Tuohon helppoon huollettavuuteen liittyy oleellisesti varaosien ja tarvikkeiden saatavuus. Varsinkin jos tavoiteena on hankkia veteraani ikäinen laite. Siihen taas liittyy vahvasti mallisarjojen valmistus jaksot ja myyntimäärät. Varaosien ja tarvikkeiden suhteen taitaa BMW olla ylivoimainen, koska alkuperäisiä osia saa tehtaalta vielä jopa museo ikäisiin laitteisiin, kakkosena Harley-Davidson, joskaan ei enää niin vahvana kuin ennen, koska Tehdas on "nykyaikaistanut" toimintaansa radikaalisti viime aikoina. Tosin tarvikevalmistajat auttavat asiassa. Taitaa vanhoihin Japanilaisiin olla hankalinta löytää NOS osia ?. Näin olen sen kokenut omissa romuissani.
Oletan että Guzzilla voisi olla sama etu ? Tekniikka kun ainakin päällepäin on kokolailla pysynyt samana pitemmän aikaa.
R-Bemareitten ja CX500:n manuaaleja on luettu. Guzziin koitin perehtyä joskus pari vuotta sitten... periaatteessa noissa perushuolto - öljyt, suodattimet, venttiilinvälykset näyttää vastaavalta.
Bemarissa on kärjet - toisaalta Hondan CDI jos hajoaa niin katso kohta NOS-osat. Hondan kytkin on helppo vaihtaa, Bemarissa ja Guzzissa työläs. Hondan staattori on hankala vaihtaa (kone pois), Bemarissa ja Guzzissa onnistuu konetta irrottamatta. Hondalle kelpaa(?) lyijytön, Bemari / Guzzi vaatii lisäaineet tai kansirempan.
No, kaipa tässä voisi kehitellä kuumeen johonkin noista - koeajaa - ja todeta että satula on aivan päin persettä
