Aihe: Kawasaki KZ 250E twin

[Petri J Kokko]

Kyseessä ilmeisesti hyvin varhainen yksilö runkonumeron perusteella,kaksi yhteen vaimennin pyörän oikealle puolelle,puolavanteet: edessä levy-takana rumpu yhdistelmällä,yksivärisessä tankissa ei raitoja sivuissa vaan leveä yksivärinen raita keskellä päällä ,etulokasuoja samaa väriä kuin tankki& muoviset z250 sivuposket . Rekisteröity 1978 mutta etuputkeen stanssatussa runkonumerossa tutumman A sijaan KZ250E. Kaikki näyttää hyvin avaamattoman alkuperäiseltä ajan patinaa+ruuvinkantoja myöden,mittarinlukema pieni ja ruuvaamaton koska historiakin tiedossa 1 omistajasta(Ruotsissa johon alunperin vietykin)ja nyt vuorostaan päätynyt jälkipolven huomaan pölynkerääjäksi ilman kummempia ajo+elvytyshaluja mutta suojassa.


Museokatsastettu tuontivuonna aikoinaan ja suomen kilvissä jolloin myös halkeilleet alkuperäiset renkaat uusittu turvallisuus-syistä,siinä kaikki mainittavat muutokset tai ruuvaukset mitä tiedetään kertoa. Kysessähän klassinen ilmajäähdytteinen 2 sylinterinen twin,tässä vielä tuplakärjet,jotka nekin lienee yhä alkuperäiset ja lisätään siihen listalle mitä pistettävä tilaukseen.





Tämmöistä koostumusta tai E tyyppiä en ole löytänyt mistään nettilähteestä ja valmistenumero rungossa on yksinumeroinen.
viisi nollaa ja numero joka alle kympin.
Mitä tietoa löytänyt niin puolavanteissa alkupään 78-79 A malleissa pitäisi olla levyt edessä-takana,lokasuoja pitäisi olla krominen,tuplavaimentimet tai vasemmalle puolen yleensä käännettynä kuvissa,raidat tankissa sivulla ei päällä ja värikin oudon taivaansininen mutta maalattu sitä ei ole,piilopaikoista näytti saman värin.


Tiedetään,umpitylsä malli monien mielestä ja mopoksi luokiteltava kaikinpuolin teholtaan..yök..ehkäpä siksi just kiinnostikin hylkiönä vaikka mitään ei pitänyt ostaakkaan ..niinpä niin..mutta tämä vaikuttaisi kiinnostavalta yksilönä ja periaatteessa ehjänä vaatisi vain uuden akun+elvyttelyt Ruususen unestaan=läpikäynnin käytännössä.
Löytyykö tietäjiä valaisemaan päivää ja käsittääkseni näin pieni valmistusnumeroinen yksilö on jo sinällään löytö,kunnostuksen+taltioimisen arvoinen mallista riippumatta koska pikku z:kin valmistusmäärät japskityyliin hurjia.

[Martti Törmä]

Mitään en tiedä kyseisestä mallista, mutta onko Kawasakilla ollut vähän samanlaista kuin Tunturilla tai Suzukilla. Osia otetaan vähän sieltä sun täältä ja saman vuosimallin sisällä monenlaisia yhdistelmiä. Suzukeissa on kyllä tullut vastaan jos jonkinlaista eroa virallisiin kuviin.
Varmaankin alkuperäinen ja ehdottomasti säilyttämisen arvoinen. Kannatta luottaa itseensä ja niihin osiin mitä pyörässä on kiinni.

[markkukovasin]

Z-hän elää!

...sanoi justiinsa muuan vanha Z1000-Kawamies.

t. Markku

[Petri J Kokko]

No joo,kamera kouraan ja zeta työnnetty ulos samoissa pölyissä kuin ostinkin.Pikkasen ilmeisen alkuperäiset kärjet sai viilaa ensiapuna ,oikeanpuoleisten kärkien kipinöinnistä päätellen kondensaattorit menee vaihtoon nekin kärkien kera koska palaneet+kuluneet .
Akku on nyt uusi,tässähän ei poljinta ole ollenkaan vaan ollaan täysin sähkön varassa ellei työntely kiinnosta.
Bensahana kaipaa huomiota=vuotaa eikä sulkeudu luotettavasti. Vaihdepolkimen juuresta pukkaa öljyä,sama vakiovika vissiin johon tuon Gt kanssa tulikin jo perehdyttyä eli tiiviste vuotaa tässäkin.
Ketjut kiristin ja siinäpä se,kaikki toimii ja takahaarukan rasvanipasta voidetta sisään,samoin kuiviin ketjuihin liukastetta.
Helppo projekti näköjään tulossa,käy pehmeän nätisti nytkin,jopa tyhjäkäynti löytyy,vaikka huoltamatta uudessa kodissaan ja pienen lenkin heitin jotta sai kelata vaihteet,jarrutella,kytkimen tomintaa tutkia ja yleensäkkin testata toimiiko kaikki miten pitääkin,toimii,pääosin normaaleilla huolto-osilla pärjätään elvyttelyssä.


Tarkoitus oli viedä mökille tuon siellä olevan kilvettömän AR piikin lailliseksi ja vähän vahvemmaksi korvikkeeksi kunhan ensin läpikäy mutta tämä taitaa olla aivan liian hyvä ja erikoinen yksilö taustaltaan semmoiseen kinttupolkujen koluamiseen.
Puunailun+läpikäynnin jälkeen tuumittava tarkemmin mitä tekee asian kanssa.
Tässä ei isommin talvipuuhastelua taida ollakkaan kuin max jouluun noin perstuntumalta,mitäs tehdään keskitalvella+keväällä?Ei ainakaan hiihdetä!


Tietäjiä ei vissiinkään ole tai ainakaan ole ilmaantunut ,täytynee ottaa ja kysellä esim kawasakin Z kerhosta UK:sta ,siellä semoinenkin,niin luulisi jotain tietoa löytyvän.

Tässäpä parit kuvat sivuilta,rungon numerosta kuin moottorinkin jossa löytyy A lisäksi se E kirjainkin ja 9 viimeisenä numerona kuten tuossa yksinäisenä runkonumerossakin.
Runko kuin moottorinumerothan ei kuulu käsittääkseni olla pareina samat tehtaalta jos ns numbers matching yksilöistä puhutaan?


Tämäpä tästä ,esiteltyä tuli ja seuraavia löytöjä odotellessa.

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Pentti J Anttila]

Moottori näyttäsi olevan 1980 - mallsiesta  Z250-A2:sta. Ainakin Kawasaki Model Recognitionin mukaan. Muuten se ei sitä muistuta ollenkaan. Eikä muutenkaan 1978 mallia. Z250 tuli vasta -79 mallivuodelle, mutta erinäköisenä. Joten ei tämä passaa 78 tehdyksi -79 malliksikaan. Outo peli.

[Kari Tirkkonen]

tiedän yhden tapauksen missä katsastuskonttorilla merkittiin suomen papereihin alkuperäinen rekisteröintipäivä väärin mutta jos tässä on ruotsin paperit tallella ja niissä  myös 1978 niin ei sekään sitten ole mahdollinen syy ihmetyksen aiheisiin

[Petri J Kokko]

Hollannista ensi-apu huolto-osat 3 päivässä..wau..jos olisin tilannut jotain tavaraa suomesta ja kalliimmalla niin oisko mahtanut tulla samassa ajassa?
Uudet puolat kiinni,uusi konkkapari,öljynsuodatin,tulpanhatut ja samalla tuli Denson tulpatkin.
Ilmansuodattima ei enää tehdä minkäänmoisia tähän,Yhden NOS säilymän löysin netistä Australiasta,tuommoiset pyöreät sata euroa postikuluineen eli niillä tekee rahaa jos laatikollinen nurkkiin unohtunut esim jollain syrjäisellä Kawa dealerilla.
Ilmesesti niitä ei kysytä eikä siis valmisteta enää ,tottahan vastaavan voi värkätä uudella suodatinmateriaalilla noihin vanhoihin raameihin sovitettuna tai kehittelee tyystin toisenmoisen sinne koteloon,ei se vaikera juttu ole.
Korjatusta maalipinnasta etulokarista vielä kuvaa,tokko olisi vieläpä väärällä värisävyllä paikkailtu jos juuri maalauttanut koko pyörän,näin maalaisjärjellä ajatellen.
Tuli myös huolto-ohjekirja A malliin joka ohut vihkonen ja todellakin vain tarpeelliset huoltotoimenpiteet selostettuna,ei varsinainen korjauskäsikirja.
painettu 1978 marraskuussa mutta ei tämäkään tuonut mitään valaistusta tuohon numerojuttuun,huoltohommiin kylläkin.

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Petri J Kokko]

Tässä tuo huolto-opas ja tyyppi,runko+moottorinumerot mitä käsittää.Jos tässä mun Z:ssa olisi A tuon E tilalla niin sarjanumerothan näyttää alkavan tässä opuksessa ihka 1 valmistuneesta mutta mikäli jollain on tämmöinen twin vuodelta 78-79 niin voisiko kertoa mikä hänen pyörässään on tuo runkonumeron alkuosan kirjain tai kirjaimet niin voisi verrata ja miettiä ?

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Pentti Vaherkoski]

Laitoin googleen hauksi Kawasaki Z250E ja tuli vastaan tällainen.



[ylläpito on poistanut liitteen]

[Petri J Kokko]

Wau!! Nuo ovat nähneet toisensa läheltä ollessaan peräkanaa linjalla nuorina    Kuva ois ollut kiva nähdä täsmääkö se tämän ulkonäköön miten ja moottorinumero? Tuossa on saatu vuosimalliksi 80- mutta rekisteröity paljonkin myöhemmin naapuriin.
Tämä minun pistetty papereihin -78 mallisena jollaisia muuten netistä yhden(monista)löytämäni Kawasaki Z historiikin mukaan on ollut olemassa,Z250A Europa tyyppinä.
jos semmoinen on ollut tai ei mutta hyvä kysymys on yhä mikä on E malli,yhtään kuvaa en ole löytänyt tai muutakaan infoa?
loogisesti A:sta vuosi vuodelta tyyppi E:hen kestää aika monta vuotta jos 78/79 aloitetaan mutta A ei muuttunut aikapäivään kuin rinnakkaismalli  B:ksi pinnapyörineen+rumpujarruineen joten eikö E:ssä olisi pitänyt olla jo jos jonkinmoisia parannuksia jotka tuli A:hankin,esim kärjetön sytytys?
Import ja=tarkoittaa tuossa että pyörä  ns jälkituotu jostain Ruotsiin,mistähän ja onkohan tämä sininenkin Z myös  jälkituotu Ruotsiin käytettynä kuten punainenkin?
Nämä enempi toisarvoisia nippelitietoja ja monet ihmettelee mitä väliä?
Historiaa kiinnostavaa tonkia ja selvistäkin asioista löytyy monesti paljon sivujuonteita ynnä outouksia, kuten tämäkin, jotka kiinnostavia näin jälkikäteen olipa omia,kaukana jossain tai naapurin tallissa.
Miksi edes ylipäänsä tuoda käytettynä moinen massavalmistajan pikkupyörä ulkomailta runsaudensarvi Ruotsiin jossa myytiin uusiakin A malleja,hyvä kysymys.

Kiitos valaisevasta tiedosta,muitakin E tyyppisiä siis on ainakin olemassa mutta mihinköhän niitä vietiin,koska ja paljonkohan tehtiin jos oma kirjain+sarjanumerokin nollasta ?Kun nettiä selaillut niin vastaan on tullut kuvia Kork Ballingtonin -78 ja -79 250cc sekä 350cc  maailmanmestaruuksien kunniaksi tehdystä z250 erikoisversiostakin...se taitaa olla nykyään melkoinen harvinaisuus ,oiskohan peräti jollain suomessa tallissa moinen erikoisuus?

[Petri J Kokko]

Jaappanista tuli tehtaalta vastaus heille taasen  Kawasaki.uk tekemään tiedusteluun minun puolesta ja vapaasti suomennettuna heidän yhteisvastaus tiivistäen :Pyörä on ns matching numbers eli moottori ja runkonumero täsmävät tehtaan arkistoissa samaan pyörään.Vuosimalli ja rekisteröintivuosi voi heittää monestakin syystä mutta kysessä hyvin varhainen 1979 yksilö runkonumeroltaan .E tyyppiä myytiin Ranskan markkinoille  (eivät selittäneet tarkemmin miksi ne oli E tyyppisiä sinne normaalin A sijaan saati eroja ja vietiinkö A:takin tuolloin Ranskaan) mutta mahdollista että E versioita kulki näytillä muissakin Euroopan maissa näyttelyissä.Tälläisistä heillä ei ole tarkempia tietoja säilynyt tai siitä myytiinkö jokunen suoraan näyttelykuormasta mutta tämäkin  mahdollista. E versio noin pienellä runkonumerolla harvinainen säilymä  koska ovat normaalisti juuri esittely tai esisarjan pyöriä pienin eroavaisuuksin lopullisiin tuotantopyöriin ja palautuivat yleensä valmistajille tai muutetaan vastaamaan lopullisia tuotantoversioita.... ja onhan tässä tosiaan ulkoisia eroja ainakin tavallisempiin A malleihin aika tavalla ,muista E versioista en ole löytänyt kuvia mihin verrata mitään. Mielenkiintoista,mitään lukuja valmistusmääristäkään eivät kertoneet  mutta jos noihin kaikkiin runkonumeron etunolliin tuli jossainvaiheessa muitakin numeroita nollien tilalle niin puhutaan varmaan kymmenistä tuhansista kpl vai nollautuiko runkonumero joka malliversion myötä,en tiedä sitäkään, mutta kohteliaasti ja hyvin ystävällisesti vastasivat kuten myös uk päästä välittivät tiedot minulle.Kiitos

Noh,pyörä kulkee nyt kivasti kun nuo tilatut sähköosat ruuvattu kiinni ,bensahanakin uusittuna,tuli myös NOS vilkku liimaillun ja kromeiltaan pahasti naarmuuntuneen tilalle ja se öljyvuotkin moottorista lakkasi kun sivuposken pyöreän kohdan kumitiivistettä ehostin,siitä nimittäin puuttui sentin pätkä alareunasta,liekö kutistunut vai katkennut mutta pistin vastaavaa kumia pätkän tyhjään kohtaan uraan,kiristin kannen kiinni  ja nyt ei tiputa alleen.
Kuulemma KZ ruiskii öljyä tänne laturin puolellekin ihan tarkoituksella jonkin verran josta syystä tuo kumitiiviste oltava kunnossa ,voitelee starttimoottoria tälleen.
Äänenvaimennin ollut myös irti sekä vaihdettu huiluun villat. Rupeaa olemaan ehtoopuolella,jos ulkonäöksellisesti kromeissa sanomista niin sisällä "lahottajasieni" tehnyt tuhojaan vuosikymmenet.Onneksi tuo käyrien yhteenliitos on eri kappaletta kuin vaimenninosa. Käyräpala  kelpaava vielä käyttöön vaikka onhan käyrät pohjakosketuksia saaneet alapuolelleen lommojen muodossa nekin..tuommoisia huippuhyviä käytettyjä tai uusia NOS onkin kinkkisempi juttu löytää niitäkin , netti+esitekuvien mukaan löytyy myös vasemmalle puolen 2-1 versioita kuin tämmöisiä oikeanpuoleisiakin.

[Petri J Kokko]

Kilometrejä tehtailtu sään salliessa reilut parisen sataa pikkuteitä koluten kuin kauppareissuilla ns kaupunkialueella ja kokemuksia kerätty  pikku Z pyörästä  joka teho+kokoluokassa kuuluu sarjaan vitsi nykystandardeilla paitsi ennenvanhaan jolloin moisilla tehtiin jopa lomareissuja ,joista joku voi muistoita mieluusti kertoakkin meille noviiseille,mutta eipähän ollut kiiire mihinkään kunhan makkaranuotion roihuamaan ja teltan sai pystyyn ennen pimeän tuloa ja makuupussiin ryömimistä.
Pikku Z toimii hienosti ja tältä varmaan tuntui uudenkarhea ja ruuvaamaton noin 40 vuotta vanha pyörä siirettynä nykyaikaan maisteltavaksi aikakapselina.
Napista käyntiin herrastyyliin kylmänäkin kuin pitääkin ilman sahaamista kunhan annostelin polttoainesysteemin puhdistusainetta tankkiin ja ajoa että kaasuttimet saa aineesta osansa sekä herkistelin ryyppyvivun kankeaa liikerataa pidemmäksi ohuella irrotusöljyllä eestaas käännellen niin lähtee nyt oikein nätisti kun "ryyppy"menee kunnolla päälle pohjaan asti vaikka tässä Keihin tyypissä tuo vaikuttaa enempi ilmansaannin tukkimiseen kylmäkäynnistyksissä mutta jonkinmoinen rikastuspiirikin siellä on mitä netistä tutkinut rakennetta.
Ongelmat toisen pytyn mystisestä pimenemisestä kesken matkanteon tai jo käynnistettäessä loppuivat kärkien vaihdolla vanhoihin orkkiksiin takaisin aikansa pelleiltyäni uusien sinnepäin tehtyjen kanssa joita ei saanut säätöihinkään viilaamatta kiinitysreikiä pidemmiksi mutta ei hyvät sittenkään..roskaa... +kotelon ja moottorin väliin asennetulla paksulla n 5mm eristepalalla varmuuden vuoksi jonka tein mustasta moottoritiivistesilikonista pahvitiivisteen päälle pursottaen+siistien ja pikkasen pidemmät ruuvit kotelolle,siinä se.
Jostain syystä vanhatkin kärjet menivät maihin jompikumpi vaikka miten koitin eristää,taivutella liitoksia,läpivientiä tai johtoja yleensäkkin mutta tällä se ratkesi näköjään vaan oisko kotelo siinä ja siinä mitoitukseltaan saada kaikki sisäänsä alunperin mutta tätä paksunnosta ei huomaa mitenkään kuin todellisella lähitarkastelulla.
Taajamaan ja pienille lähietäisyyksille oiva peli,kevyt+ketterä kuin mikä,ulkonäkö vielä moottoripyörän näköinen(makuasia)ilmajäähdytteisenä,suorituskyky riittää sukkulointiin ja käytännöllisen mieluisan nopeuden ollessa siinä 80-100kmh mutta ei tällä motarille tai pidempää maantiepätkää viitsisi lähteä lokasuojassa roikkuvien 4 pyöräisten perskärpästen vuoksi eikä toisaalta lähes kaasu pohjassa ajo hääviltä tunnu muutenkaan edes kestävyyden kannalta vaikkakin huippunopeutta luvataankin jotain 130-140 kmh.
Historiikin mukaan uk oli ajateltu yhdeksi päämarkkina-alueeksi hyvin heidän omantyyliselleen perinteiselle pyörälle ja heidän suosimaan 250 kokoluokkaan siellä.

[Petri J Kokko]

Mielenkiintoisia talviostoksia tehty pikku Zetaan mm täällä saksalaisessa pikkufirmassa jossa vanhaa Kawasaki alkuperäisosaa hyllyissä ja voip löytyä juuri semmoinen mitä olet pidempään haeskellutkin.
Sivut saksankieliset eikä kovin häävit mutta kääntäjää käyttäen mikäli ei saksa taivu ja kuvissa alkuperäisosien varaosanumerot jonka selvittäen tai tietäen homma edistyy,toki varmaan kysyäkkin voi englanniksi/saksaksi.
Lähetyskulut aika kovat(päivittyvät ostoskoriin tai löytyy laskurikin) eikä laadukkaat alkuperäisosat kiiinanhinnoissa mutta kerranhan se kirpaisee jos tekee löydön ja on saatava,onneksi tulleja ei mene= ludwig-pfaff.de

[Peter Rulamo]

Kaksipuolikkaat ovat hienoja pyöriä! Jos on 25hv ja yli, niin kyllä sillä liikenteen mukana pärjää. Pienellä ajaminen on oma fiiliksensä, kun täytyy vinguttaa ja keskittyä siihen moottorin piiskaamiseen. Mitään kovin taloudellisiahan nuo vanhat japsikaksipätkät harvoin ovat, bensa kelpaa. Me teimme faijan kanssa ensimmäisen pitkän reissun niin, että pihasta lähtiessä faijalla oli alla Daxi ja mulla CB piikkitwini. Urheiluhenkeä.
Sodankylässä faijan alle vaihtui sitten XL125R, joka ei ollut juurikaan nopeampi kuin viritetty Daxi. Joensuu-Tana-Nordkapp-Alta.
CB250RS-Hondalla ajoin toissavuonna Raahe-Joensuu-Helsinki. Se oli kesän paras ajo. CB250RS rupluttaa kuin tähtimoottori matka-ajossa.
RD250LC-Jammulla ajoin aikanaan Helsinki-Virtasalmi-Helsinki. Piikkisellä Jammulla ja Hondalla monta kertaa Helsinki-Joensuu-Helsinki.
Kaksipuolikkaalla ajo on sitä oikeaa moottoripyöräilyä

[Petri J Kokko]

Jotain tapahtuu vihdoin täälläkin tämän vehkeen kanssa Gt:n Higgspeedien jälkeen eli aika pahasti lyttyyn alapuolelta ajetun oikean pakokäyrän etsintä tuotti lopulta tuloksen,suomesta ei löytynyt minkäänmoisia eikä niitä tuntunut kunnollisia löytyvän EU reviiriltä muualtakaan,mutta Wisconsinista
löytyi  Ebaysta 7000 mailia ajettu -83 mallinen purettu ilmeisesti kolaripyörä KZ305 jossa sama moottori pikkasen ylikoossa ja semmoisesta kaupiteltiin todella hyväkuntoista oikeaa käyrää hyväkuntoisen vaimentiminen kera  ja pikkasen myyjä ihmetteli kun kysyin että voisitko siitä sahata vaan käyrän irti(!) ja teet mitä teet vaimentimelle mutta pelkästä käyrästä maksan haluamasi mutta saataisiin ne muutenkin tyyriit lähetyskulut pikkasen pienemmiksi , jos siis passaa ,koska en tee sillä vaimentimella oikeasti mitään , samahan se missä sen romuttaa?
Pariin otteeseen myyjä varmisti että ihanko oikeasti haluat vaan käyrän mutta et hyvää vaimennintakin samaan rahaan ja mistä kohtaa sahataan ihan mittanauhan kuvaan viritellen....
Kyllä kiitos ja näin tehtiin vaikka taatusti ei ollut hetkeen kaikesta päätellen hölmömpää kuullut sitten piilofarmareiden ilman takapenkkiä ja lava camaroiden/firebirdien mutta kuitenkin ja nämä itse mainitenkin+muistaen  koska oli kuullut moisista legendaa autokauppias kaveriltaan.
Tästä on hyvä jatkaa jahka inspiraatiota,tarkenee ja päivä pitenee,pikkasen vielä lyhentää tuosta hitsisauman kohdalta ennen sivuhaaraa,tämä on kuulunut tuplavaimentimiseen pyörään jossa väliputki,semmoisiahan ne z250 pääosin oli kuten z305:kin eri versioineen jotka taitavat olla melkoisen harvinaisia meillä suomessa nekin?