Kirjoittaja Aihe: Dieselin muunnos kaasuautoksi  (Luettu 20709 kertaa)

Tammikuu 15, 2018, 08:37:31 ap
Luettu 20709 kertaa

markkukovasin

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 11930
Lueskelin aamulla juttua.jossa pohdittiin noiden
erilaisten autojen muuttamista jollekin muulle polttoaineelle
kuin ne alun perin oli tehty.

Pensa-autossa asia on aika selväpiirteinen-vaan miten
onnistuisi dieselauton muutos kaasuautoksi?

Ongelma lienee siinä,että pelkästään kaasulla se homma ei toimi.
Ei se vissiin dieselkoneen puristuksellakaan leimahda-eli se vissiin pitäisi syöttää
imuilman sekaan. ja mitä se tykkää turbosta-joka on kuuma paikka. Mäjähtääkö se kaasu siellä-vai johdetaanko
se kaasu järjestelmään turbon ja koneen välimaastoon?

Syttyäkseen seos varmaan vaatii myös hiukan dieseliä-eli vanha järjestelmä
ainakin osittain käytössä? Mitä tykkää ruiskupumppu tästä-jos auto
on iäkkäämpi eikä ole sähköruuttaa?

Niin-onnistuuko tuo...ja miten käy verojen ja päästömaksujen? Ei kai ne
kokonaan häviä?

Onko tuossa muutenkaan mitään järkeä kustannustenjkaan puolesta...
kai siihen vaaditaan jotkut tyypihyväksytyt laitteet ja EU:n ja Trafin leima
joka mutteriinkin? Jolloin hintaetu kusee välittömästi.

Onko tietoa?

t. Markku

Tammikuu 15, 2018, 08:51:09 ap
Vastaus #1

Mika Törne

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 337
Ei kai se turbo niin lämmin ahtopesästään ole, että kaasu syttyisi itekseen. Ja muistan lukeneeni, jotta diesel ruiskutus jätetään paikoilleen, mutta antaa koko kierroksillakin vain pikku turauksen, jotta palotapahtuma saa alkunsa.

Taloudellisesti en usko, että on hyötyä. Ellei sitten harrastuksen vuoksi tee puukaasutuslaitteistoa ja puuta löytyy omasta takaa.

Tammikuu 15, 2018, 08:55:32 ap
Vastaus #2

markkukovasin

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 11930
En mie nyt häkäpönttöä meinaa-semmoisen
laitoksen traktorissa olen nähnyt omin silmin...
silloin Pärekoppakoulun aikaan Lahdessa.Se
toimi kyllä.

Mutta meinasin näitä Gasumin kaasuja.

t. Markku

Tammikuu 15, 2018, 09:38:53 ap
Vastaus #3

Henry Eklund

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 5368
  • Eläkkeellä on vain kaksi ekaa vuotta vaikeeta.
Kaasuautoilu ei ole yksinkertaista, meillä kaupunki osti 5 kpl biokaasu busseja. Tosiasiassa ne tankataan nestemäisellä maakaasulla mutta niiden huolto ei ole ihan helppoa kun niitä ei saa ajaa halliin sisälle, tieto on varma kun tunnen monta raskaskone asentajaa. Moista ei kannata vaivoikseen hommata.

Tammikuu 15, 2018, 10:36:44 ap
Vastaus #4

Kari Sillanpää

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 6270
  • MC Debit
Jos Markku säästää meinaat, niin pistä dieseliauto lihoiksi ja hommaa Ruotsista käytetty jo valmiiksi kaasulle sopiva auto. Kaveri hommas Volvon sieltä, olikohan v 2007 V70, sopuhintaan. Eioo niitä himmeleitäkään mitä aina noidut, starttistoppeja ja muita. Ja kaasumallit kai usein keppivaihteisia.

Ja oikeastikin, vanha iso auto on yleensä mukavampi, ja toimii ihan siinä missä joku uudempi budjettimallin kiulu. Kas kun ainakaan Saabissa eikä varmaan Volvossakaan ole joka pennin kymmenystä laskettu rakennusvaiheessa. On kiva kun hanikat ja nippelit eivät jää käteen kun niitä käsittelee, materiaalit ovat laadukkaita jne. Istuimet mitoitettu länsimaalaisille (Ruotsalaisissa vielä ortopedit ym mukana suunnittelussa) ja ovathan ne ajoltaankin vähän toista luokkaa kuin riisipussit.

Ennemmin ajelen noilla 10v vanhoilla ruotsalaisilla, toistaiseksi kyllä bensalla, mutta jos/kun vaihdon aika joskus tulee niin kaasu tai pirtu ovat varmasti harkinnassa.

Nimim. On mullakin kerran ollut uusi korealainen auto :)
Kari

”Parempi Piru merrassa kuin kymmenen irrallaan”

Tammikuu 15, 2018, 10:47:58 ap
Vastaus #5

markkukovasin

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 11930
No-lähinnä meinasin tuota lava-Rangeria.Keppivaihteella
on ja härpättimiä ei.

Mutta eihän touhussa kyllä mitään järkeä ole-
vero tai käyttömaksu sen niittaa kumminkin.

Tai se,että ne vehkehet pitää olla jotain erikseen hyväksyttyä
mallia...ja muutoskatsastaa jne..

Tuo Rangeri on 2004 malliaan-joten sen maksut tulevat
painon ja ison koneen mukaan niin,että vajaan 2e/pvä sen
käytössä pito maksaa verona ja käyttömaksuna. Eikä silloin edes vielä ajella yhtään-
käyttö siihen päälle eli n. 10l/100km se syö nätissä
ajossa.

Eipä sillä juuri kymppitonniakaan kesässä tule seilattua-ja
silloin tuo pensakippo härpättimineen lepää. Joten
järjen määrä vähenee aina vaan jos muutosta meinaa.

Pensa-lavapelin maksut ovat ihan samaa tasoa kuin vanhassa
diiselissäkin...joten ei sekään avita. Ja pensaa palaa
ihan toiset litraluvut satasta kohden. On tiedossa.

Kunhan vaan pohdin-ei Suomessa pääse autoilla edukkaasti
lystäilemään-ellei löydä museokilpistä lavapeliä.Mutta ei se
ilmalla kulje sekään. Mutta eipä mee käyttömaksuja.

Persiilleen meni tämäkin touhu.

t. Markku

Tammikuu 15, 2018, 15:15:14 ip
Vastaus #6

Arto Ahonkivi

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 498
Eipä oo halpaa ajoa riisseli rangerilla, mun letukalla on hiukan viälä kalliimpaa. Bensaa palaa kauniisti ajaen 12l/100km ja ajoneuvovero jotain 400€/v.
Kuitenkaan ero ei oo ton suurempi, oon luullu että se menis vähemmällä polttoaineella ja verolla.

Tammikuu 15, 2018, 15:34:10 ip
Vastaus #7

Petri Behm

  • *
  • Jäsentiedot Paikalla
  • Viestejä: 4350
Tuommosissa isoissa dieseleissä, missä veroa ja vakuutusta menee se reilu 2€ päivässä kannattaa alka ajo laskea liikennekäytöstäpoistoa.
Trafi ei palauta alle 10€ summia ja itse toimenpide maksaa näköjään 5€, joten 8 päivän liikennekäytöstäpoisto on jo plussan puolella.
Mä jäin Teboilin bensamittariin kielestäni kii, kun nuolaisin liian aikaisin.

Tammikuu 15, 2018, 16:07:36 ip
Vastaus #8

tuomo jylha

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 3304
  • Moukka
Kyllä se on niin että on ihan se ja sama millä polttoaineella sitä ajelee. Valtio verottaa joka tapauksessa jossain muodossa siitä autoilusta ne omansa pois. Turhanpäiväistä ykkös senttien siirtelyä omasta taskusta toiseen, enneko valtio sen kumminkin nappaa.  :)

Bensa-auto vie bensaa jonka hinnassa on paljon veroja, diisseli vie polttoainetta vähän vähemmän kuin bensa-auto, mutta ne muut verot on taas isommat. Jos ostaa uuden pien ruokaisen bensa-auton, sen arvo alenee rahassa huomattavasti vuositasolla enempi kuin mitä se bensan säästö on. Sähköautot on helevetin kalliita ja niiden toimintasäde on pelkkä huono vitsi, ja varsinkin näillä leveysasteilla ja näillä etäisyyksillä, ... jne...jne...
 Ja noi autot muutenkaan ei kulje ikinä sillä määrällä mitä tehtaat lupaa.

 Ei muuta kuin sitä menovettä vaan tankkiin, ja ne vie just sen mitä vievät. Sitä diisseliä tai bensaa.
Jos näiden kanssa aikoo jotenkin saada ees jonkinlaista säästöä aikaiseksi, niin ainoa keino on vähentää vaan niitä ns. turhia ajoja? Eikä millään muulla.

Tammikuu 15, 2018, 19:16:55 ip
Vastaus #9

Kari Tirkkonen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 1530
veli haki heti viime talvena ruotsista kaasu volvon kun gasum tarjosi vissiin 18 kk sopimusta 60 e/kk vapaa tankkaus, hän ajaa 40.000 km vuodessa, kaasua saa jyväskylään asti ja pääsee päälle 300 km yhellä tankkauksella, volvossa on alkuperäinen  bensa tankki että voi normaalisti ajella jos lappiin lähtee, vero on isompi kun bensassa mutta pienempi kun dieselissä koska kaasu on vähäpäästölistä, miten sitten käy kun pitää auto myydä jne jne kukaan ei tiedä, nyt kumminkin juuri naama messingillä, huollot ihan normi mutta kaasuhärveliä varten oma paikka, pullojen kesto 30v ilmeisesti nyt

Tammikuu 15, 2018, 19:40:21 ip
Vastaus #10

Frank Nylund

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 971
Kaasuautoilu ei ole yksinkertaista, meillä kaupunki osti 5 kpl biokaasu busseja. Tosiasiassa ne tankataan nestemäisellä maakaasulla mutta niiden huolto ei ole ihan helppoa kun niitä ei saa ajaa halliin sisälle, tieto on varma kun tunnen monta raskaskone asentajaa. Moista ei kannata vaivoikseen hommata.

Vaasan kaupungilla on 12 kpl noita kaasubusseja ja samalla tavalla niitä huolletaan ja korjataan sisätiloissa kuin dieselbussejakin. Toki kaasu tuo mukanaan huomionarvoisia asioita korjaamolla, mutta ei kuitenkaan mitään mikä estäisi niiden huoltamisen ja korjaamisen sisätiloissa.

//Frank


Tammikuu 16, 2018, 06:51:05 ap
Vastaus #11

Henry Eklund

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 5368
  • Eläkkeellä on vain kaksi ekaa vuotta vaikeeta.
Tämä oli kesällä kuultua eräältä just eläkkeelle jääneeltä raskaskalusto mieheltä.

Tammikuu 16, 2018, 07:40:04 ap
Vastaus #12

markkukovasin

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 11930
Eipä oo halpaa ajoa riisseli rangerilla, mun letukalla on hiukan viälä kalliimpaa. Bensaa palaa kauniisti ajaen 12l/100km ja ajoneuvovero jotain 400€/v.
Kuitenkaan ero ei oo ton suurempi, oon luullu että se menis vähemmällä polttoaineella ja verolla.

Tuossa neljässä sadassa ei kai ollut mukana
sitä päästöveroa-Rangerissa se ja "dieselvero" tekee yhteensä yli
600e/vuosi.

Varmaan näin on Letukassakin? Painavä kökkönenhän ja isolla
myllyllä sekin lienee?

t. Markku

PS. Tuo liikennekäytöstä poisto tulee kyllä varmaan jossain
kihdassa kesällä ajankohtaiseksi-vakuutusyhtiöltä kysyin ja
siellä kerrottiin,ettei heillä ole mitään suojamaksua tälle-
kun poisto alkaa-vakuutus katkeaa. Ja poistossa oleva aika
hyvitetään,kun käyttö taas alkaa.

Tammikuu 16, 2018, 09:16:31 ap
Vastaus #13

Arto Ahonkivi

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 498
Suurinpiirtein 400€:n lappu Trafilta tulee vuatta kohti. Joo, painoo löytyy etupäästä muttei takaa. Nokalla V8 ja malliston kevyin lava takana lukkoperällä, joten talvella oppii kaasun annostelun  ;D Nappaan netistä kuvan millasen ostin -91 uutena http://www.cardomain.com/ride/3347464/1990-chevrolet-ck-pick-up/

Tammikuu 16, 2018, 09:29:29 ap
Vastaus #14

markkukovasin

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 11930
Oho!

Erikoinen juttu-tuo on taatusti painavampi kuin Rangeri!
Kantavuuskin lienee riittävä?

Ja kone valtava...onkos tuo kilvissä kuorma-autona?

Kuin siinä voi noin pieni se maksu olla? Tavallisen pienen ja vanhan
pensa-henkilöautonkin lappu yleensä jo 200e/v...?

t. Markku