Aihe: Ajoituksen säätö strobolla - Honda SL125 käyntiongelmat

[Tapsa Leskinen]

"Joo, kyllä pitäisi olla puhdas koko kaasari".

Eli pääsuuttimen alla oleva suutinputki on ollut irti ja mm sen kyljessä olevat pienet reijät  on puhdistettu?

[Juha S Virtanen]

Lämpimänä lähtee mahtavasti käyntiin, pikku polkasulla. Kylmänä yrittää, mutta ei ihan. Kun kaasua vääntää samalla, niin lähtee hyvin.
Minuutin, parin jälkeen pyörä käy ja kulkee tosi hyvin. Vetää makeesti alhaalta eikä pätki ylhäällä.
Tyhjäkäynti toimii, eikä tukehdu kun vääntää kaasua.
Sen sijaan kun kone lämpenee, toiminta kaikin puolin huononee. Käynniltä meinaa sammua ja kierrosten nostolla pätkii.
Käytin ilman ilmanputsaria. Toimii paremmin, mutta alkoi vähän pätkiin kun lämpeni täysin.

Aukaisin kaasuttimen:
- suutinputken reiät oli auki, mutta varmaankin osittain tukossa ts. pienemmät aukot
- bensapinta 26mm, pitäis olla 24mm
- neula oli "orggis" (27300). Oli toiseksi ylimmässä raossa, eli pykälän laihemmalla

Mitään muuta en kyllä huomannut. Muuten kaikki on puhdasta. Neulan kaasuttimen rungossa olevan holkin kuntoa ei oikein näe.
Pitää kasata ja testata. Neulan korkeutta ja bensapintaa on tullu kokeiltua monia eri vaihtoehtoja.
Ilmanputsari on orggis ja uusi alkuperäinen superloni, lievästi öljytty.

[Kai Vuori]

oliskohan vähän rikkaalla. Tukkonen suti rikastaa entisestään.

[Juha S Virtanen]

Uskomaton homma. Laitoin kaasarin paikalleen puhdistettuna ja tarkistetuilla säädöillä.
Ei toiminu yhtään. Oli työn ja tuskan takana saada käyntiin eikä tyhjäkäynti toiminut.
Tyhjkäynti aaltoili pahasti ja oli korkealla. Ei millään meinannu lähtee käyntiin. Seosruuvi piti välillä aukaista lähes kokonaan.
Kokeilin isompia ja pienempiä suuttimia, neulan asentoja.
Ratkaiseva tekijä tais olla bensapinnan korkeus. Laitoin sen takaisin n. 25.5 mm.

Palautin muutkin säädöt. Pyörä toimii suurinpiirten nyt kuin aikaisemmin. Ei lähde niin hyvin ehkä käyntiin.
Kokeilin neulaa pykälän ylhäällä, alhaalla ja keskellä. Ehkä niissä on pienet erot, pykälän ylhäällä taitaa toimia parhaiten noista.

Alla linkki käyntivideoon, josta ei ny ehkä kovin erota rykimistä. Tyhjäkäynniltä lähtä ja paluu on hyvin epävarmaa.

https://www.youtube.com/watch?v=ukw_X_lrzOE

Kävin ajamassa täysin kuumaksi ja meinas alkaa sammumaan risteyksiin. Lähti kyllä heti käyntiin.
Jotain mystistä tuossa on, ei tuo kaasutin pitäis noin ranttu olla.
Pitäs varmaan venttiilit tarkistaa varulta. Ne on kyllä ammattilainen säätänyt.
Voisiko olla jotain ongelmaa ajoituksen ennakkosäätäjässä tai kaasarissa jotain kulumaa, vuotoa (en tosin oo huomannu mitään).
Kylmänä toimii siis hyvin, lämpimänä alkaa röpöttään ja pahenee kun on ihan kuuma. Käyntiongelmia siis tyhjäkäynniltä korkeille kierroksille...lähinnä kun kierrokset muuttuu. Kun hitaasti nostaa/laskee, ei ongelmia.

[Pertti Rintamaki]

Koitin tuossa äkkiä kerrata tarinan, mutta en huomannut sitä ensimmäistä ja halvinta korjausta....tulpan vaihto, ja varmasti uuteen!

[Tapsa Leskinen]

Onko kaasarin ja sylinterinkannen välissä kaikki tiivisteet ja "lämpöeristeet"? Eli imuvuodot ja kaasarin "lämpeneminen" on poissuljettu.

Tarkasta ajoitus ja venttiilin välykset!

[Juha S Virtanen]

Jees, kiitos avusta.

Kaasarin ja kannen väliset tiivisteet on uusittu, mutta pitänee toi varmistaa. Testasin aikaisemmin myös vuoto-spräyllä.
Ajoituksen voisi uudestaan katsoa, sekä normaali, että ennakko.
Venttiilejä en ole katsonut, koska pyörä tuli kokoneelta rakentajalta. Mut pitää tarkistaa.

Pyörän käyttäytyminen oli samantyylistä ennen koneen aukaisua. Silloin tuli tarkistettua venttiilitkin.

Käyttäytyminen nyt ei ole loogista. Tuntuu, että välillä toimii paremmin ja välillä huonommin esim. ala tai yläkierroksilla. Ihan siis saman ajon aikana. Sit saattaa käynnistyksen jälkeenkin käytös vähän muuttua.

Tulppahommassa on erikoista. Tässä on isompi tulppa kuin normaalisti. Pitäisi käsittääkseni olla NGK D8ES/A, mutta on isompi ja pykälää kuumempi, C7ES. Eli kierteet on isommat.
Ostin CR8ES:n, mutta en huomannu eroa. Tosin tulppa tais mennä pilalle kun kastui, joten laitoin tuon kuumemman takaisin.

Sitä olen vähän epäilly, että onkohan neula ok. Minulla parin korjaussetin neulaa, joista toinen on samankokoinen, mutta nykyisessä "orggis" neulassa alaosa tuntuu vähän koveralta ja uudessa se on suora. Silmämääräisesti ei juurikaan huomaa mitään.

Tuon tulpan olen täysi unohtanut, koska en aikaisemmin huomannu sen vaihdolla vaikutusta.
Jostain syystä tässä vehkeessä on yli 10% pienempi pääsuutin ja toi tulppa eri kuin alunperin.

[Juha S Virtanen]

Bensa tulee ylimääräisen filtterin kautta, mutta tulee läpi ihan norona. Ja ongelmat oli samat ennen filtteriä.
Ei ole roskia, kaasarin kammio on puhdas kun sen aukaisee.

Pakoputki on itse tehty, oli tyhjä aikaisemmin. Olen itse kuristanut päätä. Ongelmat oli samat suoralla putkellakin.

Ehkä avainkysymys on, että kylmänä/puoli lämpimänä toimii hyvin, mutta kuumana ei.
Toki tuokaan ei selitä, miksi pääsuutin on niin pieni.

[Kai Vuori]

Kylmänä toimii rikkaammallakin seoksella, kuumalle koneelle se on liikaa.

[Juha S Virtanen]

Pitääpä kokeilla vaan pienempää pääsuutinta, eikä koskea mihinkään muuhun.
Kokeilin jo aikaisemmin, mutta sillo oli muita muutoksia eikä toiminu yhtään.

[Juha S Virtanen]

Testasin 88-suutinta. Tyhjäkäynniltä lähti toimimaan paremmin ja alussa muutenkin, mutta kun lämpeni, niin sitten alkoi taas röpöttään. Mutta toimi paremmin kuin aikaisemmin.
Tsekkasin sit venttiilit. Pako oli vähän löysällä,joten kiristin sitä. Imu saattoi olla tiukalla, löysäsin varalta vähän. Pitää käyttää tankkia irti, että imupuolen voi kunnolla kattoo.
Kävin ajeleen ja tuntui, että n. 5000-6000 toimi kohtuu hyvin, mutta sit alkoi pätkimään. Laitoin isomman suuttimen takas (92) ja ajelua. Rauhallisesti kun kiihdyttää tai löysää, niin toimii kohtuu hyvin. Ei kärsi äkkinäisiä liikkeitä.
Risteyksiin meinaa sammua.
Pitää vielä varmistaa venat ja jumpata kaasaria uudestaan. Venttiilien säätö ehkä auttoi jotain...
On tossa vielä paljo epävarmuutta, välillä pätkii alakierroksilla kun kiihdyttää ja välillä ylä.

[Rauno Perämäki]

Kyllähän se suurilla kierroksilla pätkiminen voi johtua siitäkin että nokka-akselin laakeroinnissa on välystä, jolloin sytytys heittää miten sattuu kovemmilla kierroksilla.

[Juha S Virtanen]

Taisi pahin kuumana käynti-ongelma johtua venttiilien säädöistä.
Pako oli vähän löysällä ja imu mahdollisesti kantoi ts. oli tiukalla.
No oli taas hyvä opetus, että pitää noi kaikki itse tarkistaa.

Nyt toiminta on loogisempaa ts. ei kuumana ala niin pahasti röpöttämään.
Tosin samaa alkuperäistä ongelmaa on vielä, mutta lievemmässä määrin.
Nyt voi ihan hyvin ajella.

Pitänee hienosäätää noita kaasarin asetuksia kun ehtii ja myös katsoa ennakko kierroksilla.
Mahdollisesti kokeilen uutta kaasaria. Voi myös olla sytytyspuolella kuluneisuutta.

[Juha S Virtanen]

Pitkästä aikaa tämän parissa. En viitsinyt uutta threadia aukaista.

Vaihdoin uuden kopiokaasuttimen. Pyörä lähti heti käyntiin ja käy tasaisesti. Tyhjäkäynti ja käynnistys ei varmaan ikinä ole toimineet noin hyvin.
Toki tilanne saattaa vielä muuttua kun enemmän testaa.
Yläkierroksia ei ottanut. Nostin neulan ylös, ja toimii vähän paremmin. Meinaa pätkiä, mutta toimii joillan tapaa jos nostaa kierroksia hyvin hiljaa.

Ajattelin kokeilla pienentää pääsuutinta.

Kysymys olisi, että voinko jotenkin varmistaa, että ongelma ei ole konkassa tai puolassa?
Nekin löytyy uudet, mutta yritän loogisesti nyt korjata tuota enkä summittain vaihtaa kaikkia osia heti...

[Juha S Virtanen]

Innostuinpa vähän turhan aikaisin. Vielä on suurinpiirtein vanhat samat oireet. Se on jännä, että vaikka mitä tehty, niistä ei tahdo päästä eteenpäin.
Nyt kun ajaa kuumaksi, ei tahdo käydä tyhjäkäyntiä. Kaveri meinas, että jäis kipinä välistä aina silloin tällöin.
Myös käyntiin lähtö huonoa.
Saattaa käydä tasaisesti, mutta hyppää välillä ja sit jossain välissä sammuu. Käynti saattaa myös vähän pienentyä.
Kylmempänä ei taida olla tätä ongelmaa.

Vaihdoin konkan, ei vaikutusta. Seuraavaksi vaihdan puolan ja sit pitää vaihtaa kärjet ja tutkia ennakkolevykin.