Aihe: Peugeot trekker (urban black) 50 cc vm 2000 käyntiongelma

[tapiovuorenmaa]

Laakerit 2 kpl. 6204 , C3.  20x52x7 mm.
Stefa      15,6x25,5x7 mm.
Stefa      20x30x7 mm.

[tapiovuorenmaa]

Korjaus edelliseen. Laakerikoko siis: 20x52x12 mm.

[tapiovuorenmaa]

Pienetkin virheet on syytä korjata.
Tuo laakerikokohan on siis 6304.
Samallahan numerolla löytyy myös 20x52x15. On siis "epäloogista"
No, tässä tapauksessa , kokohan on ratkaiseva . " välykseltään" näitä nyt löytyy ainakin C3 ja C4

[Marko Mauriala 2]

6304-B12

[Harri Valtari]

Matille tiedoksi , että minulta löytyy uudet stefat . Voin lähettää kirjeessä , eikä maksa mitään . Olen viimeisen vuoden aikana tyhjännyt varastoja ja noita stefoja jää vielä itselle yksi sarja . Kampiakselin laakerit löytyisi myös , koska Piaggion 2-t koneissa on samat laakerit , mutta niitä voin tarvita itse . Ennen stefojen vaihtoa kannattaa tarkistaa , ettei läppäventiilin läpästä ole murtunut palaa . Ilmoittele vaikka yksityisviestillä , jos kiinnostaa .

[Matti Rantala]

nyt on läppäventtiilikin vaihdettu uuteen ja peugeot lähtee käyntiin muttei kestä yhtään kaasua, sammahtaa heti

[Matti Rantala]

anteeksi kun luen aika harvoin enkä edes huomannut aiemmin että keskustelu on jo mennyt toiselle sivulle, tuo 20-30-7 stefa on jo vaihdettu mutta tuo toinen vaikutti hieman vaikeammalta vaihtaa, huomenna pitäis tulla vielä uusi bensahana ja cdi-boxi mutta jos niistä ei apua niin palataan tuohon stefa-asiaan sen jälkeen, kiitos kovasti keskustelijoille, viimeinen tieto että läppäventtiilin vaihdon jälkeen on päästy tilanteeseen että lähtee kyllä käyntiin vaikkei aluksi meinannutkaan lähteä mutta ei kestä antaa kierroksia ollenkaan, huomenna vaihdetaan hana ja varmaan cdi-boxi.

[Tero Pääkkönen]

Tuossa jo olikin, että bensaa on kokeiltu antaa suoraan pullosta, mutta onko tämä bensa jolla on aina kokeiltu ollut varmasti tuoretta?

Onhan nyt kaikki mahdolliset imuvuotopaikat käyty läpi, esim. tuorevoitelulinja tms? En tiedä mitä kaikkea piilopaikkoja siellä voisi olla, kun en tunne kyseistä laitetta.

Sit kokeiles mitä se sanoo jos käynnistää kokonaan ilman pakoputkea. Bensan vajetta tai imuvuotoa minäkin veikkaan, mut eipähän oo iso kokeilu tuo.

[Harri Valtari]

Samaa mieltä Mikan kanssa tuosta hanasta . Toki on mahdollista , että rikkinäisen kalvon kautta pääsee bensaa suoraan imusarjaan ja luultavasti tulppa kastuu tai kierrokset nousevat . Vikamahdollisuuksia on yhä useita , itseä kiinnostaa eniten ylimmän männänrenkaan kunto . Teron kysymykseen liittyen , Peugeot on rakenteeltaan peruskauraa . Yksi imuvuodon paikka on öljypumpun o-rengas . Öljypumppu on kampikammion kyljessä ja saa voimansa matopyörällä kampiakselista . Öljypumppu työntää öljyn kaasuttimen kyljessä olevaan liittimeen , jossa ei ole takaiskuventtiiliä . Mielenkiinnolla seuraan Matin taistelua ylivoimaiselta tuntuvan vastustajan kanssa .

[Tero Pääkkönen]

Kun puhuin näistä "piilopaikoista", niin mielessäni oli juurikin öljypumppu, vaan kun en ollut varma. Jossain pääkopan uumenissa oli etiäinen, että eräs tuttu etsi jostain saman ikäluokan mopedista todella pitkään käyntihäiriön syytä ja muistelin vian löytyneen lopun viimein öljypumpun tienoilta. Katsomisen arvoinen paikka siis mikäli tuollainen tästäkin moposta löytyy. Ei varmasti ole ensimmäisenä mieleen tuleva vikapaikka.

[Matti Rantala]

Nyt se myrkyn lykkäs, saatiin sen verran käyntiin että päästiin koeajolle mutta kun pienen lenkin tein niin pihaan takaisin ajettuani kone jymähti sammua eli leikkasi kiinni kevyesti baikkei olevinaan olla mitenkään koskettu voitelupuoleen muutakun vaihdettiin öljypumpun tiiviste vaihdettiin ettei vuoda öljyä. Ollaankohan vahingossa nykäisty johonkin mikä sulki voitelupuolen kokonaan.

[Tero Pääkkönen]

Eli korjaantuiko alkuperäinen käyntihäiriö siis öljypumpun tiivisteen vaihdon myötä?

En tiedä kun en vieläkään tunne rakennetta, mutta pitikö öljypumppua purkaa tai käyttää linjoja irti tuon homman takia? Jos pumppu ollut purettuna/linjat irti, niin täytyykö tälläinen pumppu erikseen ilmata vai ilmaantuuko nämä itsestään?

[Kari Tirkkonen]

kyseistä mallia en tunne mut kyl ne yleensä tarvii ilmaa jos joutuu niin purkamaan että pääsee kuivaks, ilmaa niin että näkee että öljyä kulkee ja usein kannattaa laittaa joku 3% seosöljyt ekaan tankilliseen jos ölljypumpun putket on päässee kuivaksi ihan varmuuden vuoksi

[Harri Valtari]

Hiljaista foorumilla , niin kirjoitan jotain . En oikein tiedä , mitä Matti on tehnyt . Öljypumpun ei pitäisi vuotaa öljyä , vaikka se irroitetaan lohkosta letkujen ollessa kiinni . Pumpussa on stefa , joka estää öljyvuodon . Pumpun alla lohkoa vasten on o-rengas , joka tiivistää kampikammion . Pumpun käyttöakseli jää lohkoon . Jos nyt kuitenkin letkut ovat olleet irti , niin pumpun imupuoli on syytä ilmata , kun sitä varten on ruuvikin . Ideana on välttää pumpun "kuivana käymistä " ja nopeuttaa järjestelmän täyttymistä , öljyä kun liikkuu vain luokkaa millilitra per minuutti . Karin tavoin käytän vähintään 2 % seosta , jos letkut ovat olleet irti jostain syystä .


https://www.easyparts.com/explodedview/Genuine-parts-Peugeot-TKR-50-2T-P-EU-E1-2000-2003-Oil-pump-m13664-d119105


EDIT  Tuo pumppu akseleineen on siis lähes vaakatasossa eikä kuten kuvasta voisi päätellä  .

[Matti Rantala]

ongelma on ja pysyy, kyllä se on nyt saatu käymään mutta ei se kunnossa ole, kaasarista häviää imu hetkittäin ja käyntihäiriöitä ajossa niin että välillä nukahtelee kun ajaa, välillä taas saattaa toimiavähän aikaa, jotkut neuvoo että kyseessä on sähkövika toiset taas että polttoaineen saanissa on vika, kaikki muu on suunnilleen tehty ja mietitty että pitäiskö koko moottori pistää palasiksi ja vaihtaa ne kaikki stefat joita emme vaihtaneet niitä mihin ei päässyt käsiksi purkamatta kokonaan, ainoastaan se 20-30-7 stefa vaihdettiin, mutta ne muut jäi vaihtamatta eli se joku 15,6 jne ja toinen 20-31-7 tai jotain sinne päin, varaosia on ostettu yli 200 eurolla (viimeksi pytty ja mäntä tilpehööreineen) ja ratkaisu pysyy edelleen tuntemattomana jossain tulevaisuudessa, kyllä harmittaa kun ei keksi