Moi,
Ei käyttökokemuksia tuosta Duells merkillä myytävästä männästä. Ostin joskus tommosen huvikseni ja se on tuossa hyllyn päällä kerännyt pölyä. Halppismäntä ja valmistusmaa ilmeisesti Taiwan. Yleisilme siisti, nätin näköistä koneistus- ja valujälkeä, ihan eri maata kun nuo roskat mitä Oldtimergarget ym. kauppasivat, niissä taisi olla ojanpohja valumuottina.
Jos noihin haluaa hyvän männän, niin se kannattaa ostaa joltain saksalaiselta valmistajalta, esim. Schneider Pistons ym.
Äkkiseltään kun tuota mäntää pyörittelee, niin kyllä tuota uskaltaisi lähteä kokeilemaan, kokeilemallahan se selviää, miten tuo käyttäytyy käytön aikana.
Tuossa ei ole minkään valtakunnan papereita mukana ja männänpäässä leimattuna 74 ja nuoli, jonka kuuluu osoittaa pakoaukkoon päin. Normaalistihan sylinteri porataan tasamittaan ja männänvalmistaja on huolehtinut käyntivälydestä männän valmistuksessa ja koneistuksessa, eli tässä mun tapauksessa, niin sylinteri porataan 74 milliin.
Noissa vanhoissa kirjoissa ja opuksissa ilmoitetut mitat kannattaa unohtaa saman tien. Ne on kirjoitettu sen aikaisille männille ja mittaustavoille ja pätevät vain jos käytetään jotain aikakauden NOS mäntää.
Esim DKW ilmoittaa NZ350 koneelle (josta tuo 49 polveutuu) välydeksi 0,17 mm. Tuossa pitää huomioida se että tuo mitta on annettu 30-lukuiselle männälle ja mittauskohta on ristitapin ja alimman männärengasuran välimaastossa, 90° ristitapista, jolloin saadaan ihan eri mittaustulos, kun jos se sama mäntä mitataan helmasta, niinkuin pääsääntöiseti nykyään.
Kun noiden Dekareiden kanssa värkännyt, niin itse olen toiminut näin:
- Männänrenkaiden katkosvälyden mittaus ja säätö.
- Varmistaa että sylinterin aukkojen reunat ovat hyvin pyöristettyjä porauksen jälkeen.
- Sisäänajon aikana seosöljynä jotakin halpaa 2-t mineraaliöljyä. Tuolla ajaa sen uuden männän sisään noin 400-500 km. Mineraaliöljyä sen takia että tuo "ei ole niin liukasta ja hyvää" kun joku hyvä synteettinen 2-t öljy ja männänrenkaat ja sylinteri hioutuvat paremmin ja nopeammin toisiinsa. Sen sisäänajon jälkeen on jokaisen oma asia millä öljyillä haluaa jatkaa.Tätä menetelmää myös männänvalmistaja Schneider suosittelee. On ehkä hyvä muistaa että nämä vehkeet eivät ole mitään kisakoneita ja silloin kun nämä olivat uusia, niin kukaan ei ollut kuullutkaan mistään 2-T öljystä, vaan näissä käytettiin ihan normimoottoriöljyä seosöljynä.
- Huolellinen sisäänajo. Tarkoittaa sitä, että ei vedätetä raskaasti isoilla vaihteilla, vaan annetaan koneen työskennellä kevyesti. Kierroksia ei niinkään tarvi varoa. DKW:n tehtaan insinööri W.A Doernhoeffer sanoi jo 30-luvulla "Ein Zweitakter muss drehen", eli kaksitahtimoottorin kuuluu kiertää, eikä sillä kuulu vedättää.
-Sisäänajossa ei tarvi "läträtä" sen 2-T öljyn kanssa, tuo normaali 3,5-4% noissa riittää ihan hyvin sisäänajoon.
- Kaasarin neula yhden pykälän ylöspäin sisäänajon ajaksi.
- Jos näyttää merkkejä siitä että meinaa napata kiinni, niin sylinteri pois ja tutkiskelua. Tarviiko sylinteriä hoonata vähän isommaksi, vai onko männässä jotakin "oksankohtia", joita pitää viilata matalammiksi? IC:n sylinteri ja mäntä ovat pitkiä, ja noissa lämpölaajeneminen ei ole mitenkään tasaista, joten riippuu hyvin paljon männän laadusta, että mitä tuolla tapahtuu käytön aikana ja pitääkö kuinka paljon "jälkisäätää"
- Olen joskus sisäänajon aikana käyttänyt sylinterin irti, vaikka kaikki näyttäisi toimivan hyvin, joskus jos männässä näkyy jotakin korkeita kohtia, mistä meinannut napata kiinni, niin olen noista vähän pyykäissyt viilala, tai kovasimella (tällä ei tarkoitettu Markkua
).
Nämä nyt on mun omia jorinoita ja jokainen tekee omalla tavallaan. Onnea ja menestystä IC projektin kanssa!
//Frank
