Aihe: Tuutti käynnistyy huonosti kylmänä.

[Heikki Santavuori]

Morjens velhot.Mitenkäs tuutin tulpanjohtojen vastus mitataan, kun ne on yhtä ja samaa pakettia puolien kanssa?

Menossa on siis vianetsintä. Tuutti käynnistyy tosi huonosti kylmänä seistyään ulkona kesällä. Mitä kauemmin on seisonut sitä huonommin starttaa. Pitää kikkailla ja kitkutella lyhyillä starttisykäyksillä ja ryypyn kanssa. Muuten saa sahata vaikka akun tyhjäksi ilman tulosta. Lämpimänä lähtee kuin palmun alta ja kylmänäkin hyvin esim. illalla, jos on aamulla käynyt ja vielä seuraavanakin päivänä aika vähällä vaivalla. Akku on kunnossa ja sytkä kohdillaan. Oletus siis on, että kipinä on kylmänä heikko esim kosteuden takia. Saattaapa tuo tietysti olla bensapuolellakin, mutta päällimäisenä on Lech Walesa -teoria eli ongelma on Puolan johdossa.
-hs

[Risto Saastamoinen]

Yksi Tuutti teki tuota samaa kärkien puhdistuksen jälkeen. Muistin sitten vanhojen kertoneen, että hiomapaperista irtoaa helposti kärkiin sellaista carborundumia, joka estää virran kulun. Pesin kärjet bräkleenillä ja jopas napsahti rähisemään, kun nappulaa hipaisi. Tämä ei tietysti sinun asiaasi auta ellet ole vasta putsaillut kärkiä hiomapaperilla? Onko siinä kärkiä edes, vai joku moderni paketti?

[kari lampinen]

Tuolainen mittatapa löytys Ensiö : kytke yleismittari puolan + ja - napoihin, vastusalue 0-2Mohm.
- lukema about 1 ohmin luokkaa => OK

Toisio: Mitataan tulpanjohtejen kesken.Molempiin tulpanjohtoihin piuhat kiinni .
-lukeman oltava reilusti suurempi kuin ensiöpuolen... luokkaa 10kohm.
Sitten tarkista tulpat jos NGK dea8r niin heitä pois ja laita semmoiset missä ei ole tuotaR joka tarkoitaa lisävastusta.Tarkista maajohdon kiinnitys ja puhtaus,ja kaasarien ilmavuodot esin jarrucleanerillä.Jos alkuperäiset tulpanjohdot niin lyhennä vähän jos varaa ja väännä hattu paikalleen.

[Harri Valtari]

Joudun hieman korjaamaan Karin tekstiä . Toisiokäämin vastus on luokkaa 10 Kohm ( ei Mohm ) . Toisiokäämin vastus Tuutissa mitataan tulpanjohdosta tulpanjohtoon , koska toisiokäämi ei ole yhteydessä ensiökäämiin . Karin esittämä tapa soveltuu vain sytytyspuolille , joissa on yksi tulpanjohto .

[kari lampinen]

Katsoinkin vastauksen haulla puolan mittaus .Minä en noista sähköistä tiedä mutta onneksi mittaukset tekeekin kaverini jolla siihen koulutus .Eletroniikka inssi jonka kanssa käydään radalla kurvailemassa ja hänen pyöränsä mun tallissa säilössä joten pienellä vihjailulla irtoo mittaukset jos tarve.Tuo oli jostain autopuolen viestistä napattu

[Heikki Santavuori]

Kiitos vastauksista. Täytyy piakkoin lähteä mittailemaan.
Onkohan kärjettömästä sytkästä mitään muuta hyötyä kuin ettei tarvitse enää säätää? Onko kellään tietoa, onko esim. David Silverin myymä kärjetön järjestelmä suolaisen hintansa väärtti? Digikammoiselle se kyllä näyttää pelottavalta.
R-tulpan ei-suositeltavuus oli tiedossani. Tuutissa on perinteinen kärkisytkä enkä ole viilaillut kärkiä. Piikkejä ei ole ja ajoitus tosiaan ehdin tarkistaa ennen kuin strobon piuha otti kiinni pakokäyrään ja paloi. Se siitä stroboskoopista. Kun pyörä siinä kävi sytkää katsoessa, muutama kipinä siellä harvakseltaan välähti kärkien välissä, mutta piikkiä ei ollut. Pyörän kulku on ihan normaalia. Kylmäkäynnistys on ainoa vika.

-hs

[Tapsa Leskinen]

Hieman OT. Strobon virtalähteenä kannattaa käyttää ulkopuolista virtalähdettä.

[Borgman Terho]

Itselläni samaa vikaa CB 1100:ssa aikoinaan. Saattoi lähteä kylmänä kahdella tai kolmella pytyllä tai ei lainkaan. Vaihdoin uudet puolat johtoineen ja tulpanhattuineen. Vika korjaantui.

[Heikki Santavuori]

Moi Tapsa. Mielenkiintoinen kommentti. En ole aiemmin kuullut. Mulla on aina ollu strobo ajoneuvon omassa akussa. Mikä tuossa on taustalla?