Aihe: Kuumana ei tahdo jaksaa käydä tyhjäkäyntiä

[Juha S Virtanen]

Kyseessä Honda SL125.

Tyhjäkäynti pienenee koneen lämmettyä ja vaihtelee. Saattaa käydä hyvin, mutta kun antaa kaasua, niin tipahtaa alemmas ja pitää kääntää käyntiä isommalle. Voi myös tehdä päinvastoin.
Myös ajon jälkeen risteyksissä meinaa sammua. Vähän heikosti käynnistyy kys. tapauksen jälkeen.
Käynti pitää olla muutenkin n. 2000 rpm, jotta käy tasaisesti. Isolla käynnillä käy kyllä hyvin.
Oisko niin, että tuolloin ei ole enää tyhjäkäyntipiirin varassa..(?).

Koneeseen on tehty remppa ja sama ongelma oli ennen koneremonttia. Ammattilainen on kasannut ja säätänyt nyt koneen.

Olen tutkinut kaasarin useita kertoja. Se on puhdas, tyhjäkäyntisuutin 38, kohon korkeus 24mm ja pääsuutin 92, joka on liian pieni, Mutta ei pitäisi vaikuttaa tyhjäkäyntiin. Ei imuvuotoja kurkussa. Ilmanputsari käyty läpi. Kaasari 100% puhdas. Tyhjässä tankissa uudet bensat.
Tulppa on vaalea/tumma, riippuu ihan pienestä seosruuvin säätömuutoksesta. Uusi tulppa B8EA. Aikaisemmin oli B7EAS.
Luistin pitäisi palautua reippaasti, kevyt kaasukahva ja voimakas palautusjousi.

Tuleeko jostain ilmavuotoa kun kone lämpenee...siihen tuo tieten viittais, että menee liian laihalle.

Vielä pitää testata:
- poistaa bensafiltteri bensaletkusta. Tätä ei ollu ennen remppaa, ja ongelma oli sama. Ja miksi vaikutus olisi vain kuumana.
- kuristaa ilmanputsarin kumikaula kunnon klemmarilla. Liitos on kyllä tiukka nytkin.
- ilmanputsarissa omatekoinen ohut superloni. Pitää tilata orggis. Samanlainen kyllä toimii toisessa pyörässä.
- vaihtaa oikea pääsuutin. Tokkopa vaikuttaa ongelmaan.
- nostaa neula ylimmäiseen asentoon.

Siirsin neulaa pykälän rikkaammalle, eli nostin sitä. Oli keskellä aikaisemmin. Tuntuu, että ongelma parani hiukan. En ole löytänyt varmaa tietoa, että mikä on alkuperäinen neulan paikka. Yleensä vissin keskellä (5 uraa).

Alkanu tuntumaan, että ehkä kaasarin rungossa on jotain vikaa, kulumaa jossain, jota en ole huomannu.
Taitaa olla melko yleisiä nämä käyntiongelma vanhoissa kuluneissa vehkeissä.

Vian täytyy liittyä polttoaineseokseen, koska käynti vaihtelee. Jos ois sytytyspuolella, olisi ongelma "tasainen".

[Juha S Virtanen]

Unohtui mainita, että putki on itse tehty ja melko tyhjä. Eli äänet on kuin monttupyörässä. jostain luin, että "suora" putki vaikuttaisi, että käy laihemmalla.
Liekkö merkitystä tässä tapauksessa.

[Matti Aalto]

Mitenkäs venttiilit on säädöissä?

[Juha S Virtanen]

Ammattikorjaaja on säätänyt venttiilit, sytytyksen jne. Tietysti kaikki on aina mahdollista.
Tarkistin ennen remppaa ventitilit kun oli samaa ongelmaa, ja säädöt oli silloin ok.
Tämä vastaava ongelma oli siis ennen koneremppaa. Porattu nyt ja uus mäntä + pari muuta osaa.

Tyhjäkäynti on puoli lämpimänäkin vähän epävarmaa, pitää olla 2000 rpm, että käy hyvin.
Välillä saattaa toimia pienilläkin kierroksilla vähän aikaa, mutta kun käyttää kiekkoja, meinaakin sit laskee käynti liian alas.

Voi olla semmoinenkin ominaisuus, että kierrokset laskee normaalia hitaammin.

Sitä ihmettelen ku CB100 käy niin helposti, eikä se oo noille säädöille ym. läheskään niin kranttu ku tämä.
Jotain selvää ongelmaa täytyy olla jossain.

[Kai Vuori]

Saako olla vastarannan kiiski ja mainita että mun mielestä seos voisi olla liian rikkaalla.

[Juha S Virtanen]

Seosruuvia on kyllä rauhallisesti ruuvailtu molempiin suuntiin. Tällä hetkellä auki ehkä 1½ kierrosta.

Tuntuu, että tyhjäkäyntiruuvi ei ole kovin herkkä välillä. Eli muutos tulee viiveellä tai vasta kun kiertää ruuvia kunnolla.
Tuo kyllä viittais siihen, että luisti ei palautuis kunnolla tai jotain ongelmaa siinä - nyt kun alkaa tarkemmin miettimään.
Tuo ongelma oli ehkä pahempi, kun neula oli keskellä, siis ennen kuin siirsin sitä.
Seosruuvin vaikutuskin oli paljon epämääräisempi aikaisemmin.

Tietysti voisi kokeilla siirtää neulaa pykälän toiseen suuntaan alkuperäisestä keskiasennosta.

[kai lahtinen]

Moi. Parissa xr 80 moottorissa (aika saman tyyppinen) on tullut vastaan nokka-akselin jakopään puoleisen laakerin kuluminen. Venttiilin välykset voivat käynnin aikana olla jotain ihan muuta kuin säädettäessä. Toivottavasti vika löytyy muualta, vaihdettavaa laakeria siinä ei ole vaan ovat koneistettu suoraan siihen kanteen.

[Juha S Virtanen]

Mahdollisesti löytyi vika.
Laitoin kunnon klemmarin ilmanputsarin kumen ympärille. Alunperin siinä on joku rautalanka puristin, joka ei paljoo vanhaan kovaan kumeen auta.
Tosin korkkikin on eri nyt. Entisessä korkkitiiviste, ja tuli bensat tankille ku löin tankin täyteen.
Pitäis käydä kunnon lenkki vetämässä, että näkee toiminnan.
Alkoi kiihdyttäessä röpöttään ny, eli selvä muutos. Pitänee siirtää neula takas laihemmalle.

[Juha S Virtanen]

Jeps, n. 10km lenkillä toimi ihan hyvin. Siirsin neulan keskiasentoon takaisin.

Semmoisen huomasin, että tyhjäkäyntiruuvilla ei käyntiä saa kuin min. 1700 rpm.
Eli kun ruuvia aukaisee enemmän, saattaa vähän mennä epätasaisemmaksi käynti, mutta ei tipu kiekat tuosta.
Vuotaakohan luisti tai jokin muu.
En tiiä näyttääkö kierrosmittari oikein, 6000 rpm on melko helposti.

[kai lahtinen]

Kaasuvaijeri kantaa, luisti ei tapaa tyhjäkäyntiruuvia.

[Juha S Virtanen]

Jep, tuota aattelin itsekin välillä. Pitää varmistaa. Tuossa on löysää reilusti ja kahva palauttaa tosi pirteästi. Joten ajattelin, että ei voi tuosta johtua.
CB100:ssa oli ongelma, että vaijeri kantoi. Se toimi ok "kuivana", mutta alipaineen kans ei. Siinä vaijeri toimi nihkeästi.

[Juha S Virtanen]

Kone on alkanut nyt toimimaan melko hyvin.
Ratkaiseva tekijä oli varmaankin vuotava ilmanputsarin liitos.
Tyhjäkäynti toimii nyt hyvin, tosin pitää olla isohkolla, ettei rynkytä.
Luistissa on isohko kolo tyhjäkäyntiruuvin kohdalla. Samoin oli ihmeelliset ruhjeet alhaalla. Noista johtunee epätarkka tyhjäkäynnin säätö.

Vaihdoin uuden kohon ja laskin bensapintaa. Nyt ei emmi yhtään, kun vääntää kaasua tyhjäkäynniltä. Tosin aikaisemminkin bensapinta piti olla kohdillaan. Ilmeisesti taso hiukan matallalla nyt, kun palautuessa käynti käväsee alhaalla.

Pääsuutin homma ihmetyttää edelleen. Tuossa on 92-suutin. Oikea pitäisi olla 105. Olen kokeillut 105:sta ja 98:a. 105:lla alkaa röpöttää tosi pahasti, ei nousi kierrokset 5000:n jälkeen juurikaan. Olen vaihdellut myös neulan asentoa. Nyt on keskellä.
Ihmetyttää, että miksi pitää olla noin pieni suutin, jotta toimii. Onkohan vuotoa jossain. Siitä en osaa sanoa, että onko neulan koko oikea. Samalta se näyttää kun muutkin, mitä mulla on.

Nykyisellä säädöllä toimii melko hyvin, pienet röpötykset saattaa olla korkeammilla kierroksilla.
Tulpan eriste on melko lailla puhtaan valkoinen. Keskielektrodi ja päällä oleva elektrodi ovat vähän tummia.
Vähän pelko perseessä, ettei käy laihalla & leikkaa kiinni...