Aihe: Rauno Ruuhijärvi - soita tutkimassa moottoripyörällä

[Taito Nuutinen]

Laurin & Klement

[Jaakko Latvanen]

Jos kampiakseli on pitkittäin ja kun taka-akseli on poikittain, on siinä välissä kerran kulmavaihde oltava; onko sillä väliä sitten, onko se kulmavaihde laatikon perässä vai taka-akselilla.  Ainakin ketjuvedolla tulee vähemmän jousittamatonta painoa takapyörään?

Mutta entäs sellaisia pyöriä, joissa on kampiakseli poikittain, mutta keppiveto?  Eli kulmavaihteita tarvitaankin kaksi, mitäs järkeä siinä on?

[Kari Sillanpää]

Hondalla ainakin oli joitakin V2-moottorisia, Shadow tms, jossa moottori on ”normaalisti” ja keppiveto. Olen jonkin ei-Hondankin nähnyt, oliko jaamaha vai sutsuki, jossa oli rivinelonen poikittain ja kardaani.

Kai niissä joku järki on, suht huoltovapaa, mutta kuitenkin ”normaali” pyörä.

[Markku Juusela]

Moro

Silloin kun aloin sen omatekemän pyörän suunnittelun tuli tämä asia ajankohtaiseksi,mieluummin V2 mutta ei HD ja kettingit .Ei niitä paljoa ole tällasista valinnanvaraa,päädyin Yamaha TR1:seen se on se Viragon edeltäjä jossa kettingit.

[markkukovasin]

Hondalla ainakin oli joitakin V2-moottorisia, Shadow tms, jossa moottori on ”normaalisti” ja keppiveto. Olen jonkin ei-Hondankin nähnyt, oliko jaamaha vai sutsuki, jossa oli rivinelonen poikittain ja kardaani.

Kai niissä joku järki on, suht huoltovapaa, mutta kuitenkin ”normaali” pyörä.

Onhan noita kaikilla japsitehtailla-ja myös muuallakin.Aivan ehdoton juttu
matkapyörään-tai kruisailuvehkeeseen. Olihan polkupyöriäkin kardaanilla-ja on vissiin nytkin uusia?

t. Markku

[Ilpo Ikonen]

Onhan noita kaikilla japsitehtailla-ja myös muuallakin. Aivan ehdoton juttu
matkapyörään-tai kruisailuvehkeeseen.Niinpä, kyllä markkinat määrittelee onko järkee.. tätäkin mallia kahdella kulmavaihteella  valmistettiin 20 vuotta pienin ulkoisin muutoksin.

[Pekka Lankinen]

Jos kampiakseli on pitkittäin ja kun taka-akseli on poikittain, on siinä välissä kerran kulmavaihde oltava; onko sillä väliä sitten, onko se kulmavaihde laatikon perässä vai taka-akselilla.  Ainakin ketjuvedolla tulee vähemmän jousittamatonta painoa takapyörään?

Mutta entäs sellaisia pyöriä, joissa on kampiakseli poikittain, mutta keppiveto?  Eli kulmavaihteita tarvitaankin kaksi, mitäs järkeä siinä on?

Tää täytyy olla vaan Jaakon provo??? Kaikilla japseilla niitä keppivetoisia on ollut, maailman sivu, kaks- neljä- ja kuuspyttyisiäkn. Kuppilakruisailussa tai matkanteossa ei niillä jousittamattomilla massoilla ole mainittavaa merkitystä. Mukavampaa ajella siistillä pyörällä ja vähemmällä huollolla, vaikka kulmavaihteisiin joku heponen hukkuisikin... B-)

[Risto Nieminen]

Puchilla oli 30-luvulla useampikin eri kokoinen malli, joissa oli kampiakseli pitkittäin ja toisioveto ketjulla takapyörään. Alla olevasta linkistä saa näkyviin muutamia kuvia 350 ja 500 kuutioisista malleista.

http://www.puchteam-stroeblitz.at/restaurationen.html