Aihe: Tyhjäkäyntisuuttimen ja polttoainepinnan korkeuden vaikutus

[Juha S Virtanen]

Pyörä ei ole viime aikoina lähtenyt kovin helposti käymään kylmänä eikä lämpimänä. Tyhjäkäynnillä hyytyy lämpimänä helposti ja meinannu tupehtua alkukaasuun. Epätasaisesti käynyt eikä tahdo sit käydä enää. Kylmempänä toiminut loistavasti.

Käynnistyksessä on pitänyt vääntää kaasua, jotta jaksanut lähtee käyntiin. Sekä kylmänä, että lämpimänä.

Laskin neulan nyt ihan alas (yhden pykälän). Lähtee heti käymään ilman, että kaasuun koskee. Ei tupehdu.
Mutta nyt ongelmana, että alakierroksilla meinaa pätkiä,  jos kuormittaa.

Oisko ongelma nyt joko tyhjäkäyntisuuttimen koossa tai bensapinnan korkeudessa, koska alemmalla neulan asennolla ne tuntuu toimivan paremmin?
Tarkoitus olisi siis nostaa neula takaisin yhden pykälän, jolla toimi keskialue ja yläpää hyvin.
Toi alkupää pitäisi nyt säätää kuosiin.
Ois niin lähellä hyvää toimintaa, että ei viittis taas sekoittaa koko hommaa.

Aloin jo ajattelemaan, että onko kaasutin väljä. Seosruuvia on kokeiltu aina kauttaaltaan.
Kärjet, venttiilit ja sytty katottu. Sytytys on vähän myöhässä tyhjäkäynnillä, mutta edellä täydessä ennakossa. Ei paljoaa. Strobolla katottu.

Pyörä Honda SL125.

[Kari Sillanpää]

Jos ei seosruuvi vaikuta, niin sen kanava saattaa olla tukossa/tukkoinen. Seosruuvillahan nimenomaan pitäisi saada tuo tyhjäkäynniltä lähtö kuosiin. Suuttimissa kannattaa suosia tehtaan laittamia kokoja, eli ennemmin lähtisin niistäkin tukkeumia etsimään kuin kokoa muuttamaan.

[Juha S Virtanen]

Kyllä se seosruuvi vaikuttaa iha normaalisti, mutta kun laite kuumenee tarpeeksi, alkaa käyntiongelmat tyhjäkäynnillä.
Se käy välillä isommalla ja välillä pienellä. Ihan niinku jostain vuotais. Sit kuumana sammuu melko pian. Ja pitää tosi varovaisesti koskea kaasuun.

Paikalla on orggis Keihin.

Keväällä oli kiinan kaasari paikalla. Sillä lähti tosi hyvin käyntiin ja kävi tyhjäkäyntiä tasaisesti. Yläkierrokset pätki. Jostain syystä se sit lakkas käymästä tyhjäkäyntiä, niin vaihdoin Keihin takaisin. Kiinan kaasari oli vain väliaikainen kokeilu. Sen avulla löytyi puola vika, joka aiheutti kaikenlaista epämääräistä ongelmaa.

Aattelin, että jos kokeilis kiinankaasari takaisin ja vaihtais siihen saman pääsuuttimen ku tässä Keihinissä ja neulan asento.

[Juha S Virtanen]

Keihinissä on joko 38 tai 40 tyhjäkäyntisuutin. Bensapinta saattaa olla vähän korkea, 25mm - 25.5 mm. Pitäisi olla 24mm.
Ei toiminu aikaisemmin 24mm:llä, mutta sillo se puola aiheutti kaikki ongelmia ja oli tietty muutakin säätämistä.
Toi Keihin on oikeastaan aina ryppyilly kuumana ja tyhjäkäynti ollut epävakaa. Siitä vähän aatellu, että oisko se kulunut.
Siihen on vaihettu jonkin verran osia.

Tossahan on 92 pääsuutiin. Muilla ei oikein toimi. Haynesit sanoo, että SL125:ssa ois 105 suutin ja CB100:ssa 110 suutin.
Tänään huomasin, että David Silverin sivulla oli, että SL:ssä ollut Euroopassa 92 suutin ja 98 USA:ssa. Vähän epäselvää.
CB100:ssa oli ostaessa 87 suutin ja toimi muuten, paitti ihan vähän nyki. 110:llä toimii täydellisesti.
Sen sijaan jos tähän SL:lään laittaa esim. 100 suuttimen, se kieltäytyy nostamasta kierroksia kokonaan. On siis erikoisen ronkeli kaikista säädöistä toisin kuin CB.

[Juha S Virtanen]

Kyllähän tuo kaasari on ollut auki ja puhdistettavana lukuisia kertoja tässä kolmen vuoden aikana.
Aikaisemmin ku se toimi kaikinpuolin huonosti. Nyt toimii paremmin kuin ikinä. Risteyksissä pitää kaasutella ja käyntiin lähtö välillä hankalaa. Mutta pystyy kyllä ihan nautiskeleen ajelusta. Ja kyllä se välillä kuumanakin pelaa ok risteyksissä ja lähtee heti käyntiinkin.
Aikaahan tuohon on menny rutosti. Mutta tavoite se ois saada pelittään niinku pitääki.

Epäilys on, että kaasari ois jostain väljä. En usko, että siellä mitään likaa on missään. Tosin en ole tänä kesänä puhdistanut, joten pieni mahdollisuus, että on jotain. Se vaan lähti käyntiin ja kävi niin tasaisesti sillä kiinan kaasarilla kun sen keväällä löi tulille.

No pitänee vielä toi Keihin käydä läpi ja säätää bensapinta, mutta varmaan kokeilen kiinalaistakin.

Voihan tossa vielä olla jokin muukin tekijä, joka esim. vaikuttaa käynnistymiseen.
Erityisesti, jos ihan kuumaksi ajettu ja seisoo minuutin pari, niin sit hankala saada käyntiin. Jos heti käynnistää sammutuksen jälkeen, niin lähtee käyntiin yleensä samantien.

Seosruuvi on nyt 2-kierrosta auki. Kärsii melkein puolikierrosta molempiin suuntiin laittaa, että käynti huononee.
Nostin neulan sen yhden pykälän takaisin. Veti niin huonosti kierroksilla 2500-4000 ja paukautti putkeenkin pari kertaa.

[Juha S Virtanen]

Vaikuttaneekohan polttoainepinnan korkeus koko kierrosalueelle. Eli ei pelkästään käynnistykseen ja tyhjäkäyntiin.

Tyhjäkäyntisuuttimen kokoa voi liene jossain määrin korjata seosruuvilla.

Jos ylläolevat kohdat pitää paikkaansa, ei maksa vaivaa alkaa noita muutteleen. Pelkkä puhdistus sit varmaan.

[Tero Pääkkönen]

Ihan ensimmäinen toki kannattaa säätää se bensan pinta tehtaan arvoon.

Tyhjäkäyntisuutin (vai suuttimet) voivat myös olla ihan yksinkertaisesti syöpynyt suuremmaksi, kuin mitä tehtaalta lähtiessä on ollut. Moneen kertaan tukkeutunut elämänsä aikana ja moneen kertaan rassattu jollain kovalla, eli materiaalia syövällä auki. Suosittelen uusimaan tyhjäkäyntisuuttimen(t) keihinin alkuperäisillä.

Minkälaista ilmanputsaria käytät?

[Juha S Virtanen]

Ihan orggisputsari, kaikki taitaa siinä olla uutta. Kotelo, sisältö ja kumikaulus.

Taidan kokeillan kiinan kaasarilla, että miten toimii. Sit miettiä jatkaako Keihinin kans.

[Juha S Virtanen]

Laitoin kiinan kaasarin takasi ja kyllä se tuntuu sillä käyvän ihan tasaisesti. Tyhjäkäynti on rauhallisen tasainen. Tosin pitäisi sellainen kunnon tunnin lenkki käydä vetämässä, että tietää.
Käyntiin ei heti ainakaan hyvin lähtenyt.

Tiiä mikä tossa Keihinissä sit on ongelmana. Pyörällä ajettu 32tkm ja se on saanu haipakkaa.
Mieluusti kyllä ton Keihinin laittas käyttöön kun on museopyörä. Luisti näyttää ihan hyvältä. Ryyppy on löysä, hyvä että pysyy itekseen ylhäällä.
Koho ja neulaventtiili uudet. Tyhjäkäyntisuutin oli auki ja pääsuttimen siirsin kiinankaasariin.

[Marko Mauriala 2]

Tosta bensapinnan korkeudesta. Mä käsitin tuon niin, että sulla on keihinissä ollut pinta matalalla, jos tuo kohon korkeus millin-puoltoista enempi ku suositus.

[Juha S Virtanen]

Kyllä näin on. Aikaisemmin ei toiminut muuten, mutta en ole nyt kokeillut.
Voisiko matalalla pinnalla olla just näitä vaikutuksia tyhjäkäyntiin tai käynnistykseen?
Mutta miten vaikuttaa muille kierrosalueille?

Jos se kiinankaasarilla alkaisi toimimaan hyvin, niin sit saisi ainakin varmuutta, että vika ei ole muualla.

[Juha S Virtanen]

Nyt on tullut testattua, että kiinan kaasarilla pelaa hyvin.
Tyhjäkäynti on tasaista, laskee ja nousee kierrokset normaalisti. Ei meinaa sammua.
Jotenkin kauttaaltaan toimii tasaisemmin ja varmemmin, mutta isoin vaikutus tuolla tyhkäyntipäässä.

Käyntiin tosin ei lähde vielä kunnolla aina. Pitää ostaa syttypuolelle uus keskipakosäädin jne.

Jokin tossa vanhassa Keihinissä on kulahtanu. Pitää ajan kans kattoo sitä läpi.
Sehän toimi silläkin kohtuu hyvin kylmänä, mutta kuumana alkoi aina oikuttelemaan tyhjäkäynti.
Virtaukset niin pieniä että liekkö pienikin kuluma tms. aiheuttaa sit ongelmia.