Aihe: Moottoripyörän hankinta

[Kalle Korpela]

Kiitos taas kaikille ajatuksista ja laittakaa toki lisää. Tää neukkupyörän hankinta ajatus on vähä sellainen että tätä ei ajatella järjellä vaan tunteella. Sitä tahtoo haastaa itsensä sen kanssa että pärjääkö ollenkaan. Huti hankintoja ja korjattavaa tulee joka vehkeessä. Mukavuudenhalulla tarkoitin pari viestiä takaperin sitä että en ole talvimotoristi ja vaikka bemmi hieno olikin se on mun makuuni liian uusi. Näissä vanhoissa vehkeissä on aina kiehtonut joku ja sitä en osaa sanoa mikä se on. Vauhtiaan ei ole pääasia vaan se että perille pääsee vaikka vähä hitaammin. Helppo osien saatavuus on aina toki eduksi mutta eipä näihin 60-80 luvun laitteisiin ole mihinkään kauheen helppo asiaan tutustumista osia löytää. Pikkuhiljaa alkaa kanavat ja oikeat nettisivut löytää. Ja jos/kun vikaa tulee niin korjataan. Se on sitä motorsporttia 😅. Ja tosiaan merkkiä ja mallia ei ole viel päätetty mutta ajatuksia ja ideoita itäpyörästä otetaan edelleen vastaan. Matkanopeudesta sen verta että mulle piisaa 80 vallan mainiosti. Ja kun ei tarvis vetää ihan tuppi nurin niin olis hyvä. Näissä hän ei vissiin oo kuutiomäärällä mitään tekemistä voiman kanssa jos olen ymmärtänyt oikein. Mutta ilo huomata että keskustellaan

[Petri Behm]

Moottoripyöräily on 103 prosenttisesti tunnelaji, joten hyvällä mallilla mennään.

[hannu Lahtinen]

MZ on todella varma peli ja mukava ajella vaunun kanssa. Menee maantiellä mukavasti ja kevyesti kaheksaakymppiä ja tarvittaessa satastakin. Helppo huoltaa ja tosiaan osia saa tarvittaessa helposti ja halvalla. Minulla oli MZ ETZ 250 -84 kolmekymmentä vuotta pääasiassa talvipyöränä mutta kyllä sillä kesäisinkin tuli paljon ajeltua. Kun lapset oli pieniä, tehtiin Mizillä pitkiäkin reissuja. Minä, kaksi lasta ja teltta ja muut retkivehkeet mukana käytiin Lapissakin asti retkillä. Hyvin meni 250cc MZ eikä koskaan tarvinnu tulla hinurin kyydissä kotiin vaan aina omin voimin. Ajoin sillä yhteensä n, 170000km. N.70000km kakspuolikkaana ja loput kolmesatasena. Kolmesataseks muutettuna se heräsi oikein uuteen eloon kun vääntöä tuli reilusti lisää niin ei tarvinnu ajaa naru kireellä koko ajan. Ikävä on aina joskus vieläkin sivuvaunu-Miziä. Myin sen pois kun jäin eläkkeelle kun aattelin ettei enää tarvi käydä talvella töissä niin en sitä tarvi. Kolmekymmentä vuotta se vei talvisin joka päivä töihin vaihtelevia matkoja oli sitten suojakeli tai 30 astetta pakkasta. Hyvät muistot jäi.

[Juho Karko]

Onhan sit myös ne Saksalaiset vaihtoehdot BMW  ja Zundapp niihin saa osia ja itäbokseri on BMW kopio alkuperäinen on paljon laadukkaampi esim BMW  600, 750 sivarilla tai BMW 75 vetävällä vaunulla missä on vetävä vaunu ja noin puolet osista samoja kuin Zundapp KS 750  tai Zundapp KS 600, ja 800 nelos bokseri Zundapp KS 750  vetävällä vaunulla tasauspyörästöllä  ,  kääntyy hyvin sen ansiosat ja on kansiventtiili kone alumiini kansilla , pakki , maastovaihde .ja osia saa Saksasta tulee reilussa viikossa kun tilaa. Mulla on itsellä työn alla Zundapp Ks 750 1944. Lsäksi olen omistannu ja ajannu monta venäläiatä m72 ja k 750 vaunulla ja ilman ne toimii kun tekee tekniikan kunnolla itse. Venäläisistä paras on M72 ja sen vanhin malli siihen kannattaa tähdätä blunkeri perä on matalampi ja viiskyt luvun alun venäläiset on parempia kuin uudemmat sisäkalut uudemmista ja BMW osat myös esim männät jos haluaa laatua, M 72 on paras jälleenmyynti arvo jos haluaa myydä pois.

[erno jaakola]

Kyyllä sivari 350 jawalla pärjää

[Petri J Kokko]

Siinäpä Kallelle kohtuulaaja skaala mietittäväksi millä pärjäisi kenenkin mukaan verrokkina Uralille.
Joillekkin kaks tai kolmepuokki Jawa tai MZ passaa suorituskykyään myöden mutta jotkut tahtoo pikkasen enempi itäkuutioita mutta samassa kohtuumatalassa hintaluokassa pysytellen.
Vanha Harley Davidson venttiileistä riippumatta tai  sota Zundappi  vaatii jo enempikin etsiskelyä ja intoa tuhdinkin rahatukon kera ellei peräti päädy Gold Wingiin jolloin menneen jo ihan toisiin ulottuvuuksiin kakspuokkiin Mitsiin verrattuna kun kaikkea on täyskäsi painoa ja varusteita myöden joilla massiivinen yhdistelmä varmasti kiitää taatusti kovaakin.
Mitähän tästä vielä puuttuisi...joo....Triple Kawa 750 tai no 500:kin hätätilassa tai vesipyssykin kakstahtisista ellei joku kohta ehdota vaatimattomasti Brough Superioria

[Kalle Korpela]

Noniin. Kysehän tässä ei ole vauhdin hurmasta vaan itse pyörästä. Pääasiassa kattellu neppareita ja uraleita. Jos sopivaa ehdokasta ei ennen ens kevättä tule niistä vastaan laajennetaan skaalaa. Ja voihan sitä sit aina vaihtaa jos tää idänihmeen korjailtu ei tunnukaan niin ihanalta kun se tuntuu vielä. Eli kansiventtiilikone on kestävämpi kuin sivuventtiili. Mitäs muuta pitää ottaa huomioon. Tuo luokkahomma oli hyvä väläyttää että toista saa ajaa sinkkunakin ja toisessa oltava vaunu koko ajan mukana. Jos nyt spekuloidaan että olisin valinnan tehnyt niin millä koneella näistä kahdesta merkistä olis paras lähteä liikkeelle. Varmat vikapaikat kiinnostaa myös. Vissiinkin orkkis sähköt on taattua itälaatua varsinkaan jos niille ei ole uhrattu yhtään huoltoaikaa. Kyllä kaiken rikki saa jos ei tuolla mut kiinnostaa mitä kaikkea pitää ottaa huomioon. Pyörään voi olla päällisin puolin kuin unelma mutta tekniikka jätetty oman onnensa nojaan. Elikkä neppari ja uralitietäjät nyt vinkkiä kehiin. Ja keskustella saa muutenkin

[Pekka Lankinen]

Ei kestävyyttä oikeastaan noin voi luokitella. Kyllä lättäpäälläkin ajaa vaikka maailman tappiin, kunhan tekee sen koneen ehdoilla! Todella hyväkuntoisen K:n sai uusi omistaja purskauttamaan öljyt pellolle jo 30 kilometrin matkalla. Kun ei kaikesta puheesta ja ohjeista huolimatta malttanut pysyä pois valtatieltä. Meni ihan uusi ajopukukin piloille öljykylvyssä! 

[Jani Kaasalainen]

Jos valinta päätyy nelitahtiseen neukkupyörään, kannattaa metsästää jostain tuollainen Kaukaasian vientimalli, jonka sivuvaunussa kulkee vaihtoehtoinen voimanlähde. Se on sitä paitsi nykyään niin muodikas hybridi.

[markkukovasin]

On soma näky kun perhe on piknikillä aavikolla.
Rouvakin nii kauniisti hymyilee lullassa...

Ennenmuinoin maalla fergussonneissa oli aina takana semmoinen
puulaatikko.Siellä sopi kuskata maitotonkkaa,emäntää ja mukuloitakin.

t. Markku

[Kalle Korpela]

Tänään yhtä vaihtoehtoa tutkailee. Tuttu löysi netin syövereistä myynti-ilmon, vanha kylläkin mutta pyörä oli kaupan vielä. Kun kelit viel sallii niin pääsee vähä kokeilee onko tuo sivarilla ajaminen ollenkaan mun juttu vai haihattelua koko asia. Kyseessä 77 vuoden urali vissiinkin m63 moottorilla. Tosiaan tätä hommaa vähä haittaa toi kortittomuus ei pääse kunnolla testaamaan mutta siihenkin tulee keväällä muutos. Korttihommasta selvittelin sen verta että vähän ajotunteja, sit kirjalliset ja inssi kun on BC alla. Joskohan ens keväänä viimeistään olisi uusi kulkine alla pääsisi tapahtumiinkin sillai ettei aina tarvis ottaa autio mukaan. No laitan viestiä kun kotiudun reissulta.

[paavosuorsa]

https://www.realisointia.com/products/dnepr-mt-10-36-moottoripy%C3%B6r%C3%A4-k%C3%A4ytt-ott-1980

[Kalle Korpela]

Tämäkin asia nytkähti taas vähä eteenpäin. Tosiaan kävin tutulla testaamassa sivaria ja ruuvattiin viel vankkurikin irti et kokeilin soolona. Tuolla kärryn kans vedin pari kierrosta ja soolona pari kierrosta ja eihän siitä mihinkään pääse. Kortti on hommattava ja pyörä ostettava. Nyt vaan kun löytyis oikea pyörä. Neppari tai urali 500-750 kuutioisena ja mielellään pakilla varustettuna. Tuo pakki ei ole pakollinen mutta hyvä lisävaruste.