Varsinaisen nopeusrajoittimen toimintaa valvotaan telematiikalla, eli nopeusrajoittimen rinnalla on GPS-GSM-laite, jokahälyttää, jos johtosarja katkaistaan. Hälytys voidaan antaa auton kuljettajalle tai alaikäisen kuljettajan vanhemmille tai viranomaisille.
Jos nopeusrajoitin onnistutaan kuitenkin jotenkin ohittamaan, siitäkin jää kiinni.
– Jos nopeusrajoitin onnistutaan kuitenkin jotenkin ohittamaan, siitäkin jää kiinni, sillä laite tekee aina hälytyksen, mikäli autolla ajetaan yli sallitun nopeuden, Viitanen sanoo.
Lisäksi: jos johtosarja katkaistaan kokonaan, auton kaasupoljin lopettaa toimintansa, ja jos sinetöity kotelo avataan, laitteen sisällä oleva kytkin aiheuttaa hälytyksen.
Nopeudenrajoittimeen yhdistettyyn GPS-GSM -paikantimeen on yhdistetty akkuvarmennus, joka toimii useita päiviä, vaikka virransyöttö katkaistaisi johdot katkaisemalla. Lisäksi paikannin pitää sulkea käytännössä umpinaiseen metallilaatikkoon, jotta GPS-signaali häviää kokonaan – mutta siitäkin tulee hälytys ja palvelimelle jää lokitieto.
One-Pron nopeudenrajoittimessa käytetty telematiikka on kansainvälisen Meta-Trak -yrityksen toimittamaa. Tällä hetkellä Meta Trak -toimittaa kansainvälisesti muun muassa eCall-järjestelmiä, jotka antavat esimerkiksi kolaritilanteessa automaattisen hälytyksen autosta.
– Kaikki sabotointiyrityksistä tulevat hälytykset jäävät siis palvelimen lokitietoihin, joista voidaan nähdä aika-, paikka-, mahdolliset ylinopeustiedot ja niin edelleen. On vain viranomaisen päätettävissä, miten näitä tietoja sitten käytettäisiin, Viitanen sanoo.
https://www.is.fi/autot/art-2000005861989.html
Miltä kuulostaa...?
IS kysyi autotekniikan asiantuntijalta, Aalto-yliopiston mekatroniikan professorilta Kari Tammelta, kuinka helpoksi tai vaikeaksi hän näkee henkilöauton nopeusrajoittimen sabotoinnin.
Tammen mukaan laite vaikuttaa melko järkevältä.
– Muun muassa se, että laitteen avaamisesta jää jäljet. Sen ohittaminen signaaleja huijaamalla lienee mahdollista, mutta autosta riippumaton GPS tallentaa tiedot ajosta. Tällöin nähtäisiin, että autolla on ajettu esimerkiksi kovempaa, Tammi sanoo.
Tammen mukaan laitteen ohittaminen ja sitä valvovan GPS-datan pimentäminen ovat ainoat mahdollisuudet sabotoida laitetta. Tammi ei kuitenkaan halua ottaa kovin vahvasti kantaa mihinkään suuntaa, koska ei ole perehtynyt perusteellisesti laitteen teknisiin yksityiskohtiin.
Tammi kuitenkin muistuttaa, ettei murtovarmaa lukkoakaan ole vielä keksitty. On vain toinen toistaan varmempia lukkoja."
https://www.is.fi/autot/art-2000005862120.htmlMie en ymmärrä, että pittää aikoo, vaivoo ja enne kaikkee rahhoo kuluttoo tuohon "murtovarmuuteen".
Missä todellisuudessa päättäjät elää, kun luulevat, että eston tie johtaa onnelaan.
Miula ois vaihtoehtoinen ratkaisu.
Laitetaan kevytautoon helposti esim. toisella avaimella ohitettava rajoitin.
Tässä tapauksessa auto palvelisi paremmin koko perheen tarpeita.
Junnu ajaa rajoitetusti ja B-korttilainen rajoittamatta.
Jos väärinkäytöksiä esiintyy, niin rangaistakoon lain rikkojaa vasta sitten, kun viranomainen on sen todennut. Ei etukäteen kaikkia.
Me emme tässäkään asiassa tarvitse kallista ja byrokraattista hallintohimmeliä.
