Hoi
Auttakaa viisaammat, miten tässä yksitolppaisessa releessä tapahtuu jännitteen säätö?? Jos tuo ainoa tolppa toimii ns. takavirtareleenä?? Eli, eikö kärjet ole sitä tiukemmin kiinni mitä korkeammaksi jännite nousee?? Ei kai ne voi sillon toimia jännitteensäätimenä kuten Tatu tuolla aiemmin kertoi, kärkien nopea auki-kiinni like, eikö tämä jännitteensäätömenetelmä vaatisi toisen tolpan??Mikä tuossa Horexsin releessä on tuon vastuksen tehtävä?? rinnan kenttäkääminn kanssa (Field winding, onko tämä kenttäkäämi))
Siellä lattajousen yläpäässä on pienet vaihtokärjet, jotka säätävät jännitteen ja nuo kärjet liikkuvat nopealla taajuudella. Jousen jäykkyyttä säätämällä saadaa muutettua kärkien liikkumiseen tarvittavaa voimaa ja samalla laturin jännitettä. Jousen jännitystä voidaan säätää jousen alapäässä olevan 6mm(muistaakseni) mutteria kiristämällä/löysäämällä. Kiristäminen nostaa jännitettä, löysääminen laskee. Jännite muuttu paljon, todella pienellä liikkeellä. Mittari on syytä olla säädön aikana kiinni laturissa ja säätö pitää tehdä hitaasti.
Takavirtareleen kärjet sulkeutuvat hieman aikaisemmin, ennen kuin jännitteensäätökärki alkaa liikkua. Releessä pitää olla pieni välys(muutamia kymmenyksi), siinä välissä kun takavirtareleen kärjet ensin sulkeutuvat ja ennen kuin jännitteensäätökärki alkaa liikkua. Releen ankkurin vetovoima ei vaikuta takavirtareleen kärkien "puristukseen", kärjet sulkeutuvat kiinni jousivoimalla.
Takavirtareleen kärkin on se isoin kärki, joka on käämin vieressä. Jännitteensäätökärki on huomattavasti pienempi ja releen yläosassa.
Jännitteensäätökärjen rinnalla on lankavastus, sarjassa kenttäkäämin kanssa. Magnetointivirta kulkee osittain vastuksen kautta, jolloin releen kärkien kautta kulkeva magnetointivirta pienenee, kipinöinti vähenee ja kärjet kestävät paremmin. Jos vastuksen ottaa pois, jännitteensäätökärjissä alkaa loimottaa melkoinen tuli ja kärjet sulavat nopeasti.
