Aihe: Auton lisävarusteet -70luvulla

[Kari Tirkkonen]

semmonen imukuppi- jousi morjenstuskäsi tarvii olla

valoista sen verran että -79 rekisteröidyissä sai olla tupla H4 (vai oliko hehkulangat toiset ja toiset H4 nyt ei ole varma enään), -80 alusta vain H4 ja apupitkät, siinä vuodenvaihteen aikaan uusiin niihin laatikko kori carinoihin vaihdeltiin niitä oliko 5 1/4 " sisempiä umpioita ees taas

[Petri Makkonen]

Tässä s&n luettelossa on kuvien kanssa paljon lisävarusteita . On joutava 35 e , o503038162

[Kari Sillanpää]

semmonen imukuppi- jousi morjenstuskäsi tarvii olla

valoista sen verran että -79 rekisteröidyissä sai olla tupla H4 (vai oliko hehkulangat toiset ja toiset H4 nyt ei ole varma enään), -80 alusta vain H4 ja apupitkät, siinä vuodenvaihteen aikaan uusiin niihin laatikko kori carinoihin vaihdeltiin niitä oliko 5 1/4 " sisempiä umpioita ees taas

Ei mun ymmärtääkseni ollut merkitystä miten polttimo on toteutettu, sai olla H4:t tuplana. Ja jos pistelukuun mahtui, kun referenssilukujen summa sai olla 100, niin periaatteessa ne kahdennetut pitkät valot sai vielä kahdentaa, eli max määrä lamppuja oli 2 paria H4, lisäpitkät, sumuvalot ja huomiovalot. Mulla oli vm 1979 kajakissa 7” H4:t lisävaloina, peltisissä ”traktorimallin” kuorissa. Kromirenkailla oikein. Hyvin niillä näki.

[JyrkiKuurasuo]

Älkää unohtako ojavaloa.

[Arto Ahonkivi]

Veli fiksas mun vanhan Markin (-70 mallinen 1,9L), 10cm perä ylös ja mustaks. Sisusta punasella karvalla kokonaan, tekniikaks Celikan 2L kone ja 5 vaihteinen laatikko. Kasarin alussahan Japanista tuatiin uurehkojen kolariautojen osia ja nämä oli sellasesta. Peltisarja ja pakari loppuun asti, Webereitä unohtamatta. Kellotettiin satasen nopeus ja millä kiarrosnopeurella, satasessa tasan 3000 kiarrosta. Viis henkee kyytiin ja vitosella katottiin paljonko kiärtää, 5700 kiarrosta tuli mittariin jolloin torellinen nopeus oli 190km/h. Älytön vauhti semmosella autolla, mutta hauska se oli.

[Juhani Halmeenmäki]

semmonen imukuppi- jousi morjenstuskäsi tarvii olla

valoista sen verran että -79 rekisteröidyissä sai olla tupla H4 (vai oliko hehkulangat toiset ja toiset H4 nyt ei ole varma enään), -80 alusta vain H4 ja apupitkät, siinä vuodenvaihteen aikaan uusiin niihin laatikko kori carinoihin vaihdeltiin niitä oliko 5 1/4 " sisempiä umpioita ees taas

Ei mun ymmärtääkseni ollut merkitystä miten polttimo on toteutettu, sai olla H4:t tuplana. Ja jos pistelukuun mahtui, kun referenssilukujen summa sai olla 100, niin periaatteessa ne kahdennetut pitkät valot sai vielä kahdentaa, eli max määrä lamppuja oli 2 paria H4, lisäpitkät, sumuvalot ja huomiovalot. Mulla oli vm 1979 kajakissa 7” H4:t lisävaloina, peltisissä ”traktorimallin” kuorissa. Kromirenkailla oikein. Hyvin niillä näki.

Max ref oli ennenvanhaan 70 eikä 100! Åolttimotyypillä ei väliä. Vuosi oikein.

[Juhani Halmeenmäki]

Ei kellään ollu pelkkiä lisäpitkiä 70 luvulla, tuon ikäiseen saa asentaa kunnolliset H4 umpiot

Lisäpitkät oli halvempia ja lattanoita, kyllä niitäkin oli, ja Made in DDR oli luksusta!

[Juhani Halmeenmäki]

H--ran portaat eli takalasin ritilä
Kumispoikka takaluukun kanteen
Tupla-antennit ketunhännillä
Ralliratti
80-lätkä
Pikkuratti
Rundimittari
Jotsenkaula-karttavalo
Ekvalisaattori ja hattuhyllykajarit
Ovenreunaan kolhusuojat

Ojavalo oli sikstiiis!
Ja tupakkimuovit kasaria.

[Kari Sillanpää]

Max ref oli ennenvanhaan 70 eikä 100! Åolttimotyypillä ei väliä. Vuosi oikein.

Mulla kävi sitten tuuri, kun ei katsuri huomannut, että auton omat valot oli 17,5 per kipale ja Boschin lisävaloumpioissa oli 20… siihen aikaan olivat aika tarkkoja vallankin nuorten sällien autojen kanssa, valtion virasto sentään.

[Urpo Laine]

...Ja se vissiinkin neuvostolasta tullut maadoitushäntä auton takapäässä.
t. Markku

Vissiin siellä oli sitten nailonalushameet daameilla kovinkin yleisiä, jos kerta kipinänsammuttimia tarvittiin? Kun ei ole omakohtaisia tietoja vielä tuolta ajalta.

[Tuomo Mikkola]

Tarkemmin ottaen auto on Mark I. Minulla oli sellainen vm 74. Hinasin sillä Miniä kärryssä aika paljon ja vaati takajousiin vahvistusta, Yksi lehti lisättiin Jussilan jousipajalla Voivalassa molemmille puolille, nyk Vuola. Jousimies kysyi enimmäiseksi, paljonko nostetaan, sanoin, että mahdollisimman vähän,eikä montaa senttiä noussut. Ajo-ominaisuudet parantuivat huomattavasti, etupään heijaus pitkissä heitoissa jäi kokonaan pois, eikä koskaan pohjannut kumpikaan pää. Jollei vielä ole lisälehteä, niin laittaisin. Hyvä ja kestävä auto,  tuli kavereitten kanssa reissattua monta reissua euroopassa täydellä kuormalla.Tuomo

[markkukovasin]

Joko lasinpyyhkimien tihkukytkin on mainittu?

Se pikkuinen potikka,jolla säätöä sai jopa 0-30 sekuntia?

t. Markku

[Juhani Halmeenmäki]

Se Mark II on sitten tuommoinen ekana versionaan, aikoinaan oli sellainen. Ja unohtunut listalta vannekehät!

[Arto Ahonkivi]

Juhanin kuvan mukaisia oli mulla kaks, 1,6L keltane ja 1,9L punane josta veli rakensi omansa.

[Pertti Rintamaki]

Mulla oli Mk1 Escortissa Hellan H4:t samoin kuin tuon kuvan kakkosessa. Myös huomiovalot laitoin....Svemat, kun oli isommat kuin Talmun...olivat hienosti puskurin alapuolella sopivasti lisävaloja pikkuisen leveämmällä...vähän kuin ralliauton keulassa lamput. Sitten tuli katsastus ja hylky niistä huomiolampuista. Olivat liian kaukana sivulinjasta. Ei muuta kun siirtämään ja lookki pilalle.