Aihe: Ducati cdi / staattori -ongelmaa

[Urpo Laine]

Eipä lähtenyt syksyllä talliin ajettu Moto Morini 350 tulille. Ducati- merkkiset cdi-kipinäntekolaitteethan tuossa on.
Dignoosia toistaiseksi:
- syttykäämin resistanssi 180 ohmia, manuaalin mukaan po 300
- syttykäämin ac 35V irti mitattuna, 18V cdi-johdot kiinni, akkuporalla pyöritettynä

- pickupit 55 ohmia ok, ja jännite niistäkin tulee perille- ja on kokeiltu uusilla tulpilla ja sammutuspiiri tietysti irrotettuna ja vielä valopuolatkin irti

Mitähän tuo syttykäämin jännite pitäisi olla , kun ei ite tullut toimiessa piruuttaan mitattua? 70V? 100V?
Käytettyjen staattoreiden tarjonta on huonoa ja uusien olematonta eikä korvaussytkiäkään ihan heti löytynyt.Olisko kelan uudelleen käämiminen vaihtoehto, onko kokemusta?
Sen verran selvisi, että ovat Vespoihin sovittaneet alkuperäiseen magneettoon ducatin cdin, joten toimisi toisinkin päin, jos vaan vautipyörän kartio passaa ja teho riittää kahdelle cdille.

Löytyykö  tämmöisen ongelman kanssa painineita?

[Urpo Laine]

Morini-clubin sivuilla kyllä väittävät että manuaalin 300 ohmia on pötypuhetta. 200 hujakoilla ovat mittailleet. Ja en itekään kyllä usko tuollaiseen yhtäkkiseen seisovan pyörän käämin osaoikosulkuun. Enkä usko kahden cdin tai kahden tulpanhatun yhaikaiseen hajoamiseen.
Jäljelle jäisi magnetoinnin häviäminen, kun jännite kuitenkin on noinkin huono? Ilmiö on kyllä tuttu, mutta vain kiinanmönkkäreissä esiintyneenä.

[Tatu Keränen]

Minkämoinen tuossa on roottorin rakenne? Voisihan sitä kokeilla uudelleenmagnetoida, jos kerta ulostuleva jännite jää matalaksi, vaikka muut paikat on ok. Minulla on magnetointilaite max. 6-napaiselle roottorille.

[Urpo Laine]

Kiitokset kiinnostuksesta. Hommassa on edetty siten, että kun syöttää ulkopuolisen 55V niin tuleepi hyvät kipinät. Ja valokäämikin antaa porakoneepyöritykselä 5V ja 1.5A. 15V pitäs tietysti käydessä tulla.


Ja sitten kun liittimistä raaputtelin hapettunia pois niin nyt antaa heikonnäköisen kipinän polkasemlla. Jatkan harjoituksia pensan kanssa.... Otan nyt kuiteskin mitat tuosta syttykäämistä, jos sopis vaikka Vespan tms yleisen vehkeen käämi.


Ja viksuna miehenä olisin silloin toimivasta koneesta  mitannut kaikki sähköiset arvot kun niitä ei aina manuaaleista löydä. Ja sytytysennakot eri kierroksilla.

[Urpo Laine]

Minkämoinen tuossa on roottorin rakenne? Voisihan sitä kokeilla uudelleenmagnetoida, jos kerta ulostuleva jännite jää matalaksi, vaikka muut paikat on ok. Minulla on magnetointilaite max. 6-napaiselle roottorille.

Kiitokset kiinnostuksesta, en tietysti roottorista kuvaa ottanut, mutta staattori on tuommoinen. Roottori on alumiininen vauhtipyörä, jossa 6 magneettinapaa. D=95mm. Kaiketi magnetoinnista on helpoin aloittaa ja sitten vasta siirtyä sähköteknisten viritysten pariin?


[ylläpito on poistanut liitteen]

[Jorma Mitro]

kovin on tutun näköistä ja kuitenkin ei, vespoissa samanoloisia mutta niissä lisäksi musta pieni pickup joka tunnistaa kampiakselin asennon.

[Urpo Laine]

Niinpä,  tässä on pickupit nokka-akselin päässä, joten siitä ei ongelmaa.Vespoissa on kuitenkin tuo syttykela vaihdettavissa ja niissä jännite startilla pyöritettäessä oli yli 50 V, muistelen 70V

[juha p salonen]

morinista en tiedä mitään mutta ducati pantahissa on juuri noissa pickupit se ongelma johdot kuoriutuu tankin alta ja koneen sisältä mikä tekee käynti ongelmiä

[Tatu Keränen]

Kiitokset kiinnostuksesta, en tietysti roottorista kuvaa ottanut, mutta staattori on tuommoinen. Roottori on alumiininen vauhtipyörä, jossa 6 magneettinapaa. D=95mm. Kaiketi magnetoinnista on helpoin aloittaa ja sitten vasta siirtyä sähköteknisten viritysten pariin?

Kuulostaa sen kokoiselta roottorilta, että kyllä uudelleenmagnetoinnin pitäisi onnistua nuilla minun laitteilla.

Laita YV:tä

[Urpo Laine]

Nonniin, taas käy. Kontaktinkorjaussprayta kaikkiin liittimiin, uudet tulpat ja uusi pensa tankkiin. Työkaluja ei olis taaskaan pitäny käyttää tulppa-avainta enempää👿 Eikä lukea manuaalia.