Akulta tulee virtalukon kautta johto puolan ensiöpiiriin. Siihen pitää tulla jännite, kun virta on virtalukosta kytkettynä, ja siihen ei saa tulla jännitettä. kun virta ei ole kytkettynä. Ensiöpiirin käämi kiertää puolan rautasydämen ympäri, ja sen ensiökäämin toisesta päästä menee johto katkojan kärjille. Kun katkojankärjet ovat kiinni, virta kulkee puolan ensiökäämin läpi ja edelleen katkojankärkien kautta maihin, ja synnyttää puolan rautasydämeen magneettikentän. Kun katkojankärjet aukeavat, virtapiiri katkeaa, ja sen vaikutuksesta tuo puolan rautasydämen magneettikenttä laukaisee puolan toisiopiiriin korkean jännitteen, mikä sieltä edelleen tulpan johdon ja hatun kautta kulkee tulppaan ja tekee sinne kipinän. Katkojan kärkien läpi pitää mennä virta maihin, kun ne kärjet ovat kiinni, ja virta ei saa mennä maihin, kun ne kärjet ovat auki.
Juuri siinä aukeamisen hetkellä katkojan kärkien välissä pyrkii syntymään kipinöintiä. Sitä varten järjestelmässä on kondensaattori, se ikään kuin imaisee tuon ensiöpiirin jännitettä, ja estää kipinöintiä katkojan kärkivälissä. Mitä terävämpi on ensiöpiirin katkaisu katkojan kärjissä, sitä parempi on kipinä. Kondensaattori sitten purkaa sen massa-aineensa läpi sinne imaistun jännitteen maihin ja on taas valmis imaisemaan seuraavalla kierroksella jännitettä aukeamishetkellä. Kondensaattorin faradit eivät ole kamalan tarkkoja, siinä yleensä toimii mikä vaan, kuulemma maasta kaivettu kostea perunakin. Jos kondensaattoria ei ole, loimottaa katkojan kärkien välissä kipinä koko ajan pyörän käydessä ja käynti pätkii. Jos kondensaattorin varausarvo ei ole kohdallaan, syöpyy katkojan kärkien kosketuspintoihin kuoppia. Nämä kosketuspinnat pitää olla tasaiset ja puhtaat, että ensiövirtapiirin katkeaminen olisi mahdollisimman terävä.
Se puolan toisiopiiri on rautasydämen ympärille käämitty usean kymmenentuhannen kierroksen ohut kuparilanka. Lanka on eristelakattu, mitä enemmän kierroksia on sydämen ympäri, sitä suurempi on tulppaan menevä toisiojännite Lämmetessään, täristessään ja ikääntyessään puolan toisiojännitteen käämin eristelakka vaurioituu, virta pääsee oikaisemaan. Pudonneet kierrokset pudottavat tulpalle menevää jännitettä. Esimerkiksi päälle jäänyt virta saattaa lämmittää puolan niin, että se tuhoutuu. Langan katkeaminen hävittää kipinän kerralla, oikaistut kierrokset pudottavat jännitettä.
Toisiopiirissä on näissä vanhoissakin vehkeissä jännitettä parikymmentätuhatta volttia. Eli siellä pitää eristeitten olla kunnossa. Tulpan johto, tulpan hattu ja johdon läpiviennit ovat yleensä riskipaikkoja. Jos jostain kuuluu naksahdus, mutta kipinää ei ole tulpassa, on vika eristeissä; kipinä hyppää jossain muualla. Vahva kipinä on sininen, ohut ja naksahtava. Jos kipinä on punainen, leimahtava, on vika oletettavasti puolan toisiopiiristä kadonneissa kierroksissa. Kipinän on hypättävä vapaassa ilmassa, johdon päästä sylinterin kanteen, vähintään 5 milliä, mielellään lähes sentti. Jos tulpan johto ei ole tulpassa, esimerkiksi kone sammutetaan vetämällä tulpan hattu pois tulpasta, saattaa korkeajännite synnyttää itselleen reitin puolan kuoriin tai muualle, mistä se jatkossa menee aina maihin; jännite menee sieltä mistä se helpoimmalla pääsee.
Latausjärjestelmällä ei ole mitään tekemistä kipinän kanssa. Akku voidaan korvata vaikka taskulampun patterilla, jossa on sopiva ensiöjännite. Kipinöitä tulee niin kauan kuin ensiöjännite on riittävä. Ensiöjännitteen alentuminen alentaa samassa suhteessa toisiojännitettä, eli kone sammuu kun kipinä ei enää jaksa hypätä tulpassa. Eli akun jännitteen on oltava oikealla tasolla, jotta kipinöitä on mahdollista syntyä.
Jotta virtapiiri toimii, sen on oltava ympyräinen, virran on palattava lähtöpaikkaansa. Kipinä päätyy sylinterin kanteen, katkojan kärkien maapuoli on yhteydessä moottorin kuoriin. Mutta ne virrat on lähteneet akulta, eli moottorin kuorien ja akun välillä on oltava kiinteä maayhteys! Ja puolan rungon on oltava myös moottorin kuoriin yhteydessä, esim. löysällä olevat moottorin pultit ovat mahdollinen häiriötekijä.
Lue ajatuksella, katso eri osien toiminta, erityisesti niiden katkojan kärkien. Puhtaat ja sileät kosketuspinnat, aukeava kärki pitää olla eristettynä ja kiinteä kärki yhteydessä moottorin kuoriin. Se aukeamisen hetki on kipinän lähtöhetki, eli käyntiin lähtemiseksi kärkien on avauduttava oikeaan aikaan. Jos kaikki on kunnossa, tulee kipinä, ei nämä sen monimutkaisempia ole... ja jos olen jotain selostanut päin seiniä, korjatkaa oikeat osaajat!
Jaakko
