Hiukan vaikea se on lainsäätäjän ajatuksenjuoksua tässä seurata.
Puiteasetuksen mukaan vetoauton kokonaismassaan kuuluu myös koukkupaino. Toisaalta kärryn kokonaismassaan kuuluu myös aisapaino. Kun yhdistelmän massaa lasketaan, ei ole erityisen järkevää, että koukkupaino, joka siis on sama kuin aisapaino, tulee lasketuksi mukaan kahteen kertaan.
Jos kärryn kokonaismassa on 750 kg, sitä saa ajokorttilain mukaan vetää pelkällä B-kortilla, kunhan vetoauton kokonaismassa on enintään 3500 kg. Tämä tarkoittaa, että yhdistelmämassa voi teoriassa olla 3500 kg + 750 kg. Koska keskiakselikärryssä aisapainon täytyy olla positiivinen, tarkoittaa tämä kuitenkin sitä, että käytännössä kokonaismassa ei voi olla 3500 kg + 750 kg, koska tuosta 750 kg keskiakselikärryn kokonaismassasta osan täytyy jakautua koukkupainoksi vetoautolle. Koukkupaino ei kuitenkaan saa ylittää 10 % kärryn akselille sallitusta massasta, mikä merkitsee, että kärryn akselille voi tulla jotain välillä 675-749 kg. Käytännössä toteutuva yhdistelmämassa voi siten olla 3500 kg + 675-749 kg ja B-kortti on jees.
Jos kärryn kokonaismassa on 825 kg ja vetoauton 3500 kg, merkitsee tämä, että täydessä yhdistelmämassassaan vetoauton akseleille voi kohdistua enintään 3500 kg (sisältää koukkupainon) ja kärryn akseleille enintään 750 kg. Toteutuva yhdistelmämassa on näin muodoin enintään 3500 kg + 750 kg, mutta B-kortti ei olekaan enää jees.
Tämä ei minun käsitykseni mukaan palvele mitään järkevää tarkoitusperää, mistä syystä olen sitä mieltä, että tuo ajokorttilain viittaus 750 kg kokonaismassaan on virhe.
