Aihe: Moottorin numerolla rekisteröity moottoripyörä

[ismo aaltonen]

MoiOnnistuuko moottorin vaihto jos pyörä rekisteröity moottorin numerolla. Kyseessä suomipyörä ja rekisteröity 1963. Poistettu rekisteristä yli 30 vuotta sitten, rekisteriote ja luovarit on.Tuli aiheelliseksi kun ois tiedossa täysrempattu kone.
Ismo

[Pekka Puoskari]

Eikös aina rekisteröidä runkonumerolla. Niin autot kuin pyörät.
Olisko niin että rekisteröinnin jälkeen olis runko vaihdettu?
Minullakin on kolme museo pyörää joissa on rungossa ja moottorissa sama numero.

[Risto Saastamoinen]

Onko moottorin numero jollain tapaa pahassa paikassa? Jos ei, en minä ainakaan tuntisi kovin huonoa omaa tuntoa jos koputtelisi toiseen moottoriin entisen numerot... vai onko ne jollain tapaa varmistettu rekisteröinnin yhteydessä? En tietenkään kehota tekemään rikoksia, mutta... ja ainahan sitä voi kysellä joltain katsurilta, jonka tietää olevan harrastehenkinen miten olisi mahdollista järjestää asia lakikirjan sanaa noudattaen.

[Pekka Lankinen]

Yksi hyvä vaihtoehto olisi mennä sen aihion ja vaihtokoneen kanssa konttorille ja kertoa, mitä olet aikeissa tehdä.
Jos rungossa ei tosiaan ole numeroa, niin sen moottorin numeron voisi sitten lyödä runkoon ja katsuri varmistaisi sen tähtimerkeillään. Sitten pyörä kuntoon ja leimalle. Näin minä tekisin...

[Lauri Puirola]

Minulla oli Ariel VH500 joka oli rekisteröity  moottorin numerolla
vaikka rungostakin löytyi numero. Eri numero kuin moottorissa.


L&K.

[markkukovasin]

Moni moottoripyörä on rekisteröity moottorin numerolla-
niin myös tuo Excelsior,jonka kunnostin viime vuonna. Vuosimalli 1939 .

On siinä toki rungossakin numero-mutta melko ovelassa paikassa.

Harrikoihin taisi runkonumero tulla vasta joskus 70-luvulla-joku tietänee
tarkemmin.

Ennenvanhaan kun nimismiehet noita papruja noihin tusasi-papruun tuli usein
se numero,joka ensimmäiseksi silmään osui. Olen kuullut,että Suomessa on
jopa rungon valumuhvin numerolla pyörä reksiterissä...

Tuo moottorin näyttö konttorilla voisi olla hyvä konsti-seuraavaksi
paras se numeron meistäminen siihen korjattuun koneeseen...

Tai lyö sen numeron runkoon sopivaan kohtaan-ei siinä reksiteripaperissa eritellä,
mikä numero kyseessä on...

t. Markku

[Juhani Halmeenmäki]

Yksi hyvä vaihtoehto olisi mennä sen aihion ja vaihtokoneen kanssa konttorille ja kertoa, mitä olet aikeissa tehdä.
Jos rungossa ei tosiaan ole numeroa, niin sen moottorin numeron voisi sitten lyödä runkoon ja katsuri varmistaisi sen tähtimerkeillään. Sitten pyörä kuntoon ja leimalle. Näin minä tekisin...

Just noin. Pyörällä on kuitenkin selkeä aukoton historia, joten rungon "numeroleimaaminen" ei ole ongelma. Ennemminkin toisin päin, tuolla vältetään tulevaisuuden ongelmat. Ja veikkaan, että asia nousisi kuitenkin esille jo tulevassa rekisteröintikatsastuksessakin.

[Lauri Puirola]

Arielissa (1952) runkonumero oli satulan alla näkyvissä, alkoi
muistaakseni kirjaimilla SD...Kuitenkin moottorin numerolla rekisterissä.
Katsastettiin aikoinaan 1956 mallin Jawa. Ei löytynyt runkonumeroa paikasta
jossa sen kuului olla. Alkuperäinen tyyppikilpi joka oli paikallaan kelpasi.
Katsastusmies sanoi että tähän vuosimalliin ei välttämättä ole lyöty runkonumeroa tehtaalla.
Läpi meni.


L&K.

[Osmo Leikko]

Mulla on BSA:ssa rekisteriote, jossa on sekä rungon että moottorin numerot, kauttaviivalla erotettuna. Sen verran pitkä merkkijono, ettei mahdu sille varattuun kenttään, vaan on kirjoitettu lisätiedoille varattuun kenttään.

[Olli Salonen]

Jonnekin 50-luvun puoliväliin asti oli rekisterikortin tunnistetirto moottorin numero.
Ainakin -52 ja myöhemmin rekisteröidyssä on tullut eteen moottorin numerolla, rungon numerolla ja molemmilla varstettuja kantakortteja ja rekisteriotteita.
Omien pyörien tietoihin olen yleensä muutatanut runkonumeron tunnistetiedoksi museokatsastuksen yhteydessä, onnistunut ilman ongelmia.

Tuossa -36 Arielin kantakortti:

[Teemu S. Lindfors]

Moi
Myös rungosta löytyy numero se on eri kun moottorissa, ja ei välttämättä ole kovin helposti näkvässä paikassa. Se löyty kun hiekkapuhalsin rungon, molemat 6 numeroisia ja 38..... alkuiset.

Valmistenumero on se, jonka tehdas on aikanaan määritellyt valmistenumeroksi. Näillä tiedoilla ei pysty sanomaan, onko se tässä tapauksessa moottorin vai rungon numero.

Näitä on vuosien varrella katsasteltu milloin milläkin numeroilla, paremman tiedon puutteessa usein sillä, mikä ensimmäisenä on sattunut silmään. Harrikoissa ei ollu ennen runkonumeroa ollenkaan, taisi tulla vasta 1970.

Tuo moottorinvaihto onnistuu muutoskatsastuksena kyllä. Jos on mahdollista määritellä ja vaihtaa valmistenumeroksi se runkonumero, kantsii tehdä niin. Jos taas ei ole, niin sitten meistättää nykyisen valmistenumeron (ts. moottorin numeron) runkoon ja sen jälkeen muutoskatsastaa moottorin vaihdon. Tämä on siis laillinen tapa. Laiton tapa on meistää itse se vanha numero uuteen koneeseen.