Aihe: Rakettimiehen Rojekti

[Petri J Kokko]

Niin,ei taatusti hyväntekeväisyyttä harrasteta sielläkään mutta pääsyy taitaa olla kilpailu ja myyntimäärät,tässä projektissa toki auttaa merkki joka ruotsalainen johon siellä tavaraa on ja jota harrastetaan paljon.
Tuntureihin tai solifereihin siellä osia ole merkkikohtaisesti paljonkaan PAITSI että koska merkkimme tahtovat olla alihankkijoiden osista koottu ja suomikuoseihin puettuja niin löytyy hyvinkin kun tutkii kenen valmistajan osia nihin käytetty,vaatii tietty vähän vaivaa .


Hyvinä esimerkkinä hurjahkoista hintaeroista erään suomalaisen suositun mopofirman osiin on vaikkapa äänenvaimennin joka täällä 98e sisältäen holkin+kiinnikkeet ja sama vaimennin johon otin kiinnikkeet ns hyllystä kustansi 40e+n8e kiinnikeet,holkkia en tarvinnut.


Pelkkä irtokäyrä Flintaan maksoi ko suomifirmassa 45e .. ja  vertailukohtana naapurissa täydellinen "bolt on"kit 1163 Crescent mopoon flintakoneella jossa käyrä,vaimennin+kiinnikkeet 63e!! mutta kun tuo käyrä oli tullut jo hommattua vähän hätäillen  niin nyt tuli tämmöinen kompromissi..




Flintan kansi 45e ja ruottissa 38e.
Runkokumi täällä 28e ja naapurissa 18,74e.
Tarrasarja 38e...naapurissa 24.00e.
STD kokoinen mäntä josa tietty renkaat+lukot+tappi täällä 30e ja siinäkin eroa pikkasen 13,36e hintaan.


eihän se kivaa ole tai leuhkimisen aihe milläänmuotoa,kukin ostaa mistä ostaa eikä se kenellekkään kuulu,pääasia että löytyy, mutta ainakin minulla se on käytännössä mennyt siihen että niin vanhaan -66 harrasteautoon,-72 Gt sukisukiin ja nyt tähän mopetiin osapuoli tilataan ulkomailta ihan siitä syystä että paljon halvempaa,nettiosto kovin helppoa ja valikoimat ihan toista luokkaa ainakin minun harrasteisiini.
Tulihan tuo käyrä suomesta otettua ,välillä tekee löytöjä ja nimenomaan laitteisiin joita täällä ei harrasteta(selkosuomeksi:kukaan ei huoli)häävisti ja jääneet ns hyllynlämmittäjiksi joista halutaan eroon.


Löytyy varmasti ajopelejä joihin täältä saa kilpailukykyiseen hintaan tavaraa  ja valikoimaakin,kertokaa ketkä tietävät onko?
Harvinaisissa ja vielä harvinaisimmissa ajopeleissä tietty tahtoo tietty olla myyjän markkinat,ota tai jätä


Tuo Riga SZ mopo oli ainakin sellainen outolintu,kukaan huolinut saati kilpahuutanut sen osien tai aihioiden perään mutta nuo itävehkeet lie myös tapauksia joilla vakavamielisiä harrastajia kourallinen eikä niitä ns länsimaissa harrastella laajemmin.

[Petri J Kokko]

Tämähän meni taas niinkuin huutokaupan Markulla..vai menikö ..aattelin kiillottaa+puhdistaa nopeusmittarin "lasin"(muoviahan tuo)ja taikatemppu miten ehjästä saa rikkinäisen oikeastaan tekemättä mitään on helppo,suihkautat semmoista jokakodin valmista ikkunanpuhdistus-spraytä niin tulee kiva ääniefekti "kräks krits rats"ja muovi ottaa itseensä+halkeilee ihan silmissä...pilalle.
Hieno homma ja kyllä kannatti eli ostopuolellakin ilmoitus joko rikkinäiseen ehjällä "lasilla",pelkkä "lasi" tai ihan ehjäkin mittari vaikka itse mittari onkin toimiva.
Näitä VDO mittareita lie käytetty monissakin mopeteissa aikoinaan?
Joko Yv tai xerxes@netti.fi   







[ylläpito on poistanut liitteen]

[Pertti Rintamaki]

Pistä nyt pullon kuva, tai edes merkki näkyviin.
Ittellä ei ainakaan olisi tullut mieleenkään, ettei muovi tykkää kotitalousaineesta.

[Petri J Kokko]

No niin,löytyi päivän pelastaja uuden lasin,kehyksen+tiivisteen kera,kiitos hänelle etukäteen,ei tarvinnut uutta mittaria ostaa tämän pikku möhlän johdosta ainakaan vielä 


Tänään Petri onkin askarrellut mittarin kera myös moottorin parissa ja jahka vasenkätisen kierteen omannut mutteri avautui ja tuo magneeton koppa näkymien edestä ulosvetäjällä irti niin tältä siellä näytti.
Huomioikaa työkalu millä pidetään vastaan..joo,on se öljynsuodattimen avain jota käytän harrasteautossa ja moinen keksintö tuli yhtäkkiä mieleen kun muutakaan toimivaa ideaa keksinyt ja sehän toimi oivallisesti.
Kärjet oli kohtuuhyvät ikivanhat,liekö ihan 60-luvulta mutta ei kaukaa haettu ja näkymät kaikenkaikkiaan ok ilman mitään silmiinpistävää kunhan bensapesun pensselillä annoin ulkoisesti törkyiselle moottorille jo ennen availua ja on sisäpuoltakin siistitty kuviin&kuvien ulkopuolella kun kerta aikaa ja helppoa nyt kun kone pöydällä.
Kuristettu voimanpesä mallia Ruotsi yhdessä kuvassa,imupuolen holkki rajoittanut jo yli 50v räjähtävää voimaa mutta ei rajoita kauan enää...





[ylläpito on poistanut liitteen]

[Risto Sollo]

Joku kirjoitti joskus että tuo kuristinholkki on jotain kovametallia,voi olla hankala poralla poistaa.

[Petri J Kokko]

Ahaa..selevä hyvä tietää etukäteen ettei tarvi ihmetellä että onpas taas tylsiä poranteriä
Täytyy olla varovainen ettei riko enempi kuin mikä "korjauksen"alkaessa lähtötilanne,täytyy funtsata ja tutkia lähtiskö tuo muullatavoin siististi kuin poraten.

[Risto Sollo]

Kokeile nyt enste kumminkin varovasti,voihan se olla että muisti valehtelee tai materiaali on vaihtunut...

[Pertti Rintamaki]

Holkkiin vois hitsata pultin kannastaan ja sillä vetää toisen holkin ja prikan avulla.
Muutenkin kuuma holkki supistuu jäähtyessään, joten saattaa holkki tulla melkein itsestään.

[tom enberg]

Kiitos erittäin mielenkiintoisesta jutusta.On ilo seurata jatkoa odotellen.

[Petri J Kokko]

Ristolle pullakahvit


Tässä lisää Tom kuin varmasti..ööh..."lukemattomille"(nimenomaan niille) muille jatkoa joka kylläkin TV:n aina voittaa...


Holkki oli&on tosiaankin kovaa,tavallinen rautaporanterä pystyi yhtähyvin kuin järkipuhe eukolle jouluostoksilla eli ei yhtään.
Hitsiä ei ole kun oon pyrkinyt pitämään nämä romuni hitsausrajan paremmalla puolella eikä tuo hyvä idea olisi välttämättä toiminut kas kun viisas metallimies Sven-Göran on tehnyt jo Crescentin tehtaalla näppärän tempun ettei
holkki lähde ruotsalaistenkaan junioreiden toimesta liian helposti irti eli holkkiin on yhteydessä vähän lyijykynää isompi tukittu reikä tuolta sylinterin alapäästä jossa täytteenä myös jotain kovaa metallia varmistukseksi ettei raketti lähde kuuhun liian helposti.
Poranterien jälkeen tuntui että paras idea oli hiomakivet,semmoiset mitä saa porakoneisiin kiinni ja niitähän on jos jonkinmoisia mutta homma oli todella hidasta.
Oli metallisiakin vastaavia,sellaisia rotanhäntiä jolla avarretaan reikiä mutta ei niillä tullut kuin hiki ,porakone kuumeni ja lopputulos kuvan mukainen.
Bilteman kautta tyhjin käsin Motonettiin josta löytyi semmoinen kuin halusin ja josta kuvakin.
8mm paksuinen kovametalliterä(niitä oli eri muotoisia+paksuuksia hyllyssä)mutta tuommoiseen päädyin ja sillä marraskuinen operaatio onnistui.
Ehkä pykälää paksumpi olisi ollut vielä parempi mutta meni se tuollakin "kuin voihin",pikkasen väljänä jotui toki taiteilemaan käännellen reiässä.
Kun holkkipituus ja samalla holkin perässä sylinterin metalliosuus suureni silleen sopivaksi,noin 10mm poranterä menee tihkeästi,niin hiomapaperilla ym siistin myös reunat sieltä sylinterin puolelta ettei männänrenkaat katkea tms tapahtuisi.
Ohut holkkipaksuus jäi eli en työstänyt pois rautaan asti kun toisaalta tietoa millainen reikäkoko kuristamattomissa vientimalleissa oli tai kuinka isoksi moisen passaa kairata mutta on se nyt ehkä n 1,5mm isompi kuin ennen.
Pakokanava tuli samalla siistittyä ja ahtain kaareva kohta valun jäljiltä avarrettua samaan kokoon kuin muukin kanava jolloin on myös suorempi reitti pakokaasuilla rööriin.
Ei tästä kumminkaan mitään viritysmopoa olla tekemässä kunhan pikkasen perusjuttuja,ajankulua ja tuo ruotsinholkki nyt muutenkin joutava täällä olemassa rajaamassa muutenkin pientä tehoa.
Samaan syssyyn otettiin varovasti kaasarin ja pytyn välisestä imukaulasta reikä samaan kokoluokkaan joka helppo nakki,alumiinia kun on.


Jahka tästä taliin iltasella taas niin jatketaan puuhastelua

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Petri J Kokko]

Mittari on nyt uuden lasinsa(joka on lasia) kera lähes kuin uusi ja huollettu=putsattu,voideltu ja samalla putosi 1000 kilometriä pois  ja tuohon siis jäi 60km jolloin voisi olettaa että nuo ostettaessa alla olleet tomumaiset &repaleiset Trelleborgin renkaat olivat olleet alkuperäiset ja jopa kärjet olisivat alkuperäiset yhäkin,myös moottorin kunto on todella hyvä mitä eteen tullut mutta toki kun auki on niin uudet tiivisteet+uusi mäntä männänrenkaineen vaihdettu ja uusi Flintan kansi kruunuksi.
Mistäpä tuon km tietää ja onpa väliä mutta vaijeri ehjä+mittariruuvit ei taatusti olleet ikiaikoihin avattu ja kuka tuota olisi ruuvannut ja miksi,arvoton moponraato.
Senverta tiedän historiasta että se on jossain pikkufirman tehdashallissa seisonut nurkassa pitkäänkin ja työmiehet sillä ajelleet satunnaisesti ruokatuntihuvia  mutta  siitä on täytynyt olla hyvin kauan ja nuo prikka&rautalankaviritykset ynnä puuttuneet "turhat" osat sopii hyvin kuvaan kun korjataan nollabudjetilla sillä mitä käteen sattuu  ja  liikkuvuus pääasia.
Kuvassa myös ne uudet ruuvit 4kpl mitä kaipailin.
Niin lasi (kera tiivisteen+kehyksen) kuin nuo ruuvit löytyivät palstaa lukevien ansioista,kiitos vielä kerran avusta

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Petri J Kokko]

Meni vähän sormi suuhun kun ei viitsisi hajottaa taas jotain....


Tarviisi tuo hammashihna vaihtaa(onneksi ei autoon,boikotoin) kun vanha melkoisen haperon oloinen vaan mitenkähän tuo oikeaoppisesti tapahtunee,meinaan on vanha ollut irti ja laitettu takaisinkin tuosta yli
kammeten senkummemmin irrottamatta mitään ja toki tiukkahan se on tuolleen laittaa mutta ilman suurempaa väkivaltaa meisselillä avittaen luiskahtaa aika nätisti vaan tuo uusi ei kyllä silleen mene
tai ainakin saa pelätä että hajoaako hihna jotenkin....vai pitääkö sitä venyttää,lämmittää tms kikkoja?
Hihnat on silmämääräisesti kuin tolleen käsikopelolla samanmittaisia ja oikea hammasmäärä mutta toki niisä ehkä milli pari eroa ja toinenhan ikivanhaa mitälie kumiseosta,uusi jotain nykyajan muoviseosta kuten autoissakin.



Kytkimen puolen nuo 6 ruuvia...tarviiko ne olla kireälle pohjaan vedettynä ,löysällä vai mitä,tuossa silleen vaihtelevasti..vedin kiinni kaikki.
Tuo pieni "ratas"etuosassa johon hihna tulee,koetin ottaa kokeeksi siitä päästä mutterin +prikan pois aatoksena josko ottaisin rattaan  irti ja hihnan asennus  senmyötä onnistusi mutta sehän on aivan jumalattoman tiukassa
kun ulosvetäjällä koetin kohtuudella mutta ei edes hievahda ja saa pelätä ettei hajota mitään jos siinä onkin joku juju vaan käsittääkseni se on kiilan kera kiinni ja vetämällä pitäisi irtoaman?
Tässä siis 3 vaihtoehtoa A:venyttää hihnaa ja lipsauttaa kuten vanhakin paikoilleen...paitsi että tämä uusi venyy huonosti verrattuna kumiseen   B: purkaa kytkimen puolelta ja hihnan kera koota    C: saada tuo eturatas irti ja hihnan kera koota vaikka tiukkuus aiheuttaa varmasti tälleenkin vai onko tässäkin jotain mitä en tajua??   Kiitos tietäjille etukäteen

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Pertti Rintamaki]

Pannaan vielä D, jos ei vanhassa hihnassa ole näkyvää vikaa, anna olla

[tom enberg]

Moro,ruotsin kaveri käytti kikka B,oli tosi vanhempaa versio moottorista,mutta luulisi että pätee tässäkin tapauksessa....

[Petri J Kokko]

Heti aamusta katsomaan vastauksia,hyvä että sai nukuttua näkemättä hikisiä mopounia jossa 49 hampainen hihna kiertyy kurkkutorvessa..


Joo,tuo kikka jättää entinen kiinni on kyllä ihan hyvä ja monesti paras ratkaisu teki mitä teki eli siirtää hamaan tulevaisuuteen niin ei tuu virheitä,sitä on käytettykin vaihtelevalla menestyksellä.
Kikka B..hmm..mites tuon eturattaan saa irti ehjänä ja mites kokoonpano joten tarvii kovasti vastavääntöä ja ne kuuluisat välikädet että saa kasattua??
Nuo nykyajan muoviseosteiset hihnat kun ei veny yhtään verrattuna vaikka tuohon vanhaan jonka pienikin venyttäminen riitti,oletan ettei tämän pienen hihnanpätkän asennus ilman kiristimiä tms voi
kovin monimutkainen juttu olla alunperinkään ja useimmat taatusti asentaneet kumihihnaversion  tuolleen kuin minäkin  eli siitä vaan vanha pois ja uusi tilalle kun jakohommiakaan tai
muita kohdistuksia tehdä ??




Mites nuo 6 ruuvia kytkinpuolella (jotka painaa 6 pientä jousta),kuuluuko ne vetää pohjaan vai onko joku yleisohje olemassa??