Kirjoittaja Aihe: Dieselien tehon lisäykset  (Luettu 7526 kertaa)

Tammikuu 24, 2018, 18:17:45 ip
Vastaus #15

Ossi Viita-aho

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 2277
  • Kukkahattusetä
...ominaisudet oli kyllä aika äkkinäiset: pedaalia ei pystynyt painamaan niin vähän, ettei auto olisi ryntäillyt.
Seuraava malli F11 3,0 D on ihan riittävä, joten en enää haikaile lastujen perään.

Sehän se on, että lopputulos on niin sepästä kiinni. Toiset tykkää äkäisestä kaasunvasteesta ja toiset taas ei. Itse kuulun tuohon jäläkimmäiseen ryhymään ja en pysty sietämään hyökkäilyä aiheuttavaa äkäistä kaasunvastetta, joka muuten on todella yleinen uusissa pienimoottorisissa autoissa. Sijaisautona ollut uusi Ford Focus 1.5 diesel oli kyllä aivan järkyttävä kokemus kaasunvasteen osalta F10 3,0 dieselin jälkeen. Oli siinä kyllä muutama muukin ärsyttävä ominaisuus.
Kahden pytyn loukussa.

Tammikuu 24, 2018, 20:05:03 ip
Vastaus #16

kai lahtinen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 181
Alfa 159 1,9 JTDm kulkineeseen laitoin RaceChip - boxin. Keskialuelle tuli rajusti voimaa lisää, ehkä myös huipputeho jonkinverran nousi ja perstuntumalla kulutus vähän pieneni :)
« Viimeksi muokattu: Tammikuu 26, 2018, 09:19:06 ap kirjoittanut kai lahtinen »
-Kaizu-

Tammikuu 25, 2018, 16:21:18 ip
Vastaus #17

Tero Pääkkönen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 273
Huijausboxit kannattaa unohtaa. Syy onkin jo edellä kerrottu.

Ohjelmointi on melkoinen taiteen laji. Kannattaa aina selvittää etukäteen, kuka on ko. merkin niin sanottu ohjelmointiguru ja ottaa suoraan yhteyttä häneen. Itse en käyttäisi virityspajoja ollenkaan. Ne harvemmin itse tekevät ohjelmia, vaan ajavat muiden tekemiä ohjelmia sisään ja tottakai kalliimmalla hinnalla.

Toinen syy miksi kannattaa käyttää tietyn merkin asiantuntijoita on se, että he osaavat suoraan kertoa mitä saastelaitteille kannattaa tehdä. Esim. hiukkasuodattimesta ei jokaisessa merkissä ja mallissa ole mitään haittaa tehojen saannin suhteen. Päin vastoin ne alkavat toimimaan paremmin lisääntyneen lämpökuorman takia ja jos niistä ei ole mitään haittaa, ei toimivien järjestelmien poistossa ole mitään järkeä. Myöskään egr ei aiheuta kaikissa malleissa tukkoiluharmeja. Tällöin sitä ei kannata poistaa, koska se nopeuttaa moottorin lämpiämistä kun kierrätettäviä pakokaasuja jäähdytetään jäähdytinnestekierrolla. Joissain vehkeissä taasen egr aiheuttaa niin paljon ongelmia, jotta se kannattaa ohjelmoida kiinni.
« Viimeksi muokattu: Tammikuu 25, 2018, 16:26:15 ip kirjoittanut Tero Pääkkönen »

Tammikuu 25, 2018, 17:37:07 ip
Vastaus #18

Mika Törne

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 337
Mulla oli pösössä joku johdon väliin pistettävä parin sadan euron boksi. En tiiä vaikuttiko mitään, tais olla yhtä tyhjän kanssa. Samalla tavalla stumppaili valoihin, täysin alaväännötön ja kiihdytyksessä veto loppui 4000 paikkeilla täysin. Ja pari kertaa vuodessa sammui, antipollution fault. Lähti kyllä parin minuutin päästä käymään.

Nyt samanlaisella koneella oleva sitikka. Vetää alhaalta asti paremmin aina 4500 asti, eikä kertaakaan ole sammunut kesken matkan.
En tiedä, onko yksilöissä noin paljon eroa, vai onko sitikassa joku viri kartta.