Juu, Pekka tuossa vastaskin tuohon lämmityskäyttöön. Mennään 70-luvun alkuun, ja esmerkiks Yamahan asfalttikilpureihin ennen läppiä ja vesijäähyjä. Jotta tuli tehoja, piti olla melko isot kaasarit, mäntäohjatuissa melko runsaan aikaa auki olevat aukot, eli koneet ei kovin matalilla kierroksilla kunnolla käyneet, ja seokset ilmajäähyissä aina himpun verran rikkaan puolella, jos maaliin aiko päästä. Ja sen ajan ja noihin koneisiin riittävän kylmät tulpat oli pelkästään kylmiä, ei olleet monitoimitulppia ne. Jos niillä kisatulpilla täräytti kylmän koneen tulille, seurauksena oli lähes vuoren varmasti tuprahtanut tulppa. Ne ei muuten olleet ne kylmimmät kisatulpat mitenkään ilmasia siihen aikaan. Toimiva tapa oli laittaa koneeseen suunnilleen katupyörätasoset tavalliset tulpat, käyttää niillä jonkin aikaa paikallaan eli kone lämpimäksi, vaihtaa sitten ne kisatulpat ja viivalle. Siis ei oo miulla tollasia pelejä ollu, mutta sivusta oon seurannu sitä ohjelmaa ja ihmetelly, ja tuollasen - melko uskottavan - selityksen kuullu.
Trialikisoissa miulla saatto olla mukana kulkevassa laatikossa joku kokeiltu ja toimiva tulppa varalta mukana, en muista ikinä tarvinneeni. Tällä vuostuhannella en oo katukulkimien kanssa pitäny varatulppia mukana, en oo yhtä ainutta tulppaa putsannu enkä ees ite vaihtanu, huolloissa lie niitä joskus vaihtaneet tai ainakin velottaneet... trialpyörän huollot toki tein ite, ja saattaa olla että siihen on joskus tullu ihan uus tulppa laitetuks, esimerkiks vuoshuollossa, ihan vaan varmuuden vuoksi? Ja vähän jaan Petrin kannan, että jos sähköt on kunnossa, ei tulppia tarvi olla varalla mukana, eikä puhistella tarvi ikinä. Jos tulpat poksahtellee kesken ajon, ois syytä käyvä kerran läpi koko syttysysteemi. Brittejä ei oo ikinä ollu, niistä en tiijä?
Jaakkovaakko
