Aihe: Kaasuttimien tulviminen

[Petteri Halme]

Pyörä vuoden 1982 Honda CB 900 F Bol Odor. Kaasuttimet Keihin 4kpl. Kaasuttimien tulviminen alkoi kahdesta oikean puoleisesta kaasuttimesta.Tehty tähän saakka:- vaihdettu neula venttiilit ja kiillotettu niiden sijat. Vaihdoin samassa yhteydessä myös suuttimet. - pensan pintojen tarkistus manuaalin mukaan , korkeus kohot 15,5 mm- tarkistettu kohokammion messinkiset ylivuotoputket halkeamien varalta-kohot ehjät. Kasasin ja kävi tosi hienosti pari kilometriä. Sitten alkoi oikein kunnon tulviminen. Kaikkien kaasareiden ylivuotoputkista tulvi. Voiko yhden kaasarin tulvimisongelma vaikuttaa muihinkin? Nyt purettuna taas ja kyselen mitä on jäänyt huomaamatta? Onko polttoainehanalla noissa vanhemmissa Hondissa jotain tekemistä ylivuodon kanssa?Pitäisikö suosista tilata uudet kohot? Kun ovat kokonaan muoviset eikä säätö mahdollisuutta. Voivatko 40 vuodessa olla niin kuluneet?

[tapiovuorenmaa]

Tässä vähän pähkäilyä.
Voiko olla niin ,että neulventtiillien kartio ei ole sopiva tilaansa, ja siksi vuotaa.Olet siis vaihtanut kaikki. Kaiken järjen mukaan neulaventtiili ei sulje bensantuloa.Olet tarkistanut bensapinnan ja kohot on ehjät..Liikkuuko kohot "saranoillaan"herkästi ?
Tuntuu oudolta ,että samanlainen tulviminen on kaikissa kaasareissa.
Kun viisaammat ovat ongelman ratkaisseet , niin kerro palstalla miten homma ratkesi.

[Petteri Halme]

Kaikki neulaventiilit vaihdoin. Kohot liikkuu "saranoillaan" herkästi ja mielestäni sillain kuin pitääkin. Neulaventiilit tulivat Hondan korjausarjan mukana Stormilta.

[Pekka Lankinen]

Eihän siellä sitten voi roskia olla bensan joukossa, joka estäisi neulaventtiilin tiivistymisen? Ja kai olet kokeillut, että ne kohot myös kelluu?

[hannu kinnunen]

Olisikohan neulaventtiilipesän ja kaasarin rungon välisessä tiivisteessä vika. "Alumiininen" tiiviste ei ole toiminut omissa pärrissä...

[Kari Tirkkonen]

ihan tyhmä kysymys jos se bensapinta on vaan juuri niin korkealla että ylivuotoputki jää alapuolelle ja bensa tulee sukkaa läpi, tai sit että  ei kai näissä olut niitä kumi tms. kärkisiä neulaventtiilejä jotka ei sitten kestäisi viinabensaa ?

[Petteri Halme]

Kiitoksia vastauksista. Tuo kohojen kelluminen menee tarkastukseen. Bensa on puhdasta eli noi roskat on eliminoitu. Neulaventtiilin pesät tuntuvat olevan prässätty kiinni ja heti en huomannut että olisi edes irrotettavissa täytynee tutkia. neulaventtiilit on uudet ja ne sekä vanhat ovat noita kumikärkisiä.

[Ile Patokoski]

Oletko täysin varma, että kaasarit vuotaa ylivuotoputkista? Mun 600:n Ceebbari on kussut bensat alleen jo kolmena keväänä, syy on ollut kutistuneissa kohokammion tiivisteissä.

-Ile-

[Pekka Lankinen]

Cebarin kaasarien asento on erilainen. Normaalissa, pystyssä olevassa kaasarissa bensapinta on tiivistepinnan alapuolella.

[Tommi Sipilä]

Kannattaa verrata uusia ja vanhoja neulaventtiileitä myös. Mulla tuli Hondan korjaussarjan mukana erimittaisia neulaventtiileitä kuin orggikset. Muistaakseni oli hieman lyhempiä, jolloin bensan pinta olisi noussut ilman kohon säätöä. Jätin sit alkuperäiset (tai paikallaan olleet) neulaventtiilit käyttöön kun niissä ei ollut ongelmaa.

Kannattaa siis katsoa myös bensan pinnat uusilla neulaventtiileillä ja tarvittaessa säätää myös kohoja.

[hannu kinnunen]

Olisikohan neulaventtiilipesän ja kaasarin rungon välisessä tiivisteessä vika. "Alumiininen" tiiviste ei ole toiminut omissa pärrissä...

Kommenttini koskee Mikuni kaasareita, joissa on kierrrekiinnityksellä oleva neulaventtiilinpesä. Hondassasi onkin näköjään erilaisella pesäkiinnityksellä olevat Keihinit. Ehkä kommentista saattaa olla apua Mikunien kanssa vastaavan ongelman kanssa taisteleville?

[Pertti Rintamaki]

Kumikartiot vuotaa usein talven jälkeen, kun ovat kuivana kovettuneet.
Kun saavat pensaa ja pehmenevät, niin taas toimii.
Sama pätee varmaan uusiinkin, koska saattavat olla stormillakin olleet varastossa kymmeniä vuosia.

[Tero Pääkkönen]

Kiitoksia vastauksista. Tuo kohojen kelluminen menee tarkastukseen. Bensa on puhdasta eli noi roskat on eliminoitu. Neulaventtiilin pesät tuntuvat olevan prässätty kiinni ja heti en huomannut että olisi edes irrotettavissa täytynee tutkia. neulaventtiilit on uudet ja ne sekä vanhat ovat noita kumikärkisiä.

Neulaventtileiden istukat eivät ole prässätty vaan vaihdettavat. Ja pitääkin vaihtaa jos ne on korjaus-sarjan mukana tulleet. Kuvassa oikealla vaihdettava istukka.

Kuinka tuo vaihdettava istukka tiivistyy? Kai siellä on jokin tiiviste välissä oltava, kun pelkkä tiukka sovite tuskin on tarpeeksi pitävä tiivistys?

[Ilpo Ikonen]

Kiitoksia vastauksista. Tuo kohojen kelluminen menee tarkastukseen. Bensa on puhdasta eli noi roskat on eliminoitu. Neulaventtiilin pesät tuntuvat olevan prässätty kiinni ja heti en huomannut että olisi edes irrotettavissa täytynee tutkia. neulaventtiilit on uudet ja ne sekä vanhat ovat noita kumikärkisiä.

Neulaventtileiden istukat eivät ole prässätty vaan vaihdettavat. Ja pitääkin vaihtaa jos ne on korjaus-sarjan mukana tulleet. Kuvassa oikealla vaihdettava istukka.

Kuinka tuo vaihdettava istukka tiivistyy? Kai siellä on jokin tiiviste välissä oltava, kun pelkkä tiukka sovite tuskin on tarpeeksi pitävä tiivistys?

Ei enään ole muistikuvaa asiasta. Jokatapauksessa Keysterin korjaussarjassa ne oli ja vaihdoin ne myös 750tai 900tai 1100.

[Tero Pääkkönen]

Mietin tässä sitä, että tuossa voisi olla otollinen vuotopaikka, mutta en tunne rakennetta. Joissain mikuneissa on tuollainen paikoilleen painettava pesä, jonka ympärillä on o-rengas, joka hoitaa tiivistyksen. Tuo o-rengas alkaa ajan myötä vuotamaan. Tuo keihinin pesä on hyvin eri näköinen ja ympärillä ei näy o-rengasta.