Aihe: Akku- ja latausasiaa

[Ari Loukkalahti]

Olen tähän mennessä ostanut akkuja sitä mukaa kun ne lakkaavat toimimasta. Nyt tuli mieleen, että voiko niiden nyykähtämistä ennustaa. Minulla on kolme 12 V akkua, jota ovat kaikki kolmisen vuotta vanhoja. Yksi latautui kahden kuukauden tauon jälkeen kuusi tuntia ja jännite oli 12,8 V. Toinen latautui pari tuntia ja jännite oli 12,4 V. Kolmas ei vielä ehtinyt viiden tunnin aikana latautua laturin mukaan täyteen, mutta jännite oli jo 13 V. Mitä noista ajoista ja jännitteistä voisi päätellä?

[Niko Tuomola]

Nesteen ominaispainoista vois kennokohtasesti kattoo tilannetta, mutta taitaa aika hankalaa olla nykyään sitä tehdä. Ei siellä tarvi olla, kuin yksi heikko kenno, niin kyykähtää akku kyllä.

[Johan Kosunen]

Riippuu paljon myös siitä, kun akku otetaan irti laturista, mitataanko jännite heti akusta?
Vai pidetäänkö 5min tauko, 5 tunnin tauko, tai 24h tauko.
24h jälkeen kun mittaa jännitteen kertoo jo edes jotain akun kunnosta.
Tosiaan harvassa taitaa olla ainakin nuo autojen ja pyörien akut, joissa ominaispainon voi mitata.
Raskaaseen kalustoon löytyy vielä korkillisia akkuja.

[Sauli Klaavu]

Mulla on -70 luvun museopiikkihondassa vielä korkillinen Yuasa-akku, 6V 12Ah. Sitä saa kesälläkin latailla kuukauden välein jos ei ajele ja vettä pitää lisäillä useemman kerran kesässä. Täyteen ladattuna se antaa yleismittarilla 7,2V. Mielenkiintoinen havainto tänä talvena oli kun se oli about 2kk lataamattomana ja laitoin siihen nykyaikaisen ylläpitolaturin kiinni- ei alkanut ladata ollenkaan ja olin jo dumppaamassa akkua roskiin kun päätin kokeilla 20v vuotta vanhalla biilteman analogisella akkulaturilla. Ja kas, akku alkoi hiljalleen lataantua. Vuorokauden latauksen jälkeen mittarilla n. 7V sain taas siitä ulos. Nyt se sitten taas latautuu sillä ylläpitolaturillakin  ja eilen huomasin ko.laturin diginäytöllä 7,2V eli akku on elpynyt. Ei kannata heti  luovuttaa..

[Pertti Rintamaki]

Ylläpitolaturit vaativat aina jonkinlaisen tunnistusjännitteen akussa.
Jos akun jännite on aivan nollassa, laturi ei ymmärrä, että on työmaalla.

[Juhani Halmeenmäki]

Ja toisaalta yksi noin vahva syväpurkaus on kyllä sitten syönyt akun eliniästä ison osan. Vaikka se nyt "toimii" jännitettä mittaamalla, niin virtaa siitä tuskin saa juurikaan ulos.

[Tero Pääkkönen]

Paljonko on hondan latausjännite pyörän käydessä? Minulla loppui Yuasan akun kuivuminen kun säädin 70-luvun Suzukissa kierrosten latausjännitteen n. 14,5V lukemista 13,5V lukemiin. Viime kesänä ei tuolla matalammalla latausjännitteellä tarvinnut lisätä vettä kertaakaan ja akun varaustaso kesti hyvin siellä missä kuuluukin. Tosin sähköstartti ei ole minulla käytössä vaan poljen käyntiin. En tiedä jaksaisiko tuolla jännitteellä ladata tarpeeksi jos käyttäisin sähköstarttia.

[Jukka Toukonen]

Ongelmana perinteisellä mekaanisella latausjännitteensäätimellä on se, että pienillä kierroksilla esimerkiksi kaupunkiajossa ei lataa tarpeeksi ja matka-ajossa isoilla kierroksilla jo keittää akkua kuivaksi. Onneksi useimmiten löytyy korvaavia puolijohdesäätimiä, joilla latausjännite nousee jo melkein heti tyhjäkäynnin yläpuolella 14 volttiin ja pysyy siinä eikä nouse vaikka miten vinguttaisi kierroksilla.

[Ari Loukkalahti]

Muutama päivä latauksesta: eka 12,8 V > 12,7 V, toka 12,4 > 12,3 ja kolmas 13,5 > 12,4. Pidin tuota kolmatta parhaana, kun se keräsi 13,5 volttia jännitettä, mutta nyt sekin on pudonnut samaan sarjaan kakkosen kanssa. Eka on ollut uudehkossa Bonnevillessä, toinen CB450 K3:ssa ja kolmas CB350 K4:ssä. Vastaisuudessa ostan museopyöriin yhden yhteisen akun, jota vaihdan pyörästä toiseen sen mukaan millä kulloinkin ajan.

[Juhani Halmeenmäki]

Oikeastihan tuo korkea jännitemäärä latauksessa kertoo juuri huonosta kunnosta.

[Tero Pääkkönen]

No nytpä sitten kyykähti talven aikana itselläkin pari vuotta vanha korkillinen Yuasa niin lainaampa tätä topiccia kysyäkseni. Jännite luokkaa 10V ja yksi kenno selkeästi pimeä. Ei ala yhdessä kennossa kiehuminen käymään vaikka työntää isolla laturilla pikalatauksella virtaa.

Motonetistä saisi samanlaista Yuasaa ja biltemasta vastaavaa geeliakkua pari euroa kalliimmalla. Pelaako tuollainen geeliakku hyvin tälläisen 70-lukulaisen latausjärjestelmän kanssa? Yuasan akulla ei tosiaan ollut minkäänlaista ongelmaa kun sääti vaan latausjännitteen 13,6V hujakoille kierroksilla. Kesä meni ongelmitta. Akku ei mennyt vajaaksi, eikä kuivunut. Tuollainen geeliakku olisi muuten vaan kaikin puolin helpompi.

[Pertti Rintamaki]

Bilteman geeliakku ei vaadi mitään toimenpiteitä ja toimii samalla latauksella kuin vesiakkukin.
Jos latausta on mahdollisuus säätää, laittaisin sen pikkuisen yli 14V, jos se pyörän latauslaitteiden puolesta on turvallista.

[Tero Pääkkönen]

Bilteman geeliakku ei vaadi mitään toimenpiteitä ja toimii samalla latauksella kuin vesiakkukin.
Jos latausta on mahdollisuus säätää, laittaisin sen pikkuisen yli 14V, jos se pyörän latauslaitteiden puolesta on turvallista.

Kiitoksia vastauksesta. Varaus tosiaan pysyi akussa hyvin tuolla pienelläkin latausjännitteellä viime kesän. Seurailin akun varausta koko kesän aina välillä yleismittarilla, joten en näkisi tarvetta latausjännitteen nostamiselle jos ei geeliakkuun vaihtaminen tilannetta mihinkään muuta.

[Juhani Halmeenmäki]

Ryssäpyörissä käytin vallan noita Bilteman geeliakkuja, se kun oli sopivan  kokoinem & hintainenkin. Kerran sattui valmiiksi kuollut patteri, noissa kun ei ole mitään hajua siitä, kauanko seissyt varastoinnissa, se on valmiiden akkuen haitta. Muuten ei mitään moitittavaa, tosin mulla kaikki akut toimii todella hyvin, kun pidän niistä huolta!

[Jussi Kumpu]

Bilteman geeliakku sippasi vuodessa, jännite akussa oli 12,7 v, mutta max purkuvirta 110A, ei jaksanut pyörittää Fj:tä käyntiin. Uusi exiden akku kiinni, jo veivasi. Eli, tuo jännite ei kerro akun kunosta hittojakaan.