Aihe: Tomos sytytyksen ajoitus

[Mikko Kinnunen]

Joo, ei satu olemaan tollasta kantta mulla..    pitää varmaan nyt ensitöikseen se konkka uusia, katsoa auttaako.

[Olavi Toppinen]

Soliferissa ja Tunturissa samat virtalaitteet. En ole kertaakaan nähnyt noin kovaa ennakkoa jos ovat ehjät. Yleensä tahtoo olla ettei saa sitä kahta milliäkään jos ei viilaa kentän säätövaraa pitemmäksi. Mikan kanssa samaa mieltä, tappi  katkennut ja magneetto sökö ja huonolla tuurilla kampuran tapin kolo myös. On kyllä korjattavissa.

[Mikko Kinnunen]

Tänään huomasin, että vauhtipyörä on taittanut kampiakselissa olevan kiilatapin, ja samalla laajentanut sitä koloa. Itse vauhtipyörä näytti kuitenkin ehjältä. Voisikohan tuo vaikuttaa ennakkoon noin paljoa? Ja miten se kampuran tapin kolo, toimiiko kone silti normaalisti,  vaikka tapin kolo on laajentunut?

[Olavi Toppinen]

Kyllä vaikuttaa. Niin kuin Jani tuossa aikaisemmin jo kertoi, että Puchin tarvike akseleissa kiila ollut joskus vähän pielessä niin ei mopo toimi. Yksi akseli sattunut sellainen mullekkin, ei ollut kiilaura kuin millin eri paikassa ja ennakko oli mitä sattuu. Solikasta ja Tunkastakin on tappi katkennut itelläkin. Kampuran pää on varmaan levinnyt kiilan kohdalta. Yritä viilata pahkura pois ja laita venttiilin hiomatahnaa akseliin vaurio kohtaan. sitten pyörittelet mangeettoa kaulalla. Eli hiot kampuran akselin ja mangeeton toisiinsa sopivaksi. Kiilaa ei välttämättä tarvita, kun kartio istuu hyvin paikalleen. Lukitetta akseliin ja magneetto tarkasti paikalleen. Kannattaa ensin harjoitella jotta sattuu kohilleen. Tahtoo päästä liikkumaan mutterin kiristysvaiheessa onnistuu kyllä. Tärkeintä on, että hiot ne kunnolla.

[Tatu Keränen]

Kokeile kipinää suoraan tulpanjohdosta moottorin runkoon. Kipinä pitää olla vähintään 5mm pitkä, että on mitään edellytyksiä koneen käyntiin. Männän päällä oleva puristuspainen on tosi hyvä eriste sähkön kulkemiselle. Kipinä iskee vapaassa ilmassa n. 10 kertaa pitemmän kipinän, mitä puristuspaineessa ollessa. 5mm kipinä vastaa n. 0,5mm kärkiväliä tulpassa.
Yleismittarilla voi tehdä karkean arvion puolan kunnosta. Laita mittarin toinen johto moottorin runkoon ja toinen mittajohto tulpanjohtoon. Älä pyöritä konetta! Jos puolassa on ehyt käämilanka, vastusarvo on n.5kohm tietämillä. Jos lukemaa ei näy, tai arvo on merkittävästi isompi, puola on varmuudella sökö. Jos vastusarvo on ok, silti on vielä 50% mahdollisuus, että puolassa on eristevika, joka onkin vaikeampi paikantaa.

[Mikko Kinnunen]

Projekti jatkuu, ja tänään sain selville, että ainakin konkka on sökö, koska kun sain mopon käymään vähäksi aikaa, kärjissä kipinöi.
Työstin kampiakselista kiilan aiheuttamat jäljet pois. Samalla näkyi, että ura on melko paha. Myös vauhtipyörässä on melkein puolen sentin ura.. vieläköhän tuon saa korjattua?

[Eino-Pekka kanto]

Kai tuosta kampiakselista vielä toimivan saa kunhan intoa ja taitoa riittää. Itse lähtisin työhön sillä tavalla että jyrsisin kampiakseliin kiilauran. Hakusanalla "woodruff cutter" löytyy sopivia teriä. Mikäli uusi kiilaura tulisi vanhan reiän päälle niin vauhtipyörä on joko vaihdettava sellaiseen jossa kiilaura on eri paikassa tai täytehitsata tapin ura, jolloin kuitenkin kartion muoto saattaa muuttua ratkaisevan paljon. Tällöin kartio on sorvattava uudestaan. Sopivan kulman yläkelkkaan saa asetettua vauhtipyörän ja heittokellon avulla. Hankalinta on kenties saada kiilaura osumaan kohdilleen kampiakselissa. Koesovittaminen ja spraymaali ovat varmaankin riittävät työkalut siihen.
Vauhtipyörä saattaa toimia joko purseet poistamalla tai sitten se menee romuksi ennenpitkää kiilauran levitessä.

Yksi vaihtoehto on tietenkin ostaa uudet tai hyvät käytetyt osat, vielä kun niitä saa. Joka tapauksessa vauhtipyörä kannattaa sovittaa hiomatahnan kanssa kampiakseliin jotta kartio kantaa valtaosan kuormasta.

[Mikko Kinnunen]

Kuuluisiko kampiakselin pysyä vauhtipyörässä siten, että vaikka ilman kiilaa pyörittäessä vauhtipyörän kartioikkuus ottaa kampiakselin muotoihin kiinni, ja kone pyörii? Minun koneessa vauhtipyörä pyörii tyhjää koko kierroksen, jos ei kiilaa ole paikallaan.

[Tomi Korkki]

Kyllä se vauhtipyörä pyörii siinä akselilla ilman kiilaa tai tappia jos siis ei ole mutterilla kiristetty kiinni. Tappi tai kiila vaan asemoi vauhtipyörän oikeaan asentoon niinkuin tässä on aiemmin todettukkin. Kartio sen lukituksen oikeasti hoitaa. Mikäli oikein näin tuosta aiemmasta kuvasta niin aika ikävän näköiseksi on kampiakselin pää mennyt. Varmaan tekijä tuon vielä kunnostaa mutta on tuohon kyllä aika hankala saada ajoitus kohdilleen. Aikamoinen fakiiri saa olla ja lehmän hermoilla varustettuna että pyörän saa oikeaan asentoon akselille jos kiila tai tappi ei ole priima.


Vielä tuohon aiempaan konkkapohdintaan että aikoinani eka mopo Tunturi sport -75 muistaakseni kärjissä kipunoi jonkin verran käydessä mutta pelitti ihan hyvin. En tiedä onko konkat on/off tyyppisiä komponentteja mutta en vaihtanutkaan kun toimi.

[Tatu Keränen]

Alkuvuodesta korjailin samanlaista Tomoksen kampuraa, tosin ei se ihan noin paha ollut, mutta kiilaura hakkautunut kuitenkin.
Siirsin kiilatappia sijansa verran lähemmäksi akselin päätyä. Jyrsinkoneessa vaan uusi reikä akseliin, samalle linjalle entisen kanssa.  Petilaakeria kohden kiilaa ei voi siirtää, koska vauhtipyörän kiilaura on sellainen, että se matalenee lohkon suuntaan.
Kartioita piti hioa sorvissa tovin aikaa(akselista ja vauhtipyörästä), ennen kuin kartiot alkoivat imaisemaan lyömällä kiinni.

[Pertti Rintamaki]

Jos molemmat on saaneet siipeensä niin, ettei alkuperäisyydellä ole väliä, vetäisin ensin magneeton oikeaan asentoon kiinni.
Sitten avaisin mutterin ja poraisin magneeton ja akselin saumaan kartion suuntaisen reiän ja löisin reikään tapin.
Laakerineulasta saa hyvän tapin.
Sitten mutteri kireälle ja menoksi.


Tuolla samalla konstilla olen korjannut monia pilallisia vaihdepolkimen kiinnityksiä.

[markkukovasin]

Se jo mainittu läppääminen venttiilihiomatahnalla kannattaa
tehdä kun ensin on muuten hiukkasen tuota paikkaa vaikka
hienolla viilalla silitellyt.

Kannattaa ottaa nuo sähkövehkeet pois- tehdä läppäys ja porata
se reikä kiilatapille. Se kyllä onnistuu kunnon terällä ihan
tuossa paikallaankin. Sen reiän jäysteet tarkkaan pois-ja
vielä pari pyöräytystä (käsipelillä) tahnan kanssa.

Ne tahnanjämät pitää siivota hyvin,etteivät mene stefan ja akselin rakoon-
se tekee pahaa siellä. Kannattaakin suojata se stefan/akselinseutu vaikka
maalarinteipillä.

Mankkupyöräkin on saanut varmaa kipeää- sinne kanssa pikkusen viilaa,jos on jälkiä.Muutenhan
sekin tasaantuu siinä tahnatouhussa.

Mutta ei saa hangata himoonsa-ettei mene mankkupyörä liian syvälle,jolloin ottaa noihin
puolan rautoihin kiinni-tai jotain muuta.

Kun on hionut-pitää putsata siis hyvin kaikki hiomamujut pois- ja tarkasta vielä,ettei
se mankkupyörä mene niin syvään,ettei akselin kierre riitä kiristykseen-jos on hilkulla-
sopivaa prikkaa sinne väliin. Kyllä se siitä..

t. Markku

[Mikko Kinnunen]

Tarkoitatko tuolla reiän poraamisella sitä akselin ja magneeton liitokseen reiän poraamista?
Jotenkin tuntuu, että olisi sama tehdä kolo puolikuun muotoiselle kiilalle, kun ei ainakaan tuo alkuperäinen malli näytä noita kierroksia kestävän..

[markkukovasin]

Se tappi- ja myös oikea kiila- ne ovat vain asemointia varten.

Se kartioliitos on se,joka sitten mankkupyörän lukitsee-mutta vain
silloin,että ne kartiopinnat ovat kunnossa. Tuolla tahnalla läppäämällä se kartio juuri saa
useimmiten korjauksessa sen pitonsa takaisin.

Joten porattu tappikin riittää.

Mutta jos haluat koneen purkaa-ja mennä koneistamolle kiilauraa jyrsityttämään-
ei sekään huono konsti ole. On oikeastaan paras konsti,jos sen vaivan
haluaa nähdä. Uusi kampirauta ja ehjä mankkupyör tosin saattavat
löytyä halvemmalla,jos ei ihan tutunhintaan koneistusta saa.

t. Markku

[Tomi Korkki]

Tuo koneistamolla käyttäminen on hyvä idea MUTTA vain siinä tapauksessa että koneistaja ymmärtää mistä on kyse. Kuulin jutun jossa juurikin kyseinen operaatio oli teetetty tavan nyrkkipajassa ja jossain kohtaa tiedonkulkuun oli tullut aukko työn tilaajan ja tekijän välillä. Akselia haettaessa oli todettu että komea kiila ura oli kyllä saatu MUTTA oli liian väljä ja tehty akseliin puhtaaseen kohtaan  . Ei meinattu selittämälläkään löytyä yhteisymmärrystä miksi se nyt vaan ei käy noin...