Gas Gas -trialpyörien vaihteistossa on noita halkeavia neulalaakereita. Akseli on laakerin kohdasta ohuempi kuin muualta, eli normaali kokonainen ei mene paikalleen.
Onko tuossa Zynyn laatikossa se ontto akseli, siinä kuulan reiät, ja sisäpuolella liikkuva luisti-akseli, mikä työntää vuorollaan yhden vaihteen kuulat ylös ja lukitsee sen rattaan akseliin? Ja toisella akselilla ryhmäpyörä, eli samaa rautaa kaikki rattaat? Joskus trialien kanssa touhutessa ajattelin, että miksiköhän kukaan ei niihin tuota rakennetta tehnyt, kun niissä on tavoite saada kone niin kapeaksi kuin mahdollista. Laatikkohan on tuolla rakenteella vain rattaittensa levyinen, kun ne voivat olla toisissaan lähes kiinni, eikä minkään rattaan tarvi liikkua sivusuunnassa.
Sachsin "satavaihteisissa" piikeissä oli vastaava rakenne niin, että liikkuvassa luistiakselissa oli sellainen ristitappi, mikä liikkui onttoon akseliin jyrsityssä urassa; kaksi noita satavaihteisia on minulla ollut 70-luvulla, ja pitiköhän niiihin molempiin se ristitappi ainakin kerran uusia.
Noissa mainitsemissani Gas Gasseissa laatikossa on vain neljä ratasparia, mutta siitä otetaan ulos kuusi vaihdetta pyörittämällä kahdella vaihteella vetoa edestakaisin akseleiden välillä; melkoinen seppä on ollut senkin kehittäjä.
Vaihdelaatikot ja niiden rakenteet ovat aina jotenkin kiinnostaneet jostain syystä; ennen nykyajan älyohjauksia ne olivat kuitenkin ihan miettimällä selvitettävissä, kun vaan jaksoi paneutua. Kovasti olin itsestäni ylpeä, kun yhdelle alan miehelle vielä tällä vuosituhannella kasasin sellaisen Husqvarnan crossimoottorin kuusivaihteisen laatikon, mikä oli ravistettu pahvilaatikkoon, ja ihan vain pähkäilemällä ilman mitään kirjallisuutta. Aikaa meni, vaan kasautui se kuitenkin lopuksi toimivaan kuntoon.
innostui jv muistelemaan niitä aikoja, kun edes joskus jotakin tuli tehdyksi...
