On ollut sen verran monta käännettä näissä etten muista olenko tai onko joku jo ehdottanut että vaihdat kaasuttimen tosta satkusta jos se vaan käy SL:ään. Jos se korjaa tilanteen niin sitten on vika kaasuttimessa.
Jotain hämärää siinä kaasuttimessa on ja on ollut ilmeisesti jo edellisen omistajan aikana kun kerran suuttimia on muutettu. Kyllä Hondan pitäisi toimia ihan vakiokokoisilla suuttimilla tehtaan ohjeen mukaan säädettynä (bensanpinta, sytytysennakko), suutinjumppa liittyy yleensä siihen jos viritellään tai sovitetaan kaasutinta johonkin muuhun vehkeeseen.
Meillä oli yhdessä vehkeessä vähän vastaavaa, tosin kaasutin oli Mikuni ja CV, mutta siinäkin mentiin reilusti rikkaalla. Pitkään seissyt laitos, tässä oli tukossa se pikku pilli joka johtaa ilmaa tyhjäkäyntipiiriin, siis siihen jota ilmaruuvilla säädetään. Tukos oli alkupäässä (kanavan alkupää on kurkussa ennen luistia), joka ilmeisesti aiheutti melkoisen alipaineen kohokammioon, joka taas veti liikaa polttoainetta koneeseen tyhjäkäyntipiirin kautta. Bensankulutus oli tuplat ja käynti vähintäänkin ontuvaa. CV toki kompensoi aika hyvin, toisin kuin vaijerivetoinen.
Ei riitä että kaasuttimen ”pitäisi olla puhdas” tai ”on puhdistettu” vaan se joko ”on puhdas” tai ”ei ole puhdas”
Suosittelen pesua kuumassa (50-60C) Sinolissa ultraäänen kera nippeleiksi purettuna. Kohoa älä laita ultraäänipesuriin kuitenkaan. Pesun jälkeen kuumana puhaltele kaikki kanavat läpi, haaroittuvissa kanavissa vuorotellen toiset päät tukkien niin että puhku käy joka pillissä joka suuntaan.
Mulla on Motonetin 3 litrainen pesuri, sinne menee käytännössä kaksi litraa nestettä, 26mm Mikuni meni uppeluksiin, 40mm Keihin-CV:tä sai vähän käännellä että putsaantui joka puolelta. Parin satkun investointi toki, mutta on sille käyttöäkin.
