Eihän tuon ajan laitteissa vielä hydraulisia kytkimiä tainnut olla? Tuli siitä mieleen, että nykytrialeissa on hydraulikytkimet, ja niissä joissain kytkimen käyttönesteenä hydrauliöljy. Kumeja, jotka kestävät hydrauliöljyä, on olemassa, samoin kuin kumeja, jotka kestävät jarrunestettä. Mutta sellaisia ei taida olla olemassa, jotka kestävät molempia. Jos mikä tahansa tiiviste tai kumi on väärää laatua, se saattaa juuri lerpahtaa pilalle.
Trialeissa syy hydrauliöljyn käyttöön kytkimen käyttönesteenä on se, että työsylinteri sijaitsee kytkinkopan sisässä, ja aluksi niissä oli sellainen erillinen nollarengastiiviste erottamassa työsylinterin männän tiivisteet vaihteiston öljystä, mutta ongelmia tuli tuon nollarenkaan vuotaessa hiukankin; männän tiivistekumit turposivat ja toiminta häiriintyi. Katulaitteissa taitaa useimmiten olla hydraulikytkimen työsylinteri vaihteiston ulkopuolella, ja liike välitetty puikolla laatikon läpi kytkimelle?
Sen lerpsahtaneen ilma- ja nestetilan erottamiseen tarkoitetun kumin vaihtaisin kuitenkin uuteen, jos uusia jostain saa, vaikka se ei varsinainen syy tuohon jarrun laahaamiseen olisikaan. Vaurioituneen letkun aiheuttamasta palautumisongelmasta jarruissa on minullakin muutamia kokemuksia noitten maastohärpäkkeiden kanssa, mutta yleensä niissä on silloin selvä vaurio ulkoapäin nähtävissä, kun letku on jäänyt puun ja kuoren tai johonkin muuhun väliin kaaduttaessa.
Kaikenlaisiin häiriöihin jarrujen toiminnassa kannattanee suhtautua asiaankuuluvalla hartaudella kuten joulurauhaan.
jaakkovaakko
