Aihe: Suzuki GS 500 E käyntiongelmia

[Arto Lepistö]

Ongelma ilmenee siten, että kun otan tulpanjohdon pois vasemmasta pytystä, kone käy edelleen, mutta kun teen sen toisinpäin, kone sammuu. Molempiin tulppiin tulee kipinä. Puristuspaineet lähes samat kummassakin pytyssä.
Kaasari (Mikuni) ultraäänipesty ja painepuhallettu, vaihdettu uudet suuttimet ym., vaihdettu myös päikseen osia puoliskojen kesken. Tyhjäkäyntiruuvi säädetty 1,5 kierrokseen.
Kovemmilla kierroksilla pauketta putkissa. Jotenkin tuntuu, että jotain elämää vasemmassa pytyssä, kun pakoputki lämpenee, mutta ei niin paljon kuin oikea.
Onko joku kohta, johon en ole hoksannut tarttua?

[Risto Sollo]

Onko siinä vain yksi kaasutin?Tuntuisi niinkuin vain oikea tekisi töitä...Jos molemmilla pytyillä on oma kaasutin niin balanssit ei ole kohdallaan...

[Osmo Leikko]

Viallinen tulpanhattu. Siellä on sisällä häiriönpoistaja, joka tulee joskus tiensä päähän. Vastus pitäisi olla noin 5-10 kOhm, 15 tai yli on liikaa.

[Arto Lepistö]

Siinä on tuplakaasari, jota liikuttaa yksi vaijeri. Sen balanssi on kyllä tsekattu. Täytyypä heittäytyä tuon tulpanhatun kimppuun. Siihen en ole hoksannut tarttua.Kiitoksia paneutumisesta.

[Pekka Lankinen]

Ja sitten tietysti mahdollinen imuvuoto...

[Arto Lepistö]

Vaihdoin aamulla laadukkaan tulpanjohdon ja tulpanhatun. Nyt toimi sillä tavalla paremmin, että molemmat sylinterit ja pakoputket lämpiävät samalla tavalla ja käyntikin parani, mutta edelleen kovemmilla kierroksilla lämmetessään paukkuu ja naksuu?

[Risto Sollo]

Laihalla käypi?

[Arto Lepistö]

Käy laihalla??Olen purkanut ja pyöritellyt kaasaria moniaita kertoja ja havainnut kolme säätömahdollisuutta, vaijerin säätö, tyhjäkäyntiruuvit ja se jolla säädetään kurkun läpät. Onko jokin rikkaan/laihan säätömahdollisuus jäänyt huomaamatta.

[Kari Tirkkonen]

pitää vaihtaa isommat suuttimet, ainakin pää- ehkä myös tyhjäkäynti- jos on, nykybensa on aika kuivaa joten alkuperäiset suuttimet ei välttämättä riitä, mikä olisi se isompi oikea koko on sitten ihan toinen juttu

[Osmo Leikko]

Manuaali kertoo tyhjäkäyntiseoksen säätöruuvin asennoksi 2 1/4 ja neulan sokan asemaksi kolmas ura ylhäältä laskien. Olet varmaan tarkistanut kalvojen olevan ehjät, joskus voi jäädä huomaamatta nuppineulan mentävä reikä. Jos ongelma on kaasun asennoilla 1/4 - 3/4, niin kokeile nostaa neuloja yhden uran verran.

[jukka örn]

Varmista, että kaasareiden kansien alla olevien pienten porausten  o-renkaat ovat kunnossa ja paikollaan.Samoin ryyppyvipujen tiivisteet täytyy olla ok.

[Mika Törne]

Onko ennen pelannut kuitenkin ok, vai onko uusi tuttavuus? Tai onko tehty jotain muutoksia.
Joskus nuoruuden innossa asensin k&n tarvikeilmansuodattimen ja käynti meni heikoksi, eli laihalle osakaasulla. Dynojet suutinsarjalla korjaantui.
Mutta tässä tapauksessa tosiaan tarkistaa kaikki mahdolliset imuvuodot, esim kumikurkku ja sen jälkeen neulaa ylemmäs, isompaa suutinta jne.

[Arto Lepistö]

Ostin pyörän pari vuotta sitten. Sitä ennen se oli seisonut ties kuinka kauan. Kaasarin kanssa olen askaroinut moneen kertaan, kun kunnolla se ei vielä ole toiiminut kertaakaan. Nyt tuo tulpanjohdon ja hatun vaihto toi valoa, tyhjäkäyntisuuttimen kierrokset säädin erään neuvon mukaan 1 1/2 kierrosta. Nyt täytyy testata tuo uuden ohjeen mukaan. Neulan korkeus pitää vielä tsekata, kun en muista mihin sen pistin. Ilmanputsarit eivät ole alkuperäiset, vaan sellaiset irtotarvikekartiomalliset.

[Kari Tirkkonen]

nykybensa ja vaparisuodattimet viittaavat kyllä suuttimien vaihto tarpeeseen, koita niin että vedet jesarilla niistä kartiosuodattimista ensin vartin pimeeksi, sitten puolet ja vaikka 3/4 osaa tukkoon jos vaikka alkaisi käymään kun ei tule ilmaa niin helposti ja seos rikastuu

[Pekka Lankinen]

Mutta erot pyttyjen välillä eivät selity vaparisuotimilla...


Sitä imuvuotojen testausta kehotan siis edelleen tekemään.
Erityisesti tietetenkin sen heikomman pytyn tienoilta!