
pakokaasussa.. Kylmäkäynnistys oli alkuun vaikeaa, kun saa herkästi liikaa ainetta, mut sen opittua laakin peli.

Oletko tarkkaillut mikä on bensankulutus?
Mulla on pyörä ollut vuodesta 2007 ja yleensä lähempänä 4 litraa satkulla.Nyt 2010 uusituilla isommilla pytyillä lähempänä 5 litraa..Välityksiäkin pidensin kun muutin maalle ja tiet on täällä isompia Tosin siinä oli ostaessa "CafeRacer välitykset" ja on vieläkin iso muoviratas takana mutta eteen laitoin niin ison kuin sopii pyörimäään ettei kiertäisi niin tolkuttomasti matkavauhdissa.Ja kulloinenkin ajotyyli vaikuttaa varmaan sekin.Nykyään rauhoittunut aikatavalla mutta en 4 litran pintaan enää pääse,eikä väliäkään.Mustiksi en ole tulppia silti koskaan saanut.
Oletko ihan varma että bensapinta on oikea?

[Juha Vainio]

Kulutusta en hirveemmin ole tutkaillut.. Ajot tuon kanssa kuitenkin olleet aika vähäisiä.. Bensapinnat pitäisi olla kohillaan, mutta
kaasareiden irrotuksesta tullut niin rutiinia, että voishan ne vielä tarkistaa.. Mikä niitten oikeaoppinen säätöohje olisi, jos ei sitä alkuperäistä
mittaa ole sille bensapinnoille?

[Hannu Hartikainen]

Mikä niitten oikeaoppinen säätöohje olisi, jos ei sitä alkuperäistä
mittaa ole sille bensapinnoille?

Siis miten niin ei ole
26mm on varmaan se mitta,niin olen täältä viimeksi tänään lukenut useasta kohtaa joten siihen luottaminen.Toki manuaalista löytyisi varma tieto mutta luotetaan nyt siihen mitä muut expertit on puhuneet.Luulen ettei tuohon oikein muuta helpompaa tapaa ole mitata kun ne millimetrit kohosta tiivistepintaan.Sitähän sää kysyit

Kyllähän jotkut auton kaasarit esim mitataan koneen käydessä ja uimurikansi irrallaan mitataan bensan korkeus tiivistepinnasta mutta mitenpä sitä konstia tähän soveltaisi vaikka se on periaatteessa se kaikista tarkin mittaus.

[Juha Vainio]

Noilla mitoilla muistaakseni pinnat tuli säädettyä... Enpä tuosta stressiä ota, kun kerta toimii..

[Hannu Hartikainen]

Noilla mitoilla muistaakseni pinnat tuli säädettyä... Enpä tuosta stressiä ota, kun kerta toimii..

Joo,mutta vika voi hyvin olla siinäkin.Tai sitten ei.,Oli viimekesänä laitettavana SL Honda ja syy mustiin tulppiin ym oireiluun oli korkea bensapinta.Tosin siihen ei saanut edes tyhjäkäyntiä kun sai niin paljon liikaa ainetta.
Onhan niitä sellasia tyhjennysruuviin adapterilla liitettäviä letkuja joilla pinnan voi mitata koneen käydessä,esim 5mm bensapinta tiivistepinnasta alaspäin.Mutta pulaamista siinäkin,kammio pitää kumminkin irroittaa mikäli säätötarvetta.Tosin niin kauan kun on valmistettu kumikartioisia neulaventtiilejä-ei kulumista juurikaan esiinny-enkä usko että myöskään säätötarvetta.

[Juha Vainio]

Laitetaas tämmönen tänne kaikille cb 350 iloksi
Jos muillakin säätötarvetta ym.

Honda CB,CL,SL Carburetor Specifications:

Carb model 350A
Float level 19.mm
Std main jet #60 primary #115 secondary
Std slow jet #38
Idle mixture screw initial setting 3/4 turns from closed
Idle speed 1200rpm.

Carb model 3B & 3C
Float level 21.mm
Std main jet #70 primary #110 secondary
Std slow jet #35
Idle mixture screw initial setting 1 turn from closed
Idle speed 1200rpm

Carb model 3D, 722A, 726A, 728A
Float level 26.mm
Std main jet #68 primary (722A,726A) #70 primary (3D,728A)
Secondary #70 (3D,728A), #105 (3D, 722A, 726A)
Std slow jet#35
Idle mixture screw initial setting:
3/4 turn from closed (3D)
1 1/8 turns from closed (722A, 726A, 728A)
Idle speed 1200rpm.

[Tapsa Leskinen]

    Vaihtovälinä pyrkinyt pitämään max 5000km                 

Kolme kertaa enemmän kuin alkuperäisessä huolto-ohjeessa!?

[Hannu Hartikainen]

    Vaihtovälinä pyrkinyt pitämään max 5000km                 

Kolme kertaa enemmän kuin alkuperäisessä huolto-ohjeessa!?

Jaa-a..onko näitä leluja nyt sitten lliikaa
Museoauto,jonka myin pois toissasyksynä-siinä pidin tosiaan 5000km ö.vaihtovälinä,ja juuri myyntisyksynä huomasin että oli mennyt yli 7 tkm ja Gulfin öjyä tietty sekin eli hyvänä kesti En tiedä vielä miten saatoin sotkea tuon tähän Hondaan..Se kyllä pitää paikkansa että viimekesänä tuli Hondaan kilsoja ehkä tavallista enemmän koska olin jonkun aikaa ilman autoa..vaikka olihan niitä muitakin kyytejä monesti.

Nyt kumminkin kävin läpi omasta huoltokirjasta 6 viimeisintä öljynvaihtoa.Onkohan siinä jo liikaakin hötkyilty,enpä usko.
Vaihtovälit: 3226, 737, 1140, 765 sekä 1724km ajassa taaksepäin.
En löytänyt tähän hätään kuin 179-sivuisen korjausoppaan eikä siinä taida olla vaihtoväliä..Onko se sitten paljonkin alle 2000km?

[Teuvo Lehtinen]

Tänään otin kans savut hondasta. Sama ongelma jatkuu eli toinen pytty käy paljon kuumempana. Kuumempi vähä savutti ja kylmempi paukahteli. Pakokäyristä mittasin pian käyntiinlaiton jälkeen infrapunamittarilla 30/50 astetta eli ero on melkoinen. Jostain syystä kierrokset laskee hitaasti vaikka kaasun päästää. Täytynee purkaa kaasarit ja ettiä sieltä syytä? Kaasareihin kyllä laitoin viime kesänä keysterin korjaussarjat. Onko vinkkejä?

[Hannu Hartikainen]

Tänään otin kans savut hondasta. Sama ongelma jatkuu eli toinen pytty käy paljon kuumempana.

Oletko miten tarkkaan ajoittanut kärjet eli sytkäennakko on tasan sama kummassakin? Hankalaa/tarkkaa puuhaa se on myönnettäköön mutta onnistuu kyllä kun on kärsivällinen.
Ajattelin vain että ne helpommat perusasiat olis ensin selvillä..Toki tuo voi helposti johtua erilaisista seoksista kaasareissa mutta sen selvittäminenkään ei ole niin helppoa.Entäs ilmavuotoa kurkussa tai kaasuläpän akselitiivisteissä?
Vakavempi vika olis sitten sylinterissä tai venttiileissä..Lämpömittaria olen itsekin käyttäny diagnooseihin/säätösynkkaan ja kannesta pakoaukon läheltä yleensä mitannut,sekä käyrien alkuosasta.Pari kolme astetta ollut eroa joten silloin ollaan jo lähellä täydellistä

Niin,ja tarkista vielä ne ohjauskalvot+neulat,ja niiden toiminta.Mitäs jos toinen vaikka palauttaa liian hitaasti,jos kerran kierrokset ei heti putoa.Alipainehan sitä ohjaa.

[Teuvo Lehtinen]

Ilmavuotoa en starttipilotilla löytänyt. Sytkät pitäs kyllä olla kohdillaan ja uudet jouset keskipakosäätimes. Rupeen kallistuun niiden kalvojen kannalle. Täytyy huomenna tutkia jos ehtii.

[Hannu Hartikainen]

Ilmavuotoa en starttipilotilla löytänyt. Sytkät pitäs kyllä olla kohdillaan ja uudet jouset keskipakosäätimes. Rupeen kallistuun niiden kalvojen kannalle. Täytyy huomenna tutkia jos ehtii.

Niin,ja tiedä sitten paljastaako pilotti aina kaikkea..Mun pitäis kans tutkailla missä kunnossa on akselitiivisteet,siis kaasuläpän.Kun täältä vasta luin että niissä on huovat jotka kuluvat pois.Olen kyllä joskus öljynnyt akselinjuuria että ehkäpä se on auttanut niitä pysymään vetreinä.Bensa kumminkin aivan kuivaa eikä todellakaan voitele mitään.
Ohjauskalvothan voi näyttää ehjiltä,joten varmaan kannattaa tutkia myös ilmakanavat jotka niitä ohjaavat,ettei ole tukoksia.
Ilmanputsaritkin voi vaikuttaa aika paljon kulkuun.Mulla kävi kerran silleen että laitoin vaan vähän liikaa sitä punaista hoitoöljyä niihin,niin ei ottanut kierroksia yli 5000 enää.Pesin ne uudestaan ja öljysin vähemmän niin kiersi taas normaalisti.Siis vapaavirtaus suotimet.Niitäkin on eri materiaalista.Luonnon-puuvillasta ja teko-synteettisestä ja eri öljyt sen mukaan.Ostin K&N huoltosarjan mutta filsut on eri valmistajan niin toi öljyäminen on vasta tarkkaa puuhaa-ei kestä hölvätä liikaa.Kumminkin siitä hyvät tuutit että koneesta saa todella kierrosherkän ihan eri tahtiin kuin paperisuodattimilla.

[Hannu Hartikainen]

NoNiinno nyt se bensaongelma kai on ratkaistu-toivotaan näin ettei se enää riivaisi.
Otin ne viimeisen päälle herkästi virtaavat&kalliit filtterit letkuista kokonaan pois.Aikaisemmin olen pitänyt Hengstin paperifilsuja jotka on tiukkoja mutta eipä tule hiukkastakaan läpi.Eli nää herkästi virtaavat hankin viimekeväänä juuri tuon hanan tyyppi-vian takia.
Huomasin vaan että kun tankissa on enää n. 2 litraa bensaa jäljellä,se ei kertakaikkiaan jaksa valua alas muuta kuin suorilla letkuilla.Jotenkin saa tulemaan jos puhaltelee välillä jompaan kumpaan mutta nyt saa puhaltelut loppua.Sen huomasin että etummainen lähtö antaa yleensä hieman herkemmin bensaa.Tämä sama ongelmahan on myös tuuteissa kun niissä varmaan sama hana.Moni on kertonut että lopussa jää pari pyttyä pimeäksi.Ne on kytketty arvatenkin takimmaiseen lähtöön,joka on heikompi sillloin kun mennään ressun rajoilla.Siis ollaan vaihtamassa varatankille.Tottakai olen tarkistanut hanan kumisen reikäprikan-siinä ei ole vikaa.Rungon rakenne kanavineen nyt vaan on p:stä.

Nyt on siis bensalinjat kuten ne on pyörässä ollut uutena,ilman lisäfilttereitä ja odotan sen toimivan.Sakkakupin messsinkiverkko sihti on kumminkin melkoisen tiuha joten ehkä se riittää.Ollu vaan tapana aina laitella hyvät filtterit joka koneeseen,niin ehkä se ei sitten ollut hyvä tässä kohtaa..
Peräänkuulutankin tässä teitä joilla on ollut päänvaivaa käyntihäiriöistä ja putkien pauketta niin oletteko laitelleet jälkiasennusfilttereitä hanan ja kaasarin väliin??

[Vesa Ukkola]

Mukava huomata, että muilla on samoja ongelmia tuon hanan kanssa.
Minä laitoin hanan toisen lähdön umpeen, ja T-haaran letkuun.
Läpinäkyvästä suodattimesta näkee, kun letkuun kertyy ilmaa jostakin syystä, se on mysteeri.
Suodattimen voisi tosiaan jättää pois, mutta letku pitäisi olla läpinäkyvä, nähdään onko letkuissa bensaa vai ilmaa.
Ilman olen poistanut irroittamalla letkun hanasta ja valuttamalla letkun ja suodattimen täyteen bensaa, ja taas ajellaan 1-tunti ilman ongelmia.
Hanassa on se valmistusvirhe, että siinä on kaksi bensan ulostuloputkea. Bensaa tulee jommasta kummasta, mutta ei molemmista yhtäaikaa.
Näin ainakin jos tyhjentää tankkia ja bensa valuu vapaasti hanasta.