Tuo kuraläppävaatimus taisi olla tosiaan suomalainen kummajainen, nehän piti ylettää lähes maahan saakka... 60-luvun pyörissä enimmäkseen lokasuojat olivat aika pitkät, ja sen kuraläpän vaatimukset eivät silloin näyttäneet aivan niin ihmeellisiltä, kun ei sitä läppää ollut puolta metriä siellä lokaria jatkamassa. Kun pyörien takalokasuojat lyhenivät, läppä muuttui aika koomiseksi ennenkuin se täytti meidän lainsäädännön vaatimukset. Hatara muisti tarjoaisi, että tuossa 70-luvun alun mp-buumissa harrastajat lobbasivat, tai ainakin yrittivät, ja olisiko se läppäsääntö saatu muuttumaan hieman inhimillisemmäksi, ja ne japanilaisten ehkä muillekin markkinoille tarkoitetut sivistyneemmän näköiset riittivät? Muistista kaivettua, joku joko tietää tai osaa kuukkeloida paremmin...
Moottoripyörien, siis uusien maahantuotujen maksettavaksi määrätty vero, ns. autovero, taisi muuttua 1974 alusta moninkertaiseksi. Moottoripyörä oli aikaisemmassa lainsäädännössä köyhän kansan ajopeli, ja huomattavasti autoja lievemmällä autoverolla rokotettu. Kun moottoripyörät yleistyivät, muuttuivat suuremmiksi ja kalliimmiksi, näki valtiovalta rahapulansa paikkaamiseksi uuden mahdollisuuden, ja totuuden nimissä on myös muistettava, että onnettomuustilastot olivat räjähtäneet uusien tehokkaiden ja nopeiden pyörien myötä melko lailla uusiin lukemiin. Moottoripyörille määrättiin moottorin kuutiotilavuuteen perustuva progressiivinen autovero, siis uudesta maahantuodusta moottoripyörästä maksettava kertavero, mikä taisi isojen pyörien osalta kaksinkertaistaa hinnat. Vero oli jotain prosenttia CIF-hinnasta eli maahantuodun ostohinnasta ja rahdista, olisiko se ollut ennen tuota muutosta 25% ja noussut isojen pyörien osalta yli 100 prosenttiin CIF-hinnasta? Siinä mielessä se ei ollut tappovero, että autoja taidettiin verottaa vähintään yhtä raskaasti, mutta muutos oli niin suuri, että isojen pyörien kauppa tyssähti hetkeksi lähes tyystin.
Tässä maahantuontitaulukko tuolta ajalta, mielenkiintoisimmat luvut punaisella ympäröityinä:
Pidin tuohon aikaan pienimuotoista mp-tarvike ja varaosakauppaa iltaharrastuksena Imatralla. Neuvottelimme edustuksista, ja olisimme niitä jotain saaneetkin, mutta parin vuoden harjoittelu oli kasvattanut ymmärrystä toiminnan sitomasta pääomasta, ja alkoi pelottaa. Onneksi, sillä uudet pyörät olisi pitänyt tilata syksyllä seuraavaksi kevääksi sitovalla tilauksella, eikä ainakaan meillä ollut mitään tietoa tuosta verosta. Ennen vuoden loppua maahan tulleet pyörät tulivat vanhalla verolla, ne olisivat olleet aika helppoja myytäviä seuraavana keväänä, mutta seuraavan vuoden puolella tulleista olisi saattanut enemmän kuin puolet jäädä itselle...
Hauskaa aikaa tuo oli, eikä se nyt kaiken kaikkiaan niin kovin kalliiksikaan tullut!
- muistel jaakkovaakko taas kerran nuoruuttaan -
PS. Yleissivistystä perään, saa korjata jos tietää paremmin: CIF-hinta on maahantuodun tsipaleen hinta Suomeen tuotuna, se sisältää valmistajalle maksetun hinnan ja kuljetuksen kustannukset. CIF = Cost, Insurance, Freight eli hinta, vakuutukset ja rahti. Miun muistin mukaan korkein luokka pahimmillaan olisi ollut 130% eli 1,3 kertaa maahantuontihinta valtiolle veroina?
