Lähestytääs teorioista.
Jos rakennat kumikurkkua ilmansuodattimen ja kaasuttimen väliin, ja se ratkeaa, menee pölyä moottoriin, moottorin kesto ei ainakaan parane. Vaikutus ei kuitenkaan ole hetkellinen, jos ei nyt kurkku häviä kokonaan välistä ja olet hiekkamyrskyssä. Käynnin voit sotkea, jos kurkku menee mutkalle ja tukkeutuu osittain, ja siihen kohtaan muodostuu pienempi virtausala eli suurempi imuvastus kuin kaasuttimen kurkussa; silloin kaasuttimen säädöt sotkeentuvat totaalisesti.
Jos rakennat kurkkua kaasuttimen ja sylinterin väliin, on kysymys kinkkisempi. Siinä välissä nimenomaan pieni vuoto on vaarallisin. Iso vuoto muuttaa niin paljon käyntiä, että sen huomaa. Pieni vuoto voi jäädä huomaamatta, mutta seos laihenee sen verran, että moottori leikkaa kiinni tai detonaatiorotta alkaa nakertaa mäntään reikää. Jos rakenteeseen jää ylimääräisiä kynnyksiä, voi täyttöaste jäädä luukku auki ajettaessa pienemmäksi, eli maksimitehoa hukkaantuu.
Moottorin teho riippuu männän päälle saatavan seoksen kokonaismäärästä. Siksi se seos olisi myös saatava mahdollisimman kylmänä sinne sisään. Kaasuttimen lämpeneminen myös voi moottorin ollessa sammuksissa aiheuttaa bensiinin höyrystymistä kaasuttimessa, ja se taas vaikeaa käynnistymistä pienen pysähdyksen jälkeen. Siksi kurkun yksi tehtävä on olla lämpöeristeenä kaasuttimen ja sylinterin välissä. Jos tässä suhteessa tapahtuu omalla valmisteella huonontumista alkuperäiseen nähden, voi tulla jotain ongelmaa käynnistymisessä, siis lyhyen sammuksissa olon jälkeen. Ja tästä syystä on käytetty myös esimerkiksi bakeliittista eristelevyä kurkun metallilaipan ja sylinterin välissä.
Esimerkiksi kohokammion neulaventtiilin toiminta voi olla värinöistä nokkiinsa ottava; jos kaikki moottorin värinä välitetään liian "kovan" kiinnityksen kautta kaasuttimeen, voi bensan pinnan korkeus vaihdella ja sotkea käyntiä. Tämä on yksi syy käyttää kumikurkkua. Kotioloissa rakenteen värähtelytaajuuden mittaaminen voi olla haastavaa, ja itse tehty rakenne voi - teoriassa ainakin - aiheuttaa käyntiongelman jollekin kierrosluvulle siksi, että kohokammion neulaventtiili vuotaa jollakin kierrosluvulla värinän takia, ja päästää pinnan liian ylös.
Tehdastekoiset kurkut ovat yleensä metallisella laipalla sylinterin puolelta, ja kumikurkku vulkanisoituna siihen metalliin. Tuo valmistustekniikka kotioloissa kuulostaa ainakin minun - tumpelon - nupissa haastavalta.
Silti kaikkea voi tehdä itse; ihmiset niitä tehtaassakin ovat ainakin ennen tehneet, ja ihmiset niitä suunnittelevat! Oleellisin vahdittava on, että rakenne kaasuttimen ja sylinterin välissä ei vuoda, siis vuoda ilmaa sisäänpäin.
jaakkovaakko
