Aihe: Ajoituksen säätö strobolla - Honda SL125 käyntiongelmat

[Juha S Virtanen]

Strobo lienee tarkin keino säätää sytytys?
Kierrokset pitää ilmeisesti olla mahdollisimman matalat ts. tyhjäkäynti.
Ja kone lämmin.

Hondassa on merkki lohkossa ja magneetossa kaks viivaa. Viivojen pitäisi vilkkua merkin molemmin puolin.
Onko tuo yleensä kuin tarkkaa?
Minun pyörssä heittoa jonkin verran ts. välillä oikea kohta ja välillä vähä sivus.

[Jukka Toukonen]

Täyden ennakon kohta on paljon olennaisempi. Siinä moottori viettää suurimman osan käyntiajastaan ja ainakin mekaaniset ennakonsäätimet alkavat vanhemmiten heiketä toiminnassaan.
Usein täyden ennakon kohta on merkitty myös magneettoon tai muuhun ajoituksen tsekkaukseen tarkoitettuun pyörivään osaan. Jos ei ole, niin astelevyllä kannattaa merkata. Yleensä täysi ennakko annetaan kampiakselin pyörähdyksen asteina, joissain vanhoissa kakstahtisissa (männän liikkeen) milleinä ennen yläkuolokohtaa.
Nykybensoilla vanhojen vehkeiden alkuperäinen täysi ennakko voi olla hieman turhan paljon. Pirtubensa palaa nopeammin.
Tyhjäkäynnillä sytyshetki huojuu ja heiluu, kuten huomasit. Ja jos siirrät täyden ennakon sytytyshetkeä hieman myöhemmälle, menee tyhjäkäynnin sytytyshetki myös myöhemmälle ja alkaa huojua entistä pahemmin. Mutta sen kanssa on vaan elettävä :-)

[Juha S Virtanen]

Tarkoitatko täydellä ennakolla kohtaa, jossa se on max. eli esim. 3000 rpm tms.?

Tämä ei kaiken kaikkiaan toimi ihan niin hyvin kuin haluaisin.
Tyhjäynti pitää olla 1800-2000, että jaksaa käydä.
Oppaiden mukaan pitäs olla n. 1200rpm.
Vähän ihmetyttää, että valehteleeko mittari.
Kierroksilla myös tökkii.
Tosin mun mielestä parani kun myöhästin vähän syttyä.

Pitäis saada varmuudella suljettua pois tekijöitä, jotta sais säätöihin.
Kun sais syttypuolen varmistettua, vois keskittyä kaasariin.

Ulkomaanpalstalla neuvoivat, että pitäis olla alle 1400 rpm, jos strobolla kattoo syttykohtaa (ts. ennakko ei vaikuta).
Mulla jakso vähän aikaa käydä 1500rpm ja oli aavistuksen aikasessa. Mut tosiaan oli melko pomppivaa ja hakkaavaa käyntiä.

[Jukka Toukonen]

Jeps. Strobolla kun valaisee ja samalla nostaa kierroksia näkee, miten ennakko siirtyy ja mihin se sitten jää eikä enää etene.
Epäilisin tuon 1200 rpm:n tyhjäkäynnin tarvitsevan 70-luvun bensaa. Kurapyöräni on ykspyttynen 650 kuutioinen Honda 90-luvun lopusta ja sillekin tehtaan arvo on 1300 +- 100 rpm tyhjäkäynnille. Tämän päivän bensoilla taitaa olla ylärajan 1400 rpm, missä käy tasaisen luotettavasti. (Pyörä sinänsä on moottorin ja oheislaitteiden kannalta edelleen 100% originaali.)
Tyhjäkäynnillä liikkuu niin vähän ja niin hitaasti ilmaa ja bensaa koneeseen, että pienetkin avautumat (eli kulumat ja vuodot) ja tukkeumat (eli lika) vaikuttavat radikaalisti tyhjäkäyntiin.

[Urpo Laine]

Ite olen alle litraset koneet pyörittäny akkuporalla tyhjäkäyntikierroksikille strobolla tsekatessa. Ei tule savua talliin.

[Tapsa Leskinen]

Pyörässä on kaiketi keskipakotoiminen ennakonsäätäjä? Onko sen  jouset kunnossa ja onko "punttien" liike herkkä? Säädin vaatii tarkkailua ja huolenpitoa.

[Juha S Virtanen]

Katsoin nyt virtakynällä kohdan. Ajoitus oli pahasti aikasella. Suurinpiirtein ennakkomerkkien kohdalla.
Säädin F-viivan kohdalle ja nyt hörähtää heti käyntiin ja käy tasaisemmin, about 1500 tyhjäkäynti ok.
Pitää vielä strobolla katsoo miltä näyttää.

Eli nyt lähtee hyvin käyntiin ja käy tyhjäkäyntiä. Nopealla kaasulla sammuu ja kierroksilla meinaa katkoa.
Hitaasti kun nostaa kierroksia, ei mitään ongelmia. Nopealla ei pysy perässä...
Bensapinta on vakio (24mm) ja pääsuutin pieni (92, pitäis olla 105). Vakio suuttimella ei toimi yhtään, ei ota kierroksia yli 5000rpm.
Pitää kokeilla vähän isompaa suutinta ja säätää bensapintaa.

[Kari Sillanpää]

Onkos tässä ilmaruuvi (tai seosruuvi)? Tuo äkkikaasulla yskähtely voisi johtua laihasta seoksesta osakaasulla.

[Juha S Virtanen]

On seosruuvi. Tässä on se perus 22m Keihin, mikä lienee monissa näissä pikku Hondissa.

Tässä oli tämä pieni pääsuutin kun tämä tuli minulle. Tuntuu myös, että normaali bensapinnan korkeudella ei toimi niin hyvin. Olen kokeillut eri säätöjä. Tosin nyt ois sytty varmaankin kohdillaan.
Neulaa on myös tullut säädeltyä.
Useat osat on uusia.

Tämän hetkinen ongelma on se, että jos tyhjäkäynniltä vääntää kaasua normaalisti, meinaa sammua. Pitää hyvin varoivaisesti nostaa kaasua alkuun. Korkeammilla kierroksilla sit pätkii kun laittaa enemmän kaasua. Toi ehkä korjaantuu isommalla suuttimella.

Aikaisemmin oli ongelmia, että tyhjäkäynniltä lähtiessä meinas sammua tai kierrokset ei laskenu kunnolla. Noihin vaikutti bensapinnan korkeuden säätö. Mut ei ole ny varmaan kuvaa, että miten korkea/matala bensapinta vaikuttaa.


 

[Pertti Rintamaki]

Se pätkiminen korkeammilla kierroksilla voi johtua myös liiasta polttoaineesta. Oireet on samat, mutta pensaan tukehtumisessa tulee savua.
Itse kokeilisin laittaa neula  alkuperäiseen korkeuteen ja säätäisin pinsanpinnan niin kuin ohjeissa sanotaan. Vikaa etsisin tyhjäkäyntipiiristä. Vanha suutin kannattaa rassata jollakin vaijerin sängellä, tai teräsharjan piikillä mekaanisesti, pelkkä puhallus ei riitä hapettuman poistoon.
Seosruuvi muistaakseni toimii niin päin, että avaaminen laihentaa seosta....varma en ole.

[Juha S Virtanen]

Tässä tais olla niin, että aukaisu rikastaa ja kiinnipäin laihentaa. Just päivastoin kuin auton Weberissä. Manuska ja Haynesin oppaat neuvoo just päinvastoin :-) Eniwei, nyt on ruuvi siinä kohtaan missä käy parhaiten. Ja vaikutushan on vain tyhjäkäyntiin.

Pitää varmistaa, että neula on keskellä. Tyhjäkäyntisuuttimia olen kokeillu 38 ja 40. Ei huomattavaa eroa. Puhtaita ovat.

Tämä on oikeastaan aina kakistellu yläkierroksilla, enemmän tai vähemmän. Ei savuta yhtään. Suutin on tosiaan 92 ja pitäis olla 105. Kokeilin 100:stakin aikaisemmin, mutta röpötti pahasti. Pitää kokeilla 95:sta vaikkapa ja ehkä huvikseen vaikka pienempää 87-suutinta.

CB100:ssa oli 87 suutin kun tuli mulle. Pitäis olla 110. Se nyki pikkusen yläkierroksilla. Kun laittoi 110 suuttimen, alkoi heittämällä toimiin hyvin.
Tämä SL jotenkin huomattavasti rantumpi ku toi CB100, vaikka liki sama kone ja sama kaasari.

[Pertti Rintamaki]

Kyllä tyhjäkäynti suutin ajossakin on aika suuressa osassa.
Tasakaasulla ajettaessa suurin osa tarvittavasta polttoaineesta tulee tyhjäkäyntipiirin kautta.
Jos seos on laiha, alkaa kone tasakaasulla aivastelemaan putsariin ja oire pahenee selkeästi ilman lämpötilan laskiessa.

[Juha S Virtanen]

Ok, ehkä pitäisi laittaa 38 tyhjäkäyntisuutin takaisin. Nyt on 40. Vaihdoin tänään tuon isomman ja molemmat on puhtaita.
Tulee vähän tyhmästi muuteltua useampaa säätöä kerrallaan.
Pääsuuttimen ei liene pitäis vaikuttaa mitenkään kun tyhjäkäynniltä nostaa kierroksia.
Jos nuo alakierrokset korjais ekana ja sit pääsuuttimen vaihtoa.
Liene saa liikaa bensaa kun meinaa heti tukehtua.

Neula on uusi huoltosarjasta, mutta ei ole mitään merkintöjä. Vertailin alkuperäiseen, mutta en huomannut eroa. Kärki oli ehkä aavistuksen terävämpi toisessa. Vois laittaa alkuperäisen takaisin.

Koho ja neulasuutin on uusia. Kaikki tiivisteet uusia. Luisti näyttää hyvältä.

Mukavan vaivatontahan tämmösen pikkupelin säätäminen. Tahtoo vaan muut hommat häiritä harrastusta.

[Tapsa Leskinen]

Onko suutinputki johon pääsuutin kiertyy puhdistettu huolella? Yleensä tehtaan ilmoittamia bensapinnan korkeuksia eli pitäisi muuttaa - "vika" on jossain muualla!

[Juha S Virtanen]

Joo, kyllä pitäisi olla puhdas koko kaasutin.

Bensapinta on säädetty tiivisten yläreunasta kohon yläreunaan, 24mm.
Ja pitäisi olla suorassa.
Neulaventtiili on uusi. Mittaus katsottu siihen, kun koho alkaa painamaan venttiiliä. Siinähän on sit vielä joustovaraa n. 1-1½ mm kun venttiili painuu pohjaan.