Aihe: Dieselien tehon lisäykset

[Jorma Siivola]

Minkälaisia kokemuksia löytyy dieselmoottoreiden tehojen nostamisesta teholastujen (pistokemalli) tai ohjelmien muutoksella? J

[Petri Behm]

Erittäin hyviä, kun se softa on riittävän tunnetulta valmistajalta.
Netti on pullollaan käyttökokemuksia, joten paska erottuu äkkiä joukosta.

Jos on automaatti, niin monesti softan valmiustaja päivittää myös laatikon softan kohdalleen.

Samalla voi poistaa DPF:n ja EGR:n käytöstä, niin alkaa kone toimimaan niin kuin sen pitää

Huonoa on muutoskatsastus ja sitä kautta laittomuus, kun ei sitä kuitenkaan muutoskatsasteta.

[markkukovasin]

Onko näitä ohjelmia myös uusiin pensapeleihin?

t. Markku

[Petri Behm]

Uusiin pensapeleihin virityksiä on, mutta paljon vähemmän kuin dieseleihin ja sitten on vielä se, että toisia automerkkejä viritetään enemmän kuin toisia...

Lyhyt oppimäärä aiheesta: http://www.hestec.fi/chiptuning/yleista/

https://www.chip-tuning.fi/cars

https://www.teholastu.com/tuotteet.html?id=15859/

http://www.voimaa.com/fin-fin/moottorioptimointi/henkiloautot/

http://www.hestec.fi/chiptuning/

https://www.racechip.com/chip-tuning/product-overview.html

[Harri Holopainen]

Vähän ohi aiheesta mutta kyllä taas Suomen byrokratia nostaa päätään, katsastuskonttori vaatii todistuksen että saa laittaa turbon vanhan vw caravelleen  Pitää olla todistus ettei vaadi ABS tai turvatyynyt!
Suomen VW maahantuoja sentään vastas että siihen mallisarjaan saa asentaa suurimman mallisarjan moottorin turbo mukaan lukien!

[Petri Behm]

Vähän ohi aiheesta mutta kyllä taas Suomen byrokratia nostaa päätään, katsastuskonttori vaatii todistuksen että saa laittaa turbon vanhan vw caravelleen  Pitää olla todistus ettei vaadi ABS tai turvatyynyt!
Suomen VW maahantuoja sentään vastas että siihen mallisarjaan saa asentaa suurimman mallisarjan moottorin turbo mukaan lukien!

Miten muuten se olisi teistä järkevä hoitaa? Siis se, että saako johonkin autoon laittaa turbon tai ei.

[Henry Eklund]

Oli se vaan ennen helppoa, suuttimista nostettiin avautumis painetta ja pumppuun lisää syöttöä. Pelkkä turbo ei sitten riitä ja ruiskussa pitää olla ahtopaineen tunnistus joka lisää syöttöä kuormituksen mukaan, sitten toimii.

[Harri Holopainen]

Happi + polttoaine pitää olla suhteessa, jos liikaa happea käy kuumana ja kone kärsii, jos liian vähän menee raakana putkeen!

[Kari Sillanpää]

Henry taitaa puhua dieselistä (kuten otsikossa), siinä tosiaan riitti ennenvanhaan kun nosti turbon paineita ja sääti ruiskutusta isommalle. Hurjimmat saattoivat tuupata vielä vesisumuakin koneeseen. Ahtamattomaankin dieseliin sai ainakin "rähinää" kun ohitti niitä alipaine- ja mitälie rajoittimia joita savuttamisen estämiseksi oli laitettu.

Diesel ei pane pahakseen vaikka happea olisi "liikaa", suurin haitta on "laihalla" ajaessa typen oksidit. Ilman sisältämä typpi kun alkaa korkeissa palolämpötiloissa yhdistymään happeen. Näitä ilmiöitähän ne EGR:t sun muut koittaa torpata.

[Harri Holopainen]

Henry taitaa puhua dieselistä (kuten otsikossa), siinä tosiaan riitti ennenvanhaan kun nosti turbon paineita ja sääti ruiskutusta isommalle. Hurjimmat saattoivat tuupata vielä vesisumuakin koneeseen. Ahtamattomaankin dieseliin sai ainakin "rähinää" kun ohitti niitä alipaine- ja mitälie rajoittimia joita savuttamisen estämiseksi oli laitettu.

Diesel ei pane pahakseen vaikka happea olisi "liikaa", suurin haitta on "laihalla" ajaessa typen oksidit. Ilman sisältämä typpi kun alkaa korkeissa palolämpötiloissa yhdistymään happeen. Näitä ilmiöitähän ne EGR:t sun muut koittaa torpata.
[/q uote]
Hyvä jos ei aiheuta ongelmia, mää turbotan 2.4D koneen, mekaaninen pumppu!
Toi kone ei kestä täyttä turbo painetta, 1.3 ehkä 

[Mika Törne]

Vähän ohi aiheesta mutta kyllä taas Suomen byrokratia nostaa päätään, katsastuskonttori vaatii todistuksen että saa laittaa turbon vanhan vw caravelleen  Pitää olla todistus ettei vaadi ABS tai turvatyynyt!
Suomen VW maahantuoja sentään vastas että siihen mallisarjaan saa asentaa suurimman mallisarjan moottorin turbo mukaan lukien!

Miten muuten se olisi teistä järkevä hoitaa? Siis se, että saako johonkin autoon laittaa turbon tai ei.

Mun puolesta kaikkiin saa laittaa, jos omistaja haluaa.

[Henry Eklund]

Joo tulipa niitä ruuvattua nuorena miehenä ja yksi jäi eli syttyä aste aikaisemmalle, tulee mieleen tapaus kun koneremppaa tein kuormuriin jossa täysi sorakuorma päällä. Sehän tuli heti takaisin ku ei kulje kuin 90Km/t, no Volvon kutoskoneen pumppu nätti laittaa paikoillaan kuosiin kun meidän pikkudiisseli tuli ruuvaamaan ja uusi plommi. Sitten kulki 120Km/t, se iso diisseli oli niin pilkun tarkka kaikissa säädöissä.

Nuo teho lastutukset on usein ihan huuhaata, pikkasen nostaa kierroksia ja siihen jää. Toki voi joissan malleissa auttaa, kaverin pösöössä meni rahat hukkaan.

[Petri Behm]

Nuo teho lastutukset on usein ihan huuhaata, pikkasen nostaa kierroksia ja siihen jää. Toki voi joissan malleissa auttaa, kaverin pösöössä meni rahat hukkaan.

Tuo on totta.
markkinoilla on enemmän niitä softia, jossa vähän nostetaan ahtoja jollain alueella ja saadaan lisää tehoa ja vääntöä.
Mutta sitten se muu säätö jää tekemättä. Onneksi niin, koska yleensä siinä vaiheessa loppuu tietotaito.

Sitten kun tunnettu firma myy softan semmoisella lapulla joka kelpaa muutoskastastukseen, niin voi aika hyvillä mielillä olla, koska silloin koko kartta on muutettu ja softasta on oikeasti jotain hyötyä.
Yleensä löytyy vielä penkkitulokset ja somessa paljon positiivisia kommentteja.

[Ossi Viita-aho]

Pistokemallit huijaavat anturitietoja ja jokkainen voi ite päätellä mitä siitä seuraa, että moottorinohojaus saa väärää tietua... Aikansa ku ajelee, niin hiukkassuodatin on tukossa yms.

Ohojelmilla toki tulos on parempi, mutta niissäkin on semmosia ohojelmaseppiä, jotka estää ohojelmallisesti vikakoodien tulemiset. Sepä ei oo yhtään kiva homma silloin, ku autosta pitäis löytää vika. Eikä egr:n poistaminenkaan oo nips naps homma kaikissa autoissa, joten sekin pitäis osata tehä oikein

Jos haluaa voimaa autoon, niin ostaa semmosen auton johon sitä on laitettu tehtaalla, niin ei tarvihe kikkailla.

[Jouko Kuisma]

Jos haluaa voimaa autoon, niin ostaa semmosen auton johon sitä on laitettu tehtaalla, niin ei tarvihe kikkailla.

Totta.
Mulla edellinen auto oli baijerilainen 3 litran dsl (E61).
Kun sain sen, en ollut tyytyväinen siihen: se toiminta oli ratkaisevasti erilainen kuin koeajamani vastaavan auton.
Myyjä sanoi suoraan, että sen ohjelmaa on muutettu, koska laatikko ei kestänyt.
Sanoi, että siihen voi kyllä asennuttaa teholastun, jolloin se vastaa 3,5 dsl: n ominaisuuksia ( n 280 hv, 600Nm).
No se tehtiin, mutta ominaisudet oli kyllä aika äkkinäiset: pedaalia ei pystynyt painamaan niin vähän, ettei auto olisi ryntäillyt.
Seuraava malli F11 3,0 D on ihan riittävä, joten en enää haikaile lastujen perään.