Joo,tiedä oliko laitteessa senkummemmin mitään vikaa,ehkä,mutta ei taatusti ihan noviisi saakkaan käyntiin kylmänä jos kuumanakaan kuin toki tuurilla ,väitän että sen sentään saa kohtuupienelläkin kokemuksella pärisemään vaikkapa vanhoihin britteihin tms verrattuna kun on väijyikkuna,puolipuristin ja kunnon poljin+poljinasentokin sekä kärjetön sytytys ym nykyjutut viimeisen päälle mietittynä ja totutettuna japskityyliin.
Mikäli helpolla haluaa päästä ja vaivattomasti kannattanee iso 1 pyttyinen ja poljinkäynnisteinen ohittaa ja starttimoottori ottaa hakuehtoihin...
Käynnistys-sessio on 1 tällaisen laitteen viehätys+yksilöllisen sielunelämään tutustumisen kuin oman taidonnäytteen paikka jota ostajat hakevatkin.
Puhumme kumminkin lähes 40v vanhasta moottoripyörästä(jos yhä tuosta -82 puhutaan )ja kaikenmoista seppää ollut ehkä säätämässä tai jätetty säätämättä ollenkaan,vanha on vanha, mutta eipä ole kovin monimutkainen laite kyseessä ja juuri sehän näissä on se valttikortti mitä haetaankin eli yksinkertainen ja toimintavarma peruspeli nostalgiahengessä mitä on helppo+halpa ruuvata sekä mukavaa höyryveturimaista kyytiä vailla kiirettä.
Minun ensikokemukseni ja käynnistysyritys pitkään seisoneesta saksantuonnista päättyi jumalattomaan jysäyseen pitkän lieskan kera,kunnon tälli jalkaan ja keskeltä katkenneen polkimen komeaan ilmalentoon asfaltille kilahtaen.
Huh!
Ehjää poljinta odotellessa olikin aikaa nurinkurisesti jälkijunassa putsata kaasari ym muutakin kuin bensa+öljymäärä ja opiskeltu todellakin kantapään kautta ne oikeat käynnistyskikat ainakin teoriassa jonka jälkeen homma olikin kunnioituksen+aristelun jälkeen pikkuhiljaa rutiinia kunhan tekniikka hioutui ja yksilölliset oikut mutta suurin murhe oli ja pysyi kuivasumpusta alas valuneet öljyt pidemmän muutaman päivän seisonnan jälkeen jolloin tahtoi olla melkoisen raskas poljettava ja ellei kunnon potkua saanut kintusta polkimeen kuten pitääkin niin tokihan tuo potki takaisin tai vaati pidemmän poljinsession mutta kyllähän se aina käyntiin lähti,yleensä ekalla jos ajettu parin päivän sisällä ja kun oppi koneen tavat.
Siihenkin löytyi apu tai olisi löytynyt paremminkin,öljyletkuun asennettava läpinäkyvä takaiskuventtiili josta siis näki että se myös aukesi/sulkeutui ja olivat moista brittipyörissäkin käyttäneet menestyksekkäästi mutta se jäi asentamatta ennenkuin möin eikä seuraava omistajakaan sitä ollut asentanut kun hänet sittemmin näin muutama vuosi sitten vaikka mukaan annoin ja ohjeistin rehellisesti ettei siinä mitään öp tai kulumisvikaakaan ole yksilötasolla,hyvin vähän ajettukin kun oikeasti oli,vaan kuuluu rakenteeseen valitettavasti enempi tai vähempi mutta hänen mielestään öljyjen valuminen rungosta alas pikkuhiljaa+senmyötä pölläytysvika kylmäkäynnistyksessä seisokin jälkeen johtui venttilivarren ohjurikumeista ja venttiileistä,olkoot sitten niin jos kerta niiden remontti tuon korjaisi,en tiedä korjasiko
