Aihe: Yamaha Virago 535 pakoputken kromaus

[Jukka Pellinen]

Edelleen on ohjelmassa Virago 535 museotarkastus. Alustavassa tutkiskelussa todettiin, että etummaisen sylinterin pakoputki on niin ruostunut, että se pitäisi kunnostaa. Takimmaisen sylinterin pakoputki on suunnilleen samanlainen, mutta se on piilossa katseilta. On käynyt ilmi, että mistään ebaystä ei löydy kunnollista pakoputkea, vaan kaikki myynnissä olevat ovat yhtä huonoja. No sitten mietittiin uudelleenkromausta. Putkea irrottaessa kävi ilmi, että harmittavasti pakoputket, äänenvaimenninpönttö ja äänenvaimentimen näköiset putket ovat yhtä pakettia. Nyt ihmettelen, voiko tuollaista pakettia kromata niin, että vain se varsinainen pakoputki (sylinteristä lähtevä) kromataan eli että pakettia ei mitenkään purettaisi osiin. Kaikki osat on nimittäin hitsattu yhteen ja jos pakoputken sahaa irti, se pitäisi hitsata takaisin, jolloin sauma ruostuu varmuudella pian. Kuvasta näkyy, miten hankala kokonaisuus tämä on. 

[Kari Tirkkonen]

äkkiä katottuna luulis että tonne jonnekkin näkymättömiin saa rakennettu putkiliitoksen että uuttaa osaa ei tarvii paikalleen hitsata, varaosakaupoissa monen näköstä putken osaa niin voi hitsit tehä ennen mahdollista kromausta, jotenkin luulis että jossain on tommonen säilynyt noita oli kuitenkin muistaakseni saksassakin 60000 yksilöä joskus jonkun tilaston mukaan silloin kun niitä suomeenkin rahdattiin käytettynä

[Jukka Pellinen]

Niin, voisi kai kuvitella, että löytyisi joku panta, jolla putket saa kiinni toisiinsa ja väliin tiivisteeksi jotain kuuman kestävää nauhaa.

[Kari Sillanpää]

Jopas onkin systeemi. Kaimalla hyvä idea heti kärkeen, ja itsekin sitä mieltä että paras olisi jos johonkin kohtaan tuota suoraa pätkää saisi purettavan liitoksen niin että se jää piiloon kun pyörä on nipussa ja oikeinpäin.

Jotain tämän tyyppistä voisi ajatella, en tiedä löytyykö noin pientä kokoa just Marteliukselta, mutta luulisi että jostain:

https://martelius.com/catalogsearch/result/?q=v-pantaliitos&gad_source=1&gbraid=0AAAAAD0UNim_MzOSQwKk1gm3BS4FNO27G&gclid=Cj0KCQiAgdC6BhCgARIsAPWNWH3MYromsJLrV8sdL_zhgYsjRKNknSna-KOsgw9ff_gX7ZZU5nK7OYEaAgZSEALw_wcB

Tai sitten vaan jatkokohtaan toiseen putkeen holkki, joka menee putken päälle. Se tukee taivutusta vastaan, ja saa tiiviiksi pakoputkitahnalla.

[Ilpo Ikonen]

Kari jo ehdottikin ainoan ratkaisun ropeleemiin. Tee tai teetätä rosterista uusi  putki ja liitä se vanhaan putkistoon. Jos ns mustaa rautaa pitää olla hiottua putkea joka harjata vahan kanssa taivutusten / laipan hitsauksen jälkeen. Kromaus ei poista virheitä viimeistelyssä vaan korostaa niitä.  Tuo kokonainen putkipönttö systeemi pitäisi ensin rejittää että sen saisi  uppoamaan, eikä mikään kromaamo ota tuollaista rytökärpänpesää vielä senkään jälkeen altaisiinsa  liuoksia pilaamaan !

[markkukovasin]

Kannattaa kumminkin kysyä tarkastajilta jos meinaa
rosteria laittaa.

Eroja museotarkastuksissakin on-mutta
kromiosan korvaaminen rosteriosalla on aika semmoinen
isomman tulkinnan paikka.

t. Markku

[Jukka Pellinen]

Niin, jos sopiva liitospanta löytyisikin (ø 41 mm), niin se jäisi näkyviin, koska tuossa on suoran putken perässä rosteripelti, joka on hitsattu supistusosaan kiinni. Sama tilanne olisi putkiliitoksen kanssa eli liitososa jäisi näkyviin. Liitosputken voisi kai kromauttaa myös, mutta millä se pysyy paikallaan? Pelkällä pakoputkimassalla se voi olla heppoista. Kysymys ehkä on myös, että olisiko tällainen näkyvissä oleva liitos hyväksyttävissä museotarkastuksessa.

[markkukovasin]

Tekee sen holkin ja hitsaa hienosti tigillä. Tai pysyyhän
se  juotoksellakin (ei tinalla) kun on noinkin kaukana pytystä.

Mieluummin se holkki tuonne vaimentajan puolelle,niin menee kaasut "myötäkarvaan".

Oikein siistin kun tekee- ja kun on noin piilossakin- museointikin menee
kyllä läpi. Toki voi tulla paperiin maininta siitä holkkihommasta-mutta melko pieni
asiahan sekin on.

t. Markku

[Jukka Pellinen]

Tuo Markun ajatus taitaa olla varteenotettavin. Pitää etsiä joku, joka osaa tuon operaation. Itsellä ei ole välineitä eikä juuri osaamistakaan ja entinen luottomieheni on siirtynyt ajasta ikuisuuteen.


Mahtaisiko tuo rosterisuojus haitata kromaamista, jos putki katkaistaankin vasta siitä ohuemmasta osasta tuon rosteriosan hitsisauman jälkeen?

[Ilpo Ikonen]

Kannattaa kumminkin kysyä tarkastajilta jos meinaa
rosteria laittaa.

Eroja museotarkastuksissakin on-mutta
kromiosan korvaaminen rosteriosalla on aika semmoinen
isomman tulkinnan paikka.

t. Markku

Kirjoitin näemmän epätarkasti, kun pidin itsestään selvänä että rosteriputki on viimeistelty ja killoitettu  . Mutta onko se edes oleellista kun katsoo anteeksi vaan tuota kuppasta ympäristöä mihin sitä ollaan liittämässä.

[Jukka Pellinen]

Joo, tarkoitin sitä, että haittaako rosteri elektrolyysiä. Tokihan se suojus pitää kiillottaa. Mutta sitten kun katsoin sitä tarkemmin, totesin, että ei se mitään rosteria ole. Se on vain harmaantunut kiillottomaksi. Se on kromattua peltiä. 🫢

[Jukka Pellinen]

Onkohan forumin lukijoilla tietoa Lahden seudulla olevasta pätevästä pajasta, jossa osattaisiin tehdä tuo putkien liitos?

[Pertti Rintamaki]

Saiskohan tuon etukäyrän valmiina, vähän niinkuin lottovoitolla, jostakin muusta valmiiksi kromatusta moottoripyörän käyrästä.
Ei kylläkään onnistu netissä, vaan pitää tehdä toivioretkiä purkaamoille.

Putkesta ensin rälläkällä lämpösuoja pois niin tarkasti kuin vaan saavaikka sitten jättäisi putkeakin vähän suojaan jatkoksi.
Sitten putki poikki ja mallin kanssa romikselle tutkimaan. Saattaisi löytyä vaikka jonkin rivimoottorin käyristä oikea kurvi.
Sylinteriin tulevan kiinnitysholkin luultavasti joutuu myös orkkiksesta tavalla tai toisella siirtämään "uuteen" käyrään.
Sitten, kun aihio löytyy, niin se loppuhäkkyrä runkoon kiinni ja alkuholkki sylinteriin. Siihen väliin sitten tarkka sovitus ja hyvä heppaus molempiin päihin.
Lopuksi paketti irti, hitsaukset valmiiksi, loppu sovitus, uudelleen haavaleikkaukset ja hitsaukset tarvittaessa ja sitten lämpöpelti hitsaten kiinni.
VALMIS

Tarvitaan siis hämärässa tallissaan innolla haasteeseen vastaava taiteileva tavis, joka ei turhia ajattele, vaan tekee. 
Korjaamo- tai konepajaveloituksella nousee virakon arvo moninkertaisekai.

[Kari Sillanpää]

Muutamalla satasella saa uusia putkistoja, ilman tuota syherö-pökälesysteemiä. Sellaisen itse laittaisin vastaavassa tilanteessa, on se mun mielestä ”tarpeeksi oikean” näköinen. Ja lisäksi ei ole mikään feikki, vaan putket menee niin kuin päällepäin näyttää. Tarkastaja voi olla eri mieltä tietysti

Jos nyt välttämättä tuon alkuperäisen systeemin haluaa säilyttää, niin saa siitä tarvikemallin pörinä/tehoputkesta ainakin sen uuden alkukäyrän varmaan helpommalla ja halvemmalla, kuin vanhan pätkän hinkkaamalla ja kromauttamalla.

https://www.ebay.co.uk/itm/145966824109?chn=ps&_ul=GB&norover=1&mkevt=1&mkrid=710-169684-076987-9&mkcid=2&itemid=145966824109&targetid=325425753764&device=c&mktype=pla&googleloc=1005614&poi=&campaignid=20646531284&mkgroupid=154544387436&rlsatarget=pla-325425753764&abcId=&merchantid=7415124&gad_source=1&gbraid=0AAAAAD_QDh9GWMnPM3gs14GYB2ncGK55u&gclid=Cj0KCQiAx9q6BhCDARIsACwUxu7UARKWGHbNbJ2E2S_I4a1VM5bkyD61VhUOUzKnIp5P0tj8nxaeFOIaAhO-EALw_wcB

Budjettiratkaisu (tai laiskan henkilön kuten minun) olisi tietysti jättää katkomatta ja vaan hioa ja kiillottaa tuo alkuperäinen pätkä, käsittelee sen jollain öljyllä, ja kun alkaa täplää tulla, niin hinkkaa uudestaan ja lisää öljyä päälle. Tuo osuus putkesta käy kuitenkin kuumana, ja on etupyörän vesi- ja kurasuihkussa, ei siinä kromi kestä, ja rosteriinkin tulee läikkiä sen verran että ei pelkällä froteepyyhkeellä lähde.

[Jukka Pellinen]

Kiitos ehdotuksista. Pelkäänpä, että tuo tarvikeputkiajatus ei täytä museotarkastajan vaatimuksia, sillä pyörä on tarkoitus saada museoitua alkuperäiskuntoisena. Ja sen pakoputken pitää siis olla kromattu, vaikkei se taida kovin kauan kestääkään kiiltävänä. Jonkun lähes sopivan putken muokkaaminen tuntuu sekin aika vaativalta, mutta ei hylätä ajatusta vielä.