Aihe: Öljyvuoto Tunassa

[Ville Lötjönen]

Päätin nyt vihdoin ja viimein kysyä täältä. Tässä olen nyt n. vuoden verran tapellut tuon Super Sportin kanssa. Ongelma on se, että vaihdeakseli ei halua tiivistyä, eli vuotaa sieltä vaihteistoöljyjä pihalle. Pari päivää sitten päätti rysäyttää urakalla ja valutti kaikki öljyt tallin lattialle.

Eilen kokeilin tiivistää vaihdeakselin uudelleen (o-rengas + tiivistemassaa päälle), ja tänään pikku lenkin heitettyäni aloitti taas vuotamaan öljyä sieltä akselin välistä, ja tällä kertaa nähtävästi yrittää vuotaa samalla myös lohkojen välistä.

Parhaimmillaan oli jopa pari kuukautta ilman että vuoti mitään.

Millä ihmeellä saisi öljyt kestämään koneessa sisällä, suoraan sanottuna ärsyttää 

[harri ojala]

se aksilavuoto kyllä tukkeutuu, kun änkeää pienemmän o-renkaan vielä oman jälkeen.

[Jaakko Latvanen]

Kyseistä konetta en oo koskaan purkanut tai ees läheltä nähnyt purettuna, mutta onko siinä joku hengitysletku tai reikä sinne laatikkoon?  Vaihdelaatikko on periaatteessa suljettu umpinainen tila, ja lämpötilan vaihdellessa sinne syntyy painetta tai alipainetta, jos ei hengitysreikä ole auki.  Periaatteessa, ei tuollaisen vaihdelaatikon tiivistämisessä pitäisi mitään mystiikkaa olla; ehjät stefat, nollarenkaat paikallaan ja ehjät, lohkot suorat, tiivisteet paikallaan, ruuvit kiinni.  Akseleilla prikat ja säätölevyt oikein, ettei akseli estä lohkoja menemästä toisiaan vasten.  Mutta lämpötilan noususta johtuva paine takuuvarmasti tulee jostain ulos, jos ei sille reikää ole tai se reikä on tukkeentunut tai tukittu.  Esimerkiksi tiivistemassan tarve nollarenkaan avuksi tuntuu aika oudolta, enemmänkin tiiviyttä haittaavalta kuin parantavalta?

- ihmettellee jaakkovaakko -

[Frank Nylund]

Moi,


Tuohon vaihdepolkimen aksilan vuotoon: Tuo rakenne on sutta ja sekundaa alunperin.


 Toki tuon saa kyllä hyvin pitämään seuraavalla konstilla: Painaa sen o-renkaan sinne lohkoon niin syvälle kun se menee, mittaa mauserilla etäisyyden siitä lohkon pinnasta, o-renkaa pintaan.


 Sorvaa jostakin muovitapista tukirenkaan (prikan) joka on muuutaman kympin, (varmaan puoli milliä on vielä ok) paksumpi kun se mauserilla otettu mitta. Samanlainen systeemi kuin tässä linkissä [size=78%]Tukirenkaat - KLINGER Finland Oy[/size][size=78%] (noita tukirenkaita on kyllä hydrauliikkaaliikkeissä vaika minkälaisia, joten saattais tuurilla löytyä sieltäkin)[/size]


Sitten o-rengas pohjalle, tukirengas perään, sen jälkeen teräsprikka ja lopuksi naputtaa lukkorenkaan paikalle. Tällä saadan se o-rengas puristautumaan lohkoa ja vaihtepolkimen akselia vasten.


Edit: Lohkojen öljyvuotoon: Kato ensiksi että se öljy ei tule sieltä lohkojen kahden alimmaisten ruuvien kantojen alta. Siellä kuuluu olla M6 alumiiniprikat ruuvinkantojen tiivistykseen. Joskus nuo prikat on heitetty mäkeen, tai sitten ne on niin pahoinpideltyjä, etteivät enää pidä.


//Frank

[Jarkko Sjölund]

Joissakin koneissa olen nähnyt prikan sen vaihdeakselin O-renkaat päällä ja sen päällä lukkosokan, taitaa omassakin olla niin, ei muista.
Kyllähän koneessa huohotusreikä on, siinä eturattaan yläpuolella, kohta josta pappamallissa tulee poljinakseli ulos.

[Frank Nylund]

Joo, kyllä niissä se peltiprikka siinä lukkorenkaan alla on, mutta se on niin iso ulkomitoiltaan, että se jää vastaamaan siihen lohkon reunaan, eikä paina siihen o-renkaaseen, koska se o-renkaan pesä on paljon syvempi, kun mikä on sen o-renkaan vahvuus. Eli se o-rengas on siellä vähän keskellä ei mitään niinkuin Ullava ja Toholampi.


Sen takia on hyvä sorvata siihen semmonen muoviprikka, jonka ulkohalakaisija on sama kuin sen o-renkaan ulkohalakaisija.


//Frank