Aihe: Lohkolämmitin

[Risto Nieminen]

Lohkolämmittimien vastusten hajoamisesta sen verran täydennystä, että kyllä niitä, vaikka olisivat oikein asennettuja, tietyissä tilanteissa hajoaa ja nopeasti.
Vaimon työpaikalla oli 2000-luvun alkuvuosina käytössä lämmitystolppien sähköä ulkolämpötilan mukaan katkova järjestelmä. Autot saivat olla tolpissa kiinni koko ajan eikä ollut kellokytkimiä. Katkojasysteemin piti antaa lämppäreihin sähköä siten, että moottorien piti olla aina +5 C lämpöisiä.
Vaimon autosta paloi kolme vastusta kahden talven aikana. Yksi saatiin takuuvaihtona ennenkuin tämän katkojasysteemin olemassaolo selvisi. Sekä Defan että Calixin takuu ei ollut voimassa, jos autoa lämmitettiin tällaisella systeemillä. Toistuva päälle-pois kytkentä väsyttää vastuselementin langan poikki ennenaikaisesti.
Vaimon työpaikalta poistettin tämä laitteisto sen jälkeen, kun kunnossapidon työnjohtajan autosta pimeni vastus.
En tiedä onko täällaisia koko parkkialueen järjestelmiä vielä käytössä, mutta ainakin lämmittimen liitosjohtoja, joissa on jonkinlainen vastaava kytkentä on myynnissä.

[Pertti Rintamaki]

1000-1500W letkulämppäri niin alkaa lämpiämään. Ei kyllä ole kokemusta, kuullut vaan että hyvin lämpiää. enpä ole tarvinnu tänä talvena lämmitellä kerran oli -22C ja laakista käyntiin vanha diisselirutku, ei paljoakaan kiinnosta jos käyttöikä vähän lyhenee kun tonninpommilla ajaa eikä se 5w-40 kuitenkaan ihan pikkupakkasella vaseliiniksi mene.

Kyllä munkin portteri lähtee, mutta jotenkin sitä ääntä kun kuuntelee, niin pikku lämmitys aina kun mahdollista.

[Jari Halonen]

https://www.tt-thermo.fi/tt-thermo-1500kld-defa-yhteensopiva-malli

Tuosta lämmitin, jota voi ainakin tehojen puolesta suositella. Tuo 1500w malli oli mulla yhden talven käytössä (kunnes auto meni vaihtoon) ja riitti hyvin ainakin Chryslerin/Mersun 3L nokivasaran lämmittämiseen. Puolen tunnin lämmitys, niin liikkeelle lähtiessä pukkasi jo selvästi lämmintä ilmaa hyttiinkin. Aivan eri tilanne kuin 600w lohkolämppärin pitkälläkään hehkutuksella.

Kiinalaisiahan nuo on, mutta pari vuotta kuitenkin taisi olla takuuta. Ja on lokilämmitintä helpompi asentaa. Suositeltu asennuspaikka on lämppärin letkussa, niin ei tarvitse edes nesteitä laskea kun puristaa letkut pihdeillä kiinni ja laittaa siihen väliin.

[Rauno Perämäki]

Minulla on TDI VW.ssä ALH moottorissa pikku letkuilla oleva letkulämmitin. Muuten hyvä, mutta ei toimi lyhyellä lämmityksellä. Tarvitsee vähintään kaksi tuntia auttaakseen kunnolla. Lämmitin nimittäin lämmittää ensimmäiseksi sen anturin joka ohjaa hehkutusaikaa. Kun lämmitin on jonkin aikaa päällä, hehku ei enää ymmärrä toimia, kun se luulee että moottori on lämmin.

[Tero Kivimäki]

Onko Raunolla kiertovesipumppua siinä? 3c passatissa ollut sellainen pieni letkulämppäri ollut kohta 10v,erillinen pumppu pyörii
akkulaturilla samalla, ei häiriinny hehkutus.
Silloin ei ollut noita thermon kiertovesipumpullisia thermoja.

[Martti Hänninen]

Tuolla ylempänä Mika kirjotti mitään tekemätön säteily lämmitin, mutta kyllä se 25 asteen pakkasella vaan paremmin pyörittää, kun on ollut pari tuntia lämmityksessä, kokeiltu on. Miulla on molemmat ,vaikka ei sitä letkulämppäriä ole suositeltu, niin uteliaisuuttani sen kuitenkin vulvaan laitoin.Sitä ei voi pitää päällä kun noin 20 minuuttia, muutoin sotkee kylmäkäynnistyksen totaalisesti, siis ilmanlämpö anturi mittaa pakkasta olevan, ja moottosin anturi koneen olevan lämmin, antaa älyttömän rikkaan seoksen, kyllä se just ja just käyntiin lähtee rötsöttämällä ja kauheella savutuksella, mutta on vaara totaali kastelemisesta. No, tästä opimme, että kyllä ne autotehtaalla näköjään oikeessa ovat, letkulämmitintä ei kannata asentaa, koska ei suositella

[Kari Tirkkonen]

Lohkolämmittimien vastusten hajoamisesta sen verran täydennystä, että kyllä niitä, vaikka olisivat oikein asennettuja, tietyissä tilanteissa hajoaa ja nopeasti.
Vaimon työpaikalla oli 2000-luvun alkuvuosina käytössä lämmitystolppien sähköä ulkolämpötilan mukaan katkova järjestelmä. Autot saivat olla tolpissa kiinni koko ajan eikä ollut kellokytkimiä. Katkojasysteemin piti antaa lämppäreihin sähköä siten, että moottorien piti olla aina +5 C lämpöisiä.
Vaimon autosta paloi kolme vastusta kahden talven aikana. Yksi saatiin takuuvaihtona ennenkuin tämän katkojasysteemin olemassaolo selvisi. Sekä Defan että Calixin takuu ei ollut voimassa, jos autoa lämmitettiin tällaisella systeemillä. Toistuva päälle-pois kytkentä väsyttää vastuselementin langan poikki ennenaikaisesti.
Vaimon työpaikalta poistettin tämä laitteisto sen jälkeen, kun kunnossapidon työnjohtajan autosta pimeni vastus.
En tiedä onko täällaisia koko parkkialueen järjestelmiä vielä käytössä, mutta ainakin lämmittimen liitosjohtoja, joissa on jonkinlainen vastaava kytkentä on myynnissä.

meillä on töissä tommonen katkova osassa paikoista, mulla teki sen että lohkolämppärin o-tiiviste petti, siinä mallissa on tosi lähellä vastus kun on ahdas paikka niin jatkuva lämmönvaihtelu oli liikaa tiivisteelle, onneksi vilkasin sivulle kun peruuttelin parkkipaikalta ja huomasin lammikon lumessa, vaihdon tiivisteen ja parkkipaikan kello lämppärille niin ei uusinut, voi olla tietysti että hajosi muutenkin vaan

[Kari Sillanpää]

Tuosta termarihommasta... Joissakin moottoreissa on ohituskanava, ja termarissa on kaksi "lautasta" peräkkäin. "Auetessaan" termostaatti alkaa sulkemaan ohituskanavaa ja samalla avaamaan kanavaa kohti jäähdytintä. Pumppu ei silloin joudu pumppaamaan "tulppaa vasten".

Mielestäni se lohkolämmitin kannattaisi olla öljypohjassa, en tiedä miksi niin ei tehdä. Moottori ja neste eivät sinänsä ole pakkasesta moksiskaan, kun koko lämmittämisessä kysehän on voitelun parantamisesta starttivaiheessa, ja jossain määrin koneen helpommasta pyörimisestä. Jos olisin aikaansaavampi luonne, saattaisin kokeilla jotain öljynlämmitintä ja toisen lämmittimen laittaisin akulle. Kuplavolkkareissa oli joskus öljypohjan lämmittimiä, semmoinen irtoelementti öljypohjan alapinnassa.

Ei välttämättä olisi huono juttu myös esilämmittää automaattivaihteiston liemiä, sen verran tahmeaa on liikkeellelähtö ainakin Volvolla

[Martti Hänninen]

Tuossa vulvassa on öljynlauhdutus siten, että vesiputki tekee öljypohjassa lenkin, ja siihen letkuun asennetaan letkulämmitin. Se on tehtaan osoittama paikka, vaikei letkulämmitintä suositellakkaan, elikkäs se lämmittää myös öljyn.

[Henry Eklund]

Kaverilla auto johon ei saanut lohko eikä letkylämmitintä vain sen säteily lämmittimen joka oli yhtä tyhjän kanssa, defalta haaroitinpala ja pantiin öljypohjaan lämmitin ku kaverilta semmonen löytyi. Ihan magneetilla vaan kiinni ja kyllä oli apua kylmästarttiin. Säteilylämmitin on ihan turha, ei se konetta lämmitä.

[Rauno Perämäki]

Onko Raunolla kiertovesipumppua siinä? 3c passatissa ollut sellainen pieni letkulämppäri ollut kohta 10v,erillinen pumppu pyörii
akkulaturilla samalla, ei häiriinny hehkutus.
Silloin ei ollut noita thermon kiertovesipumpullisia thermoja.

Joo ei ole kiertovesipumppua. Se voisi kyllä parantaa merkittävästi asiaa. Olen ajatellut myös kojelautaan nappia, jolla voisi hehkuttaa silloin kun auto ei tajua tehdä sitä itse.

[Petri J Kokko]

2 uutta ylimääräistä tuommoista löytyy  ja arvatkaa mihin meidän eukko moisia käyttää??
Kukkapurkkien/taimien alle+sivuille "esilämmittämiseen"kun aurinko ei ymmärrä paistaa tai paistaa jääkylmää hohdettaan alkuukeväästä..no viime vuosina kesäisinkin ja ovat kuulemma oivia laitteita moiseen tarkoitukseen

Olen kuullut että vesiputkien kylkeen jäätymisen estoon tai vesimittariin jne,käyttökohteita jääkylmässä maassa piisaa,mikseipä yhtä hyvin
sitä voi käyttää moottorin tai vaihteiston lämmittelyyn,olipa manuaali tai automaatti.

Sitä en osaa sanoa miten se jossain -20c vaihteiston öljyjä lämmittää lumihangen tuntumassa viimassa ,moottoriöljyjen lämmittämien säteilylämmittimen ainakin iso vitsi lukipa valmistajana miten hieno nimi tahansa.

Tämähän on juuri semmoinen kuin viralliset "lämpöpaketit"joissa moinen Kiinassa teetetty läpyskä öljypohjaan liimattuna ja sisätilan lämmitin huutaa kajuutassa antaen täysin virheelisen kuvan laitteen lämpimyydestä vaikka johto onkin seinässä+tuttu vihreä johto.
Töpseli seinästä ja kaikkea muuta kuin notkea starttaus paljastaa asioiden tilan,jääkylmää pukkaa tasan tarkkaan yhtä kauan kuin lämmittämättä eli ohjaamo jääkylmä viimeistään 5min kuluessa lähdöstä+lasin umpihuurussa eikä moottorin äänimaailmakaan ihan palmun alta ole toisin kuin  pumpullisen letkulämmittimen,kunnon lohkarin tai webasto/eberin jäljiltä.
Silitysrauta öljypohjaan kiinni on yhtä hyvä mutta kauan saat lämmittää että lämpö johtuu öljyihin(?) tehoja pitäisi olla niin että valot talossa himmenee ja jäiseen moottoriin ylös pyöräytettynä hyöty nollaluokkaa jos ne lämpenisi.
Asian ymmärtää maalaisjärjelläkin paljonko tehoa tai vastinpintaa pitäisi olla että rautaisen tai alumiinisen autonmoottorin saa ulkopuolelta lämmittämällä edes plussan puolelle jolloin ideasta olisi hyötyä niiden 4-5 öljylitran teorettisen lämmittelyn sijaan.

Taitaa olla toisenmoiset öljyt vaihteistoon varmempi juttu jäykkyyttä aatellen tai lämmin talli mutta toki moisen voi sinne askarrella,tokko siitä haittaakaan on..

[Frank Nylund]

Moi,

Työkaverilla oli 90-luvun lopussa työmatkakulkimena maailmaa nähnyt harva Jetta 1.6 Diesel, joka ei oikein tahtonut lähteä kovemmilla pakkasilla kun siinä ei ollut lohkolämppäriä.

Kekseliäs mies hoiti homman niin että kävi syksyllä ostamassa repullisen hautakynttilöitä ja kun kovempia pakkasia oli luvassa, niin illalla pani muutaman kynttilän palamaan öljypohjan alle ja hyvin lähti Jetta aamulla tulille

//Frank

[Pekka Python Salenius]

Mulla oli skoda 120LS ja siihen ei saanut kuin letkulämmittimen. Hyvin toimi. Tuli vesipumpun lähelle. Oliko 550w? Vieläkin yksi galixin lämmitin jossain.

[Jari Halonen]

Tuolla ylempänä Mika kirjotti mitään tekemätön säteily lämmitin, mutta kyllä se 25 asteen pakkasella vaan paremmin pyörittää, kun on ollut pari tuntia lämmityksessä, kokeiltu on. Miulla on molemmat ,vaikka ei sitä letkulämppäriä ole suositeltu, niin uteliaisuuttani sen kuitenkin vulvaan laitoin.Sitä ei voi pitää päällä kun noin 20 minuuttia, muutoin sotkee kylmäkäynnistyksen totaalisesti, siis ilmanlämpö anturi mittaa pakkasta olevan, ja moottosin anturi koneen olevan lämmin, antaa älyttömän rikkaan seoksen, kyllä se just ja just käyntiin lähtee rötsöttämällä ja kauheella savutuksella, mutta on vaara totaali kastelemisesta. No, tästä opimme, että kyllä ne autotehtaalla näköjään oikeessa ovat, letkulämmitintä ei kannata asentaa, koska ei suositella

Martti, mikähän Volvon kone?

Itse olen ajellut tämän talven Foordilla, jossa Volvon 2,5t (BSR) bensaturbo pellin alla. Letkulämmitin (ei kiertovesipumpullinen) on juuri tuossa öljynjäähdyttimen letkussa mistä mainitsit ja homma pelaa aivan normaalisti! Ainoastaan pari kertaa on talven aikana käynyt niin, että sammahtaa heti käynnistyttyään, mutta uudella starttauksella jää normaalille tyhjäkäynnille. Muulloin on käynnistynyt aivan normaalisti, lämmitti vähän tai kauemmin.