Kirjoittaja Aihe: Voihan hitsi näitä nykyautoja  (Luettu 9180 kertaa)

Maaliskuu 04, 2024, 21:18:18 ip
Vastaus #30

Markku Nissilä

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 196
Nytkin ajettu noin 400 km pelkällä sähköllä, ilman krematorion pörinää, ja auto kyllä osaa pitää pikkuakunkin latinkissa ajoakun kautta. Saa kyllä ladattua manuaalisestikin ajoakusta, jos joskus tulee tarve.
Tuo on hieno homma.
Toyotassa pitää 12V:n akulla pitää saada auto "Ready"-tilaan, eli käyntiin, paitsi ettei polttiksen tartte heti käynnistyä. Silloin iso akku alkaa heti ladata 12V:n akkua, mutta jos ei lähde käyntiin, niin apuvirtaa tarttee muodossa tai toisessa. 1. akkulaturi, 2. apuakku, 3. boosteri. pari kertaa sain kondensaattori boosterilla käyntiin, mutta ei enää pelaa. Se olis hyvä saada toimimaan, jos yksin jossain päin kylmää maailmaa ei saa käyntiin.
"Nelitahtimoottori: Yksi tahti tuottaa tehon, loput kolme kuluttaa moottoria."

Maaliskuu 05, 2024, 08:01:55 ap
Vastaus #31

markkukovasin

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 11928
Kalakaverin Arkana otti ja hyytyi torstaina tien pieleen.

Itselataava ja alle 2 vuotta vanha. Auto meni hinurin kyydissä
Porvooseen- äijä Viton kyydissä Lahteen hakemaan sijaisautoa.

En ole vielä kuullut asian diagnoosia...

t. Markku

Maaliskuu 05, 2024, 09:05:55 ap
Vastaus #32

Teemu S. Lindfors

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 995
Ei tuu helpolla muita kuin pelkkiä polttiksia tähän mökkiin.

Ei myöskään tähän mökkiin. Syy ei tosin ole pelkästään sähköautojen kehittymättömyys, se on myös vika mökin asukkaan korvien välissä. Tuo vika aiheuttaa tuskaa, ahdistusta sekä kärsimystä, jos ei ole riittävästi bensalla käyviä käkättimiä tallissa ja pihassa.

Alkaa tulla nykyautoihin kaikenlaista kummallista käyttövoimasta riippumatta. Yksi viimeisimmistä vitsauksista on tämä jalankulkijoiden tunnistamisjärjestelmä, henkilöauton täytyy osata oma-aloitteisesti jarruttaa, kun havaitsee jonkun edessä. Muutamat kokemukset ovat osoittaneet, että näin talvisaikaan autot tuppaavat havaitsemaan myös olemattomia, mistä seuraa eksoottisia liikennetilanteita, kun auto päättää yhtäkkiä jarruttaa voimakkaasti. Siinähän sitä sit selitetään polliisille, että en mää mitään tehny, auto teki.

Kaipa se täytyy hillota johonki talliin loppuiäkseen polttomoottorikalustoa, jossa ei ole vielä mukana näitä viimeisimpiä vitsauksia.

Maaliskuu 05, 2024, 09:39:22 ap
Vastaus #33

Juhani Halmeenmäki

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 1405
Täsmennetään, että uusimmat, nyt pakollisiksi tulleet varusteet ovat:

Nopeusrajoituksen varoitus ja älykäs nopeusavustin, siihen perustuvana liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä

Kaistavahti ja -avustin

Kuljettajan vireystilan tarkkailu

Peruutustutka

Jalankulkijat ja pyöräilijät tunnistava aktiivinen hätäjarrutusjärjestelmä

Eli noista ei enää pääse eroon, kulki auto sitten vaikkapa pierulla. Ja aika moni autovalmistajahan otti nuo jo aiemmin uusiin malleihinsa, koska tiesivät noiden olevan tulossa.
Suzuki VX 800 '92 sivuvaunulla, sekä MB 230CE ja SLK200
Vapaa harrastaja: ei mikään museokilvissä, eikä tulekaan!

Maaliskuu 05, 2024, 10:56:13 ap
Vastaus #34

Kari Sillanpää

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 6269
  • MC Debit
No just tällaisten takia mulla on sellainen päähänpinttymä, että melkeinpä autojen pitää olla 2010 tai vanhempia bensakäyttöisiä. Esim tuo oma V70 (2006 2.4 bensa, automaatti) on sellainen auto, että en osaa parempaakaan kaivata. Mukava kyyti, mahtuu kaikenlaista, ja ennenkaikkea itse mahdun kuskin paikalle, helppo käyttää, ei ole yhteydessä nettiin eikä puhelimeen, ei kysele päivityksiä, akun voi vaihtaa tuosta vaan jne. Vetokoukku ja taakkateline tuli mukana. Vaihteisto on perinteinen mehulinko, ei oo servo-ohjattuja kaksoiskytkimiä tms typeryyksiä. Eikä stop-starttia, ja valotkin syttyy joka kulmaan kun laittaa virrat päälle. Bensaa menee se noin 6,5 pitkässä ajossa, kymppi tai vähän päälle seka-ajossa. Renkuloiksi käy nykyajan kohtuuhintainen peruskoko, 16” ja 205 leveä kesällä ja talvella.

Yleinen malli, pienet korjaukset helppo tehdä (halki mennyt takavalo nyt viimeksi, vaihdettiin purkuosa) itsekin, isompia (vetarin kumi ja jakohihna ym nyt viimeksi) osataan tehdä joka pajalla. Maksoi koko auto 4-5 vuotta sitten saman verran kuin vähän fiinimmän Mersun etuvalo.

Että jos ei autolla tarvitse päteä, niin joku laadukas vanhempi peli on ihan hyvä vaihtoehto. Vähänkään paremmissa autoissa on ainakin ennen ollut sisustus laadukkaista materiaaleista, tuokin kohta 18 vuotta vanha auto, nyt 260t ajettuna, ei ole oikeastaan yhtään nuhjuisen oloinen. Katsastamaan tuonikäisen joutuu joka vuosi, mutta sielläpä sitten kerrotaan mitä on syytä ensi kerraksi korjata. Kuten vaikka pykineet jarruletkut toissa kesänä, vai olikse sitä edellisenä, ja viime kesänä se vetarin kumi ja oliko joku sumuvalon polttimokin. Sen takavalon, 50€, vaihdatin (pojalla) oma-aloitteisesti, sen oli jo joku edellinen liimannut, mutta se palanen putosi, en alkanut enää liimaamaan.

Toki jos paljon tulisi ajoa, joku muu varmaan olisi parempi, tällä konseptilla on menty se 8-15tkm vuodessa suht mukavasti. Jos ajaa taksia, tai on kaupparatsuhommissa, tai on pitkä työmatka, niin sitten käy uudempikin, pysyy pöntöt kunnossa, ja vaihtaa 3 vuoden välein, niin mikäs siinä. Polttoainettakin menee varmaan vähemmän. Hintoihinsa vaan tulisi näillä omilla ajamisilla.
« Viimeksi muokattu: Maaliskuu 05, 2024, 11:09:00 ap kirjoittanut Kari Sillanpää »
Kari

”Parempi Piru merrassa kuin kymmenen irrallaan”

Maaliskuu 05, 2024, 11:54:50 ap
Vastaus #35

Viljo Lahma

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 750
  • Allegro con moto
Kalakaverin Arkana otti ja hyytyi torstaina tien pieleen.

Itselataava ja alle 2 vuotta vanha. Auto meni hinurin kyydissä
Porvooseen- äijä Viton kyydissä Lahteen hakemaan sijaisautoa.

En ole vielä kuullut asian diagnoosia...

t. Markku
Tunnetaankohan tuo merkki vika-arkana autona? ;)
"Pidämme kaikki moottoripyöristä jossain määrin"
Bob Dylan: No Direction Home

Maaliskuu 05, 2024, 13:04:27 ip
Vastaus #36

markkukovasin

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 11928
Ei ole Renu sen vika-alttiimpi kuin muutkaan
autot nykyään. Eikä etenkään tunneta enää  ruostuvana merkkinä.

Tuo hybridihomma etenkin-se loi monta uutta vikakohtaa jokaiseen autoon,
jossa se on.

Polttisautoina ainakaan ei fransuilla ole mitän syytä kulkea pää nyökällään..
Aika monesta nääs on kokemusta-ja paljon.

t. Markku

Maaliskuu 05, 2024, 16:42:21 ip
Vastaus #37

Jaakko Latvanen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 1487
Alkuperäseen aiheeseen.  Oiskohan Henrin tai rouvansa pitäny alunpittäin lukkee käyttöohje, ja laittaa sitä pensaa tankkiin, mitä siellä käsketään?  Miulla nyt toinen saman konsernin vehjes menossa, ja laittanu 95 pensaa tankkiin, eikä oo hiukkaspyydystin täyttyny...  Meillä tosin 25 km Mikkeliin matkaa, mikä on pääosin kerralla ajettava määrä.  Hanaa ei oo annettu missään, eikä jarrupolkimeen just koskettu... pyysin irrottelemaan takajarrujen liu'ut huollossa.  Manuaalilaatikolla meijän, ja sitä kyllä ajetaan koko ajan pykälää pienemmällä vaihteella ko mitä se mittarissa oleva opastin käskee; jos opastinta noudattaa, niin luulen että kaksoismassavauhtipyörän ois jo saanu uusia, kyllä se opastin aivan älyttömän pienillä, konetta ravisuttavilla kierroksilla sitä käskee ajamaan.  Kulutusta en oo seurannu yhtään, kun en oo jaksannu netistä opiskella, miten trippimittarit nollataan...

Äske ajelin volkkariliikkeen ohi muissa asioissa, ni kurvasin pihhaan ja tilasin vuoshuollon.  Etustukset kiers vuodenvaihteen tienoilla ympäriämpäri täällä Mikkelin seudulla, ja Hyundai pysähty arpajaisissa Savilahen Autoon.  Menin huoltopuolen ovesta sissään, tiskillä tais olla seittemän asiointipistettä, niistä pari miehittämättöminä.  Asiakkaita seisoskeli salissa ja tiskin eessä neuvottoman näkösenä muutama muukin.  Ykskään tiskin takana olija ei reagoinut miun sissään menoon mitenkään.  Hetken ihmettelin, sitte kävelin sen tiskin eteen, missä luki Hyundai.  Asia hoitu, huoltoaika varattu kolmen viikon päähän.  Ennustettu hinta tuntu vähän tyyriimmältä ko viimeeks entisessä edustuspaikassa.

Pari vuotta ois vielä Hyundailla takuuta jälellä, saas nähä vaihtuuko sitä ennen.  Syksyllä olin jo vaihtamassa, kun sisämeteli alko olla kerrassaan sietämättömissä arvoissa, siis miun korvissa.  Sitte tapahtu jotain, siis edelleen niissä korvissa, ja meteli, sellanen tasasen jaksoluvun kumina, hävis kerralla.  Kuulo muuten ei huonontunu, jos ei kyllä parantunukkaan.  Se kumina sillon kun se vaihe oli menossa, kuulu oikeestaan kaikissa autoissa, mutta oli siinä vähän eroja, miten pahana ja miten laajasti, jossain - esim. siskon miehen mersussa - se kuulu vain kapeella nopeusalueella hetken.  Vanheneminen on ....stä.

Parilla tutulla on nyt sähköauto.  Kummia ongelmia ollu kummallakin, millon ei pääse autoon, millon auto ei ymmärrä, että pitäs lähtee johonkin.  Joutuu kuulemma nousemaan pois autosta, ja kiertämään ympäri, ja alottamaan alusta, sitten saattaa päästä.  VAG vehkeitä nää molemmilla, ja se enemmän kiukutellut ei mitenkään ihan halvimmasta päästä.  Alan taipumaan Kovasiinin linjalle omissa kulkimissa; jos maholliset haittaverot tulevaisuudessa kohdistuu bensan hintaan, meillä ja luultavasti jonkinlaisista lisistä selvittäis?  Ei siks, että ollaan rikkaita, vaan siks, että ajetut kilometrit hiipuu vuos vuodelta, reilusti alle 10 000 nyt edellisestä huollosta.  Hybridin tai sähköauton isompi hinta ei tuu ihan äki meijän ajoilla kuoletetuks, vaikka pensaa rokotettas vielä nykystä enemmänkin.

jaakkovaakko

Maaliskuu 05, 2024, 17:32:50 ip
Vastaus #38

Rauno Koskinen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 68
Itse olen samoilla linjoilla Karin kanssa..autona on Peugeot 406  Executie Break 2,0, vm 2014, jonka ostin kaverilta 9 vuotta sitten 3 tonnilla. Ostohetkellä kilometrejä oli 180 000 ja nyt vajaa 250 000. Ko. mallista pidin jo ennen ostoa, hiljainen, mukava ja  tilava farkkuna. Itsellä on työmatka 7 km suuntaansa, vuosittain  kilometjejä tulee noin 7-8 tuhatta. Toki kesällä ajelen matkoja jonkinverran ilmajäähy Volkkareilla ja m-pyorillä. Kuluvia osia vaihdellut tarpeen mukaan joko itse tai pajalla, jos on hankala tapaus. Siitä tykkään myös ettei ole kaiken maailman nykykotkotuksia vaikka nytkin on tavallaan turhan monimutkaista mm. sähköpuolella (CAN-väylä). Executive mallina varustelu on erittäin riittävä. Suurin ongelma lyhyistä ajomatkoista on ollut se, että pakoputkisto, vaimentimet,lahoaa ennen aikojaan johtuen varmaan siitä, ettei putkisto lämpene/kuivu koskaan tarpeeksi näillä pätkä ajoilla. Kulutus on mitä on, mutta uudemman auton vastaavalla rahalla ajan todella kauan.Tarpeet on kaikilla erilaisia ja tämä sopii omaan tilanteeseen oikein hyvin. Itse olen ajatellut, jos tästä kone hajoaa tai joku muu kallis juttu käy, niin sitten laite lähtee romikselle tms. Ongelma sitten vaan on, että mikä tilalle? Mikään itselle ns. uusista (alle 10 vuotta) ei oikein kiinnosta. Taitaisin hankkia samanlaisen v kutosella tai a-Vectran, minkä, omistin  aikaisemmin (itseasiassa 2 peräkkäin), :) No, joo....tällaistaT.Rade


Maaliskuu 05, 2024, 17:39:10 ip
Vastaus #39

Petri Behm

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 4349
Itse olen samoilla linjoilla Karin kanssa..autona on Peugeot 406  Executie Break 2,0, vm 2014, jonka ostin kaverilta 9 vuotta sitten 3 tonnilla. Ostohetkellä kilometrejä oli 180 000 ja nyt vajaa 250 000. Ko. mallista pidin jo ennen ostoa, hiljainen, mukava ja  tilava farkkuna. Itsellä on työmatka 7 km suuntaansa, vuosittain  kilometjejä tulee noin 7-8 tuhatta. Toki kesällä ajelen matkoja jonkinverran ilmajäähy Volkkareilla ja m-pyorillä. Kuluvia osia vaihdellut tarpeen mukaan joko itse tai pajalla, jos on hankala tapaus. Siitä tykkään myös ettei ole kaiken maailman nykykotkotuksia vaikka nytkin on tavallaan turhan monimutkaista mm. sähköpuolella (CAN-väylä). Executive mallina varustelu on erittäin riittävä. Suurin ongelma lyhyistä ajomatkoista on ollut se, että pakoputkisto, vaimentimet,lahoaa ennen aikojaan johtuen varmaan siitä, ettei putkisto lämpene/kuivu koskaan tarpeeksi näillä pätkä ajoilla. Kulutus on mitä on, mutta uudemman auton vastaavalla rahalla ajan todella kauan.Tarpeet on kaikilla erilaisia ja tämä sopii omaan tilanteeseen oikein hyvin. Itse olen ajatellut, jos tästä kone hajoaa tai joku muu kallis juttu käy, niin sitten laite lähtee romikselle tms. Ongelma sitten vaan on, että mikä tilalle? Mikään itselle ns. uusista (alle 10 vuotta) ei oikein kiinnosta. Taitaisin hankkia samanlaisen v kutosella tai a-Vectran, minkä, omistin  aikaisemmin (itseasiassa 2 peräkkäin), :) No, joo....tällaistaT.Rade



Ei miula muuta, mutta 406 tehtiin vuosina 1995–2004
Toiseksi 9 vuotta sitten oli 2015, eli auto oli vuoden vanha ja maksoi 3 000€
Mä jäin Teboilin bensamittariin kielestäni kii, kun nuolaisin liian aikaisin.

Maaliskuu 05, 2024, 18:51:18 ip
Vastaus #40

Teemu S. Lindfors

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 995
Juhanin lista on hyvä, vaan ei täydellinen: noiden lisäksi pakollisina voimaan tulee mm. kyberturvallisuutta ja ohjelmistopäivityksiä koskevia sääntöjä. Nykymaailmassa toki perusteltuja ne, kun autojen softa kaappaamalla on ainakin teoriassa mahdollista saada aikaan katastrofaalisia vahinkoja. Elämäänsä ja toistenkin elämään kyllästynyt hakkeri kalsarit jalassa sohvallaan olutta litkien päättää, että minäpä otan N kpl autoja palvelinten kautta hallintaani ja näppäilen komennon, että kaasu pohjaan per heti. Tämän suuntaista on jo tapahtunutkin, tosin hakkerit eivät tiettävästi ole vielä muuta tehneet kuin aukoneet etänä autojen ovia.

Mutta noista kaikista muista hilavitkuttimista aina silloin tällöin mietiskelen, että kuinkahan hyödyllisiä ne ihan oikeasti ovat. En ole aivan vakuuttunut siitä, että ne oikeasti parantavat liikenneturvallisuutta siihen malliin, että se merkittävässä määrin tilastoissa näkyisi.

Toisaalta kun koko ajan tulee uusia sääntöjä, niin mahtaakohan paletti pysyä kohta enää kenenkään lapasessa? Autoja koskevia teknisiä vaatimuksia on säädöksissä tuhansia ja tuhansia sivuja, sivumäärä on vuosien varrella suurinpiirtein tuhatkertaistunut. Mitähän uusia hilavitkuttimia seuraavaksi säädetään pakollisiksi? Ja sitä seuraavaksi?

Sähköautoista pitää tasapuolisuuden nimissä sanoa, että niistä saa kuulla paljon positiivisiakin kokemuksia. Ovat minunkin vähäisten kokemusteni perusteella olleet hyviä ja mukavia ajettavia. Aika monen käyttäjän tarpeisiin sähköauto nykyiselläänkin jo soveltuu ja kenties tekniikan kehittyessä entistä useamman.

Teknisessä mielessä hiukan raakileita ainakin osa sähköautoista kuitenkin vielä on. Aikaisemmin isona ongelmana oli myös hinta ja huomattavan suuri arvonalennus, kilometrejä piti tulla todella paljon vuositasolla ennen kuin sähköauto kokonaiskustannuksiltaan tuli polttomoottoriautoja halvemmaksi. Tämä asetelma on viime aikoina muuttunut, kun uusien hinnat ovat tulleet alaspäin ja sopivasti käytettyäkin tarjontaa on olemassa.

Planeetan kannalta merkittävä ongelma sähköautoissa puolestaan on se, että akkumineraaleja ei ole missään riittävästi. Sekä se, että sähköautoilu lisää riippuvuutta Kiinasta, lähes kaikki sähköautojen akut kun tulevat sieltä.

Hieman eksoottisempi yhteiskunnallinen sähköautoiluun liittyvä ongelma näyttää olevan lataajien kusella käyminen:😁

https://www.is.fi/autot/art-2000010268896.html

Maaliskuu 05, 2024, 19:15:24 ip
Vastaus #41

Rauno Koskinen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 68
joo, näköjään nolla tullut ykköseksi...2004

Maaliskuu 05, 2024, 19:28:27 ip
Vastaus #42

Risto Saastamoinen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 471
Ennakoin tämän tilanteen vuonna 1981 ja rakentelin silloin parikymmenvuotiaan kutoskoneisen Opelin hyväkuntoiseksi kesäautoksi. Ei ole tarvinnut merkkikorjaamolla käyttää eikä juuri mittään remppaakaan ole tehty, sytytyksen muutin elektroniseksi 90-luvulla mutta muuten on pelannut öljyjä vaihtaen kunnes... syksyllä pääsi lämpö karkaamaan jäähdyttimessä sen verran että kiehahti. Kansipahvihan se meni sitten. Äsken avasin moottorin ja kolmosen ja nelosen välistä näytti vesikanava purkaneen nestettä sylintereihin.Ollapa alla joku tämänpäivän nipotin niin ei ehkä olisi kansi pöydällä vähän yli tunnin askartelun jälkeen eikä edes hiki tullut.Jatkuvassa käytössä -09 Seat ja -99 nelikko farkku Golf joista en ehkä luovu koskaan, perikunnalle jää mielenvaivoiksi. Noitten kanssa pärjää hienosti eikä oo tarvinnut merkkihuoltoa vaivata. Varalla sitten joitakin muutaman satasen kotteroita joilla pääsee sitten jos noista joku porsii.En näe järkeä kouhottaa uusien autojen kanssa, niin ovat kumman oloisia ja hassun näköisiä että pysykööt kaupassa.

Maaliskuu 05, 2024, 19:42:28 ip
Vastaus #43

Petri Behm

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 4349
Kuulemma tuo nopeusrajoituspiipitin on aiheuttanut aika paljon harmia.
Kun karttaohjelma ja/tai nopeusrajoituskyltin lukija toteaa rajoituksen 60km/h, niin mittarinopeus 61km/h aiheuttaa varoituksen piipitysäänen kera 1,5s nopeuden ylityksen jälkeen.
Sen saa kuulemma pois päältä, mutta kuten stop&start, niin joka kerta kun lähdetään liikkeenne, niin systeemit on päällä.
Kuten jo mainittu, niin autoilijalla pitää olla "check-lista" poiskytkettävistä systeemeistä ennen kuin autolla perutetaan pihasta....

Aiemmin pohdittiin sitä, että kuinka hyödyllisiä kaikki hilavitkuttimet oikein.
Itse kallistun siihen suuntaan, että varmaan joo, mutta tuudittaa kuljettajan liian suureen hyvänolon tunteeseen, kunnes tulee se hetki, kun joku anturi on jäässä yms. ja jotain odottamatonta tapahtuu.
Siis sellaista odottamatonta, että ratti ei enää tärise, kun auto ajautuu lähelle piennarta tai vakionopeus ei hiljennä, kun edellä ajava auto hiljentää... Sitten saattaakin olla edessä tilanne, että onko minun ihan itse ajettava tätä autoa :o
Mä jäin Teboilin bensamittariin kielestäni kii, kun nuolaisin liian aikaisin.

Maaliskuu 05, 2024, 20:19:30 ip
Vastaus #44

Teemu S. Lindfors

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 995
Aiemmin pohdittiin sitä, että kuinka hyödyllisiä kaikki hilavitkuttimet oikein.
Itse kallistun siihen suuntaan, että varmaan joo, mutta tuudittaa kuljettajan liian suureen hyvänolon tunteeseen, kunnes tulee se hetki, kun joku anturi on jäässä yms. ja jotain odottamatonta tapahtuu.
Siis sellaista odottamatonta, että ratti ei enää tärise, kun auto ajautuu lähelle piennarta tai vakionopeus ei hiljennä, kun edellä ajava auto hiljentää... Sitten saattaakin olla edessä tilanne, että onko minun ihan itse ajettava tätä autoa :o

Ihminenhän tässä yhtälössä ainakin toistaiseksi vielä on mukana. Siitä seuraa sellaisia haasteita, joita insinööri ei osaa ratkaista. Aihepiiristä on tutkimustietoakin. Jonkin aikaa sen jälkeen, kun ABS-jarrut oli säädetty pakollisiksi, kaksi eri tahoa teki toisistaan tietämättä tutkimuksen siitä, miten ABS-jarrujen pakollisuus näkyi onnettomuuksissa. Otantana oli kummallakin taholla yhden suuren kaupungin taksiliikenne (eri kaupunkien, ja edelleen toisistaan tietämättä). Tulos oli molemmissa tutkimuksissa sama: onnettomuuksien kokonaismäärä ei muuttunut miksikään, mutta onnettomuustyypit muuttuivat.

Tarinan opetus on juuri tämä, mitä Petri viestittää: ihmisillä on tapana ulosmitata teknisten hilavitkuttimien tuoma turvallisuushyöty omalla käyttäytymisellään. Tämä on myöskin se syy, minkä takia minäkin hilavitkuttimien hyötyjä eppäilen.