Aihe: Triumph Tiger Cup

[Markku Juusela]

Moro

Ostin tuon täällä myyntipalstalla olleen pyörän vaikka olin jo päättänyt etten enään näitä vanhuksia kunnosta,tämä olisi nyt järjestysnumeroltaan 13 + se NSU:n Mike Hailwood replica + se omatekemä chopperi.
Tuolla myyntipalstalla jo mietittiinkin runkonumeroita ym. ,rungosta löytyi sieltä emäputken tietämiltä sama numero kuin moottoristakin eli T84964.
Jos oikein tulkitsin Triumph Model Charttia niin tämä olisi vuosimallia 1962 ja tuolla T20SS moottorilla.
Pyörässä on jonkinverran puutteita kuten ajatellakkin sopii onhan se purettuna ollut jo ties kuinka kauan ja osakasa ilmeisesti vaihtanut paikkaa ehkä useammankin kerran.
Jos täältä löytyy henkilöitä joilla mahdollisesti olisi ko. mallin osia jäänyt ylimääräiseksi niin mielelläni niitä lunastaisin kunhan tutkiskelen mitä puuttuu.
Mielelläni myös "kuuntelisin" henkilöitä jotka näitä brittejä ja etenkin Triumpeista ovat enempi tietoisia kun itselle tämä on ensimmäinen saarivaltakunnan pyörä,Svalanissa oli engelsmanni moottori mutta muuten ovat minulle outoja.
Pyörää on alettu kunnostamaan mutta on niin huonosti tehty että kyllä sen joutuu kokonaan aloittamaan alusta että siitä saa taas kelvollisen ja silmää miellyttävän liikenteeseen.

Kiitos vaan Jannelle kaupoista.

[Pertti Rintamaki]

Moottorin valu oli ainakin saman ikäluokan BSA:ssa pehmeää.
Pultteihin ei kannata laittaa mitään superlukitetta, ettei tule kierteet mukana uudelleen avatessa.

[Markku Juusela]

Moro

Vähän olen aloitellut proggista purkamalla ja kartoittamalla puutteita,tuolla jo kerroin että otan mielelläni vastaan tietoa ko. pyörästä mutta mitään ei ole tullut vielä tietoa vastaan,onko pyörä niin harvinainen ettei siitä ole enään kellään tietoa.
Tänä aamuna puhaltelin miittorin kuoret soodalla kun sillä tulee siisti jälki eikä valun pinta muutu mutta paskat lähtee hyvin,yksi ruuvin kohta oli murtunut ja vaatii hitsausta muuten kun moottoriremontin tekee niin pitäisi tulla kuten on tapana sanoa "soiva peli".
Jos jollakulla sattuisi olemaan pyörään mittaria niin sellaista olisin vailla,mittari voisi myös olla pyöreä n. 2,5 tuumanen,jos tällainen olisi niin rimpauta o4o   5o49819.

[Lauri Räsänen]

Jos moottori on T20SS, puolikuu-mittarin näyttö ei riitä. Koneessahan on muistaakseni huimat 10hv. Millainen kaasari siinä on, Amal Monobloc vai Zenith?

[Markku Juusela]

Moro

80 MPH vastaa n. 130 kmh joten eiköhän ne lukemat piisaa ja Amalilla sitä masiinaa ruokitaan,tehoksi luvataan 10 hv ja jossain uhataan jopa 16 hv / 6700 1/min riippuen ilmeisesti eri kaasuttimesta,nokka-akselista ja puristus-suhteesta joita on erilaisia.

[Markku Juusela]

Moro

Tutkiskelin pyörän sähköjen kytkentäkaaviota ja kun pyörässä ei ole akkua niin siinä ei myöskään ole mitään säädintä jännitteelle.
Ainakin vanhassa mopossa jännite oli riippuvainen pyörintänopeudesta ja jos tässä on sama tilanne niin voiko isommilla kierroksilla olla taipumusta ylijännitteeseen ja polttimoiden palamiseen vai onko puolat suunniteltu niin että pienillä kierroksilla valot eivät näytä mitään ja kierroksilla vasta valoilla näkee mutta ei myöskään ole vaaraa polttimoiden palamisesta.
Ohessa systeemin kytkentäkaavio.

[Markku Juusela]

Moro

Onko värikoodin tietäjää,epäilen että on maalattu väärällä sävyllä eli vanhasta väristä ei ole apua,punaisen ja valkoisen /hopean oikeat värikoodit olisi hakusessa.
Punainen on: Candy Ruby Red,Grenadier Red tai Firecracker Red Candy.
Sitten Silver Sheen tai Alaska White.

Englannista ehkä saisi oikeat v'rit mutta hankalaa alkaa sieltä maalia tilaamaan.

[markkukovasin]

Saitko kaima viestä?

Olisi yksi pikkuinen Jaeger 120km/h tarjon täällä.

t. Markku

[Markku Juusela]

Moro

Pyörien kunnostus on jossain vaiheessa edessä,yksi pinna puuttuu mutta pinnat yleensä ovat tummuneet,sinkittyjä he ovat eli saako jollain aineella pinnoja kiiltävämmäksi ja ettei sinkitys niistä lähtisi.
Vannekehät ovat suht hyvässä kromissaa ja navat joutuu tietysti maalaamaan mutta se hoituu muiden osien maalauksen yhteydessä.

[Pertti Luhtasuo]

värikoodia en tiedä, mutta etsiskelin omaani väriä -90 luvun alussa.  löysin Toyotalta maasturin, jossa oli hyvin lähelle värit.
saiskohan liitekuvasta mitään apua
pepe

[Markku Juusela]

Moro


Pitänee hankkia jos sieltä kaikki tieto löytyy,ajattelin vaan että jos täältä kyselisin moottoripyörään tietoa kun tuntuu pesukoneisiinkin korjausohjeet löytyvän.

[Simo Puikko]

Tuohan on mainio harrastus. Hyvännäköinen pikkupyörä. Tuohon on aukoton varaosahuolto ja moottorin voi laitella paremmaksi, kuin se uutena oli. Varmasti oli Suomessa kalliinpuoleinen suhteessa itäpyöriin. Ja ehkä huonommin soveltuu käyttöpyöräksi, kuin 2-tahtisetset kilpailijat. Olen siinä käsityksessä, että tuo "energy transfer" -sytytys saattoi olla ongelmallinen. Tuohon on kyllä helppo rakentaa normaali akkusytytys. Kokonaan uuden lataus / sytytysjärjestelmän saa varmasti vaikka Electrex:ltä

[Pertti Luhtasuo]

Värien nimet vuoden 1965 varaosakirjan mukaan (mallille T20SM ja T20SH) ovat
Grenadier red ja Alaskan White.   Muistikuvien mukaan ajovalot toimivat ihan hyvin, mutta kun virranjakajan alla olevat
puslat kuluivat niin sytkä rupesi temppuilemaan.  Erittäin arka kone oli asennus hiekalle. Koneessa oli joko liikaa öljyä
tai ei öljyä.  Öljystä kun piti huolta kone toimi hyvin.
pepe

[Simo Puikko]

Tuosta sähkökuvastahan puuttuu puolan toisiokäämi ja sytytystulppa, vaikka siinä tuo "spark plug" lukeekin. Saattaa TigerCubissa olla monenlaista sähköpuolta. Tuossa ei näköjään olekaan akkua. Tuossa on kestomagneettiroottori ja staattori taitaa olla "energy transfer"- systeemissä aivan omansa.  Yksi käämi syöttää pelkästään jarruvaloa. Toinen ajovaloja ja kolmas sytytystä. Eli kolme johtoa tulee ulos magneetolta. Tuo sytytys toimii tavallaan "väärin päin". Kun kärjet on kiinni, on sytytyskäämi oikosulussa, eikä siihen kehity jännitettä. Kun kärjet aukeaa, nousee jännite, ja tuo pulssi ryntää ulkopuolisen puolan ensiöön ja indusoi suurjännitteen toisiokäämiin. Systeemi on ilmeisesti erittäin tarkka siitä miten kärkien aukeaminen ja roottorin magneetit / staattorin käämit on ajoitettu toisiinsa. Pelaa varmasti parhaiten semmosessa, jossa kaikki tavara on kampiakselin päässä. Jos magneetto on kampiaks.päässä ja kärjet on jossain muualla, saattaa välyksistä tulla kulumisen kautta ongelmia. Triumph käytti tuommoista sytytystä isömmissakin pyörissä jonkin aikaa, varsinkin off-road malleissa. Etuna lähinnä se, että pelaa ilman akkua. En ulkoa muista minä vuosina, mutta jäi aika lyhytaikaiseksi kokeiluksi 60-luvulla. Jos Markulla on sähköpuoleen kaikki osat, kannattaa varmasti kasata niillä ja kokeilla, miten pelaa.
Mikähän tässä foorumissa nyt on, kun yritän muokata omaa kommenttiani, se aukeaa metrin levyisenä, enkä saa sitä "siirrettyä" sivusuunnassa. Kahdella laitteella sama homma.

[Markku Juusela]

Moro

Joo on näin kirjoittajan ja kuvien kanssa huonoin foorumi jossa olen mutta kaippa tällä sitten pitää tulla toimeen,on varmaan halpakin ja halvalla ei tunnetusti hyvää saa.

On kyllä juu tämä "energy transfer"- systeemi ja kaikki osatkin on tallella paitsi että puolassa on halkeema tiedä sitten missä kunnossa hän on no uusia onneksi saa.
On useammanlaista sähköistystä on akulla ja ilman mutta tässä mun keksinnössä on tämä akuton.
"Laturi" on kampiakselin päässä ja virranjakajan näköinen osa jossa on kärjet,konkka ja keskipako ennakonnsäätö toisaalla jota "matopyörä" käyttää,sama käyttö käyttää myös kaksimäntäistä öljypumppua eli masiinan voitelu on kuivasumppu systeemillä.
Tästä energy transferistä on hyvä jottu olemassa jossa on selitetty tämän sielunelämä ja säädöt eli kyllä tämän kanssa pitäisi pärjätä.