Aihe: Honda cb 350 kysymykset/vinkit

[Vesa Pohjalainen]

Auton moottorin nostamiseen tarkoitettu hydraulinen muistaakseni usean sadan kilon kuorman nostava nosturi löytyy. Poika saa lähteä kaveriksi. Riski mies, jotta ei tarvitse illalla mennä puntille pannuhuoneeseen.  Niin ja tietenkin sekä moottoripyörän nosturi että hallitunkki.

[Kari Sillanpää]

No tolla välineistöllähän ei  tarvitse varmaan edes koskea koko moottoriin

[Vesa Pohjalainen]

No tolla välineistöllähän ei  tarvitse varmaan edes koskea koko moottoriin

Niinpä. Onhan se varmaan aika katu-uskottavaa nostaa tuhannen kilon hydraulisella nosturilla kolmepätkän konetta rungosta. Lähtee koko pärrä ilmaan. 

[Tapsa Leskinen]

Hirveä savotta oli muutenkin saada kone pitämään öljyt sisällään ja käymään kunnolla. Lopulta kun remontti oli valmis hävisi lataus, tämän jälkeen hävisi minulta itsehillintä ja pistin pyörän maailmalle.

Itseasiassa n.20 moottoripyörän joukosta mitä minulla on ollut ei yhdessäkään ollut niin paljon vikoja kuin cb:ssä ja se oli olevinaan kunnostettu kun minulle tuli. Vannoin ja vakuutin ettei ikinä tule hondaa minulle ja nyt ajan Honda cx500:lla. Sille ei ole vielä tarvinnut tehdä muuta "kuin" avata kone nokkaketjun vaihtoa varten. 

Hieman provoa! Lainaukseen viitaten, asiahan voi olla juuri kuin lainauksessa, jos ei ole mitään lähdetietoa ko. koneesta ja muutenkin remontin henki on "pielavesiläisyys".

CB 350 Twin on hieno,tehokas ja toimintavarma moottori, joka pitää tuntea!

[Vesa Pohjalainen]

Minulla on varattuna remonttiin varmaan puolitoistakertaisesti tiivisteet mm. kannentiivisteet Hondan omia + koko tiivistesetti. Nokkaketju, kiristintalla, kiristimen pyörät, venttiilinohjurit yms. Saakos laakereita mistään, jos on tarve? Käytetyn nokka-akselin kotelon, nokan ja pukit hankin Amerikasta. Käytettyjä osia, mutta ainakin ehjiä, tosin alaa paremmin tunteva motoristiystävä saa ottaa kantaa niiden kuntoon. Tarkoitus on pistää koko kone paloiksi ja kunnostaa se kerralla timmiin kuntoon. Kone on ajettu noin 36.000 km ja alkuperäinen avaamaton mylly.

[Vesa Pohjalainen]

Runkoputket on suojattu ja likimain kaikki lähelläkään oleva irroitettu.
Pultit on poistettu ja tunkki koneen alla. Seuraavaksi sitten katsotaan, miten se sieltä poistuu.
Pitää varmaan vielä valjastaa se hydraulinen nosturi tuohon talkooseen....ja riski apumies.

[Kari Sillanpää]

Ei siinä kirjassa mitään ihmeempiä vinkkejä ollut. Tankki, kaasuttimet, pakoputket, jarrupetaali, sähköjohdot (startti, lataus, kärjet) pois, pultit irti ja kone pois. Heleppoo ku heinänteko

[Vesa Pohjalainen]

Huomenna yritetään. Apumihet pakenivat Jyväskylään jääkiekkoa katsomaan. Huomenna tarkastetaan ensin mummon lihapadat, jos iltapäivällä nypättäisiin kone penkille.

[Vesa Pohjalainen]

Kone napattiin pois raamista, eikä siinä oikeastaan ollut mitään ongelmaa. Jalkatapit karsin vielä pois ja pikkuisen eteenpän kallistaen kone tuli ohan kiltisti pois. Poika oli kaverina. Aikaa taisi mennä viisi minuuttia. Homma ylimaallisuus oli kyllä liioittelua.
Nyt sitten koneen kimppuun, jos vaikka saisi mopon monen vuoden tauon jälkeen taas tien päälle.

[Teuvo Lehtinen]

Jäi kolmipätkän tankkiin maalauksesta teippien saumaan pieni pykälä. Voiko niille tehdä mitään ennen tankin lakkausta? En saanu kuvaa mahtumaan mukaan.

[Vesa Pohjalainen]

Mikä on sopiva ratasyhdistelmä, kun hankkii uudet ketjut ja rattaat. Eli montako piikkiä kumpaankin päähän?

[Kari Sillanpää]

Vakio taikka vähän tiuhempi, ainakin jos ajotakki on kokoa 54 tai suurempi Itte taisin ostaa 2 hampua vakiota isomman takarissan kun ei muuta ollut Stormilla just silloin. En oo päässyt kokeilemaan, silloin kun viimeksi ajoin oli vakioratastus eikä sekään huono ollut. Mutta pidentämisen varaa ei kyllä mielestäni ollut. Tosin kokemukseni ei ole pitkä saati laaja, ja taisi takakumina olla vakiota suuremp, mikä myös pidentää välitystä.

Itte aion vastakin ajella lähinnä mutkateitä ja lyhyitä matkoja, niin ei ole väliä vaikka vitosvaihde ei olisikaan mikään aavikkovaihde.

[Vesa Pohjalainen]

Laskujeni mukaan eturatas on 16 ja takaratas 36

[Kari Sillanpää]

Joo, tarkistin, 16/36 on vakiot.

[Hannu Hartikainen]

Morjens

Näemmä en ole ainut joka tuota bensantuloa hanasta kaasareille ihmetellyt
Se muuten on syytä olla kondiksessa.Itselläni pari kesää sitten veti ylemmän männänrenkaan säpäleiksi,ilmeisestikin laiha seos kun bensaa oli tankissa enää ehkä alle 3 litraa.Silloin se yleensä alkaa temppuilla ja tehdä ilmaa letkuun.En ole vieläkään käsittänyt mikä siinä on takana.Hana tietenkin syynätty moneen kertaan kuten kaasaritkin.Nyt on T-haarat kummassakin linjassa ja ne on vielä yhdistetty kirkkaalla letkulla vaan eipä auta välttämättä.Nytkin se alkoi viimeksi kotiin tullessa jo paukuttaa toisessa putkessa kun en päässyt ajoissa tankkaamaan.Se auttaa kun toisen letkun irroittaa/ilmaa mutta melko ärsyttävää askaretta on.
Ajattelin kyllä että olis hyvä pitkästä aikaa jaksaa availla ihan vaan tarkistuksen vuoksi kaasarit ja missä kunnossa esim O-renkaat ovat nykyään..En ole ostanut mitään uutta vielä,vain varakaasareista vaihdellut parempia osia silmämääräisen kunnon perusteella.

Kallelta tullut aikoinaan ostettua keulastefat ja nyt pari kesää sitten koneen tiivisteet,jakopään kulutusosat sekä uudet ylikoon männät.Tällähetkellä kone erittäin tiukassa iskussa,eikä tekis mieli sitä särkeä tuon bensaongelman takia.

Muuten joku tässä kyseli öljyjä CB350 projekti-topiikissa.Merkin saa valita itse(ikuinen vääntö kumminkin siitä jos kerron mikä minusta paras) mutta 20W50 mineraali on hyvä valinta mikäli taas kuuma kesä edessä ja kovempaa ajoa,tai sitten paljon kaupunkiajoa ja liikennevaloja.Jos ajaa vähänkin miinuskeleillä keväisn tai myöhään syksyyn niin suosittelisin 10W40.
Nyt olen positiivisin kokemuksin ajanut yli 8tkm Gulf Pride 20W50 öölillä.Vaihtovälinä pyrkinyt pitämään max 5000km mutta viimekesänä lipsahti huomaamatta yli 7 tkm kun oli niin paljon muuta mietittävää ja ajaa vain piti liikkuakseen paikasta toiseen koska autollakaan ei päässyt kulkemaan ennenkuin loppukesästä.Kuitenkin oli hyvä väri/tuoksu vielä vanhassa öljyssä.Tää Gulfin tavara nyt on aika tummanruskeaa jo uutena,johtuen voimakkaasta lisäaineistuksesta.