Oonko ymmärtäny oikein, että tappokytkimellä on kaks eri tarkotusta? Esim. kilpa-autoissa ja samaten noissa nykyautoissa, on yks asia katkasta mahollisimman läheltä akkua koko auton virtapiiri, ja sen tarkotus on estää kolaroidun ja muotoaan raskaastikin muuttaneen auton aiheuttama oikosulku, joka vois huonolla tuurilla saaha aikaan tulipalon? Ja toinen asia ois saaha kone sammumaan, ja polttoaineen syötön virtapiirit tai mekaanisen pumpun paineet pois ruiskuttamasta pensaa sytykkeeks mihinkään kuumaan tai kipinöivään paikkaan?
Tuo kuskiin kiinnitetty naru taas katkasee vaan syttyvirrat sillon ko kuski on joutunu veen varraan ja mahollisesti potkurin silpomaks, ja estämään veneen menemistä itekseen johonki ite valitsemaansa päämäärään? Rannelenkki-tappokatkasija on kilpamoottoripyörissä pakollinen jääratapyörissä, peruste on saaha kone pois pyörittämästä piikkirengasta, ja sivuvaunuissa ja moottorikelkoissa, estää ajoneuvoa karkaamasta itekseen. Ja sitten trialissa.
Siitä voisin kertoa tarinan. Kun harrastelin trialia, näin muutaman kerran sellasen tilanteen, missä kuski ja pyörä lakkasivat menemästä jyrkkään mäkkeen, ja rupesivat menemään takaperin takas alamäen suuntaan. Oikeelle kyljelleen kaatunut ja alamäkeen valuva pyörä ruuvaa maata vasten kaasun täysille, kuski on jyrkässä alamäessa ollu pyörää joutusampi ja on reippaasti alempana kuuntelemassa pyörän epätoivoista kiljuntaa. Enneko kuski on sammutusnapin luona, on kaasarikoneinen kakstahti huutanu laihalla seoksella ittesä niin kuumaks, ettei tottele ennää syttyvirran katkasua, vaan huutaa, kunnes leikkaa kiinni. Ja on tullu esimerkiks vauhtipyörä kopastaan läpi siinä vaiheessa, joko kartiostaan irronneena tai kampiakselin pätkä mukana. Toki joskus on trialpyöräkin ilman kuskia ottanu kimmoketta, kun takapyörä osuu maahan ja sattuu pyörimään melko vinhasti. Se kimmoke on yleensä jyrkässä alamäessä ja pompauttaa pyörän kauas rinteestä, ja sillon laskeutumispaikka saattaa olla aika kaukana takanapäin, jopa yleisöalueella asti. Missä tosin aika harvoin kettää on...
No niiko kerroin, oon nähny pari tuollasta koneen hajoamista. Laitoin ommaan pyörään kelkan sammutussydeemin ja lenkin ranteeseen; idea siis pelastaa kone, jos sattus noin käymään. Kun syttyvirta katkastaan heti kuskin poistuessa työpaikaltaan, kone sammuu, vaikka kaasu ois auki; ei oo vielä huutanu itteesä hehkukuumaks.
Olin vuoskymmenen alkupuolellakohan se oli? Puolassa Euroopan Mestaruus trialissa Myöhästen mukana turistina, Timo sillon jottain 13-vuotiaana ensimmäisessä kv-kisassa. Minkä kisan muuten voitti. Miun pyörä oli reissussa mukana, ja sillä liikuin siellä kisapaikalla. Sattu norjalainen sillonen FIM:n trialpuolen iso vaikuttaja kohalle, ja alko kyseleen siitä rannelenkistä. Kerroin hänelle omat taustat siitä, syystä ja toteutuksesta. Pari vuotta siitä etteenpäin tuli pakolliseksi varusteeksi trialkisoihin se sammutin... no oikeesti tää herra oli niin kovasti siitä kiinnostunut, että se ei ollu sattumaa, vaan asia oli ollu varmasti pohdinnan alla jossain elimissä tai porukassa. Että älkää trialistit minua syyttäkö kuitenkaan...
jaakkovaakko taas pääsi vauhtiin...
